一种摩托车架制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车制造技术领域，具体公开了一种摩托车架，包括方向立管、座椅架和后轮摇臂；方向立管上端左右两侧设有左横梁和右横梁，方向立管下端左右两侧设有左主梁和右主梁，座椅架位于左横梁和右横梁上方，座椅架后端连接有后尾架；后轮摇臂前端与连接部铰接相连使后轮摇臂能够绕其前端转动。本实用新型专利技术提供的车架在方向立管上设置的左横梁和右横梁、左主梁和右主梁为双梁结构，为车架整体承受冲击力提供了多个受力点，能够将冲击力分散，减少单根梁受力过度集中的情况，进而减少主梁和横梁与方向立管连接处的损耗，提高车架整体的结构强度；后轮摇臂通过与连接部转动配合，有利于提高减震效果，有利于提高骑行的舒适度。适度。适度。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车架


[0001]本技术涉及摩托车制造
，特别涉及一种摩托车架。

技术介绍

[0002]摩托车架是摩托车中最为重要的支撑部件；一方面需要承担驾乘人员、摩托车零部件以及摩托车发动机的重量，另一方面还需要承受来自路面的冲击，可以说，车架品质的高低，直接决定着整车的品质。
[0003]如专利公告号为CN201872848U的中国技术专利，公开了一种摩托车车架，包括主梁管、立管、前支撑管、对称设置的发动机下护架管、后斜撑管、后车架管、后挡泥板安装支板和坐垫扶手安装支板，相互焊接的所述后车架管和后斜撑管在其后端的外侧与所述坐垫扶手安装支板焊接成一体。针对上述中的相关技术，由于上述主梁管、立管以及前支撑管均采用单管结构，在摩托车行驶的过程中，单管结构受到的应力会比较集中，长时间受到集中应力的作用，会导致主梁管、立管以及前支撑管各自的连接处较易损坏，使得车架整体的结构强度不足，有待改善。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种摩托车架，旨在有效解决
技术介绍
中存在的相关技术问题。
[0005]本技术所采用的技术方案是；一种摩托车架，包括方向立管、座椅架和后轮摇臂；所述方向立管上端左右两侧设有左横梁和右横梁，方向立管下端左右两侧设有左主梁和右主梁，所述左横梁和右横梁、左主梁和右主梁向车架后下方倾斜布置，所述左横梁和右横梁后端向下弯曲形成连接后轮摇臂的连接部；所述座椅架截面呈倒三角形布置，座椅架位于左横梁和右横梁上方，所述座椅架后端连接有后尾架；所述后轮摇臂前端与连接部铰接相连使后轮摇臂能够绕其前端转动。
[0006]本技术方案中，车架前方的方向立管能够安装前轮方向架和车把；方向立管上设置的左横梁和右横梁、左主梁和右主梁为双梁结构，为车架整体承受冲击力提供了多个受力点，能够将冲击力分散，减少单根梁受力过度集中的情况，进而减少主梁和横梁与方向立管连接处的损耗，提高车架整体的结构强度；座椅架安装后构成倒三角形结构，具有强度高的特点，提高座椅结构稳定性；后轮摇臂通过与连接部转动配合，有利于提高减震效果，分散冲击力，结合摩托车减震结构有利于提高骑行的舒适度。
[0007]进一步地，所述左横梁和左主梁之间、右横梁和右主梁之间设有加强管。
[0008]进一步地，所述左主梁和右主梁后端设有连接头。
[0009]进一步地，所述左主梁和右主梁之间、左横梁和右横梁之间设有间隔布置的连接管。
[0010]进一步地，所述连接部上穿设有与后轮摇臂前端转动连接的连接轴。
[0011]进一步地，所述连接部下端设有向车尾水平延伸的底板。
[0012]进一步地，所述座椅架上端设若干水平间隔布置的座椅板。
[0013]进一步地，所述后轮摇臂后端两侧设有相对布置的固定座，所述固定座上设有固定孔。
[0014]进一步地，所述后尾架前端和后端设有倒U形布置的安装架。
[0015]本技术的有益效果是：本技术提供的车架在方向立管上设置的左横梁和右横梁、左主梁和右主梁为双梁结构，为车架整体承受冲击力提供了多个受力点，能够将冲击力分散，减少单根梁受力过度集中的情况，进而减少主梁和横梁与方向立管连接处的损耗，提高车架整体的结构强度；座椅架安装后构成倒三角形结构，具有强度高的特点，提高座椅结构稳定性；后轮摇臂通过与连接部转动配合，有利于提高减震效果，分散冲击力，结合摩托车减震结构有利于提高骑行的舒适度；具有较高的实用价值和推广价值。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0017]图1为本技术具体实施例的摩托车架的侧视图。
[0018]图2为本技术具体实施例的摩托车架的俯视图。
[0019]图3为本技术具体实施例的摩托车架的立体图。
[0020]附图说明：方向立管100、座椅架200、后轮摇臂300、左横梁400、右横梁500、左主梁600、右主梁700、连接部800、后尾架900、加强管1000、连接头1100、连接管1200、连接轴1300、底板1400、座椅板1500、固定座1600、安装架1700。
具体实施方式
[0021]这里，要说明的是，本技术涉及的功能、方法等仅仅是现有技术的常规适应性应用。因此，本技术对于现有技术的改进，实质在于硬件之间的连接关系，而非针对功能、方法本身，也即本技术虽然涉及一点功能、方法，但并不包含对功能、方法本身提出的改进。本技术对于功能、方法的描述，是为了更好的说明本技术，以便更好的理解本技术。
[0022]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0023]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0024]请参考图1、图2和图3，本实施例提供的一种摩托车架，包括方向立管100、座椅架200和后轮摇臂300；所述方向立管100上端左右两侧设有左横梁400和右横梁500，方向立管100下端左右两侧设有左主梁600和右主梁700，所述左横梁400和右横梁500、左主梁600和右主梁700向车架后下方倾斜布置，所述左横梁400和右横梁500后端向下弯曲形成连接后轮摇臂300的连接部800；所述座椅架200截面呈倒三角形布置，座椅架200位于左横梁400和
右横梁500上方，所述座椅架200后端连接有后尾架900；所述后轮摇臂300前端与连接部800铰接相连使后轮摇臂300能够绕其前端转动。
[0025]如图1、图2和图3所示，在本实施例中，车架前方的方向立管100能够安装前轮方向架和车把；方向立管100上设置的左横梁400和右横梁500、左主梁600和右主梁700为双梁结构，为车架整体承受冲击力提供了多个受力点，能够将冲击力分散，减少单根梁受力过度集中的情况，进而减少主梁和横梁与方向立管100连接处的损耗，提高车架整体的结构强度；座椅架200安装后构成倒三角形结构，具有强度高的特点，提高座椅结构稳定性；后轮摇臂300通过与连接部800转动配合，有利于提高减震效果，分散冲击力，结合摩托车减震结构有利于提高骑行的舒适度。
[0026]如图1、图2和图3所示，在本实施例中，为了提高横梁和主梁安装后的结构强度，所述左横梁400和左主梁600之间、右横梁500和右主梁700之间设有加强管1000。加强管1000能够安装在左横梁400与左主梁600之间以及右横梁500与右主梁700之间；从而增加主梁和横梁结构的受力点，为了提高结构强度，每侧横梁与主梁之间的加强管1000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车架，其特征在于，包括方向立管(100)、座椅架(200)和后轮摇臂(300)；所述方向立管(100)上端左右两侧设有左横梁(400)和右横梁(500)，方向立管(100)下端左右两侧设有左主梁(600)和右主梁(700)，所述左横梁(400)和右横梁(500)、左主梁(600)和右主梁(700)向车架后下方倾斜布置，所述左横梁(400)和右横梁(500)后端向下弯曲形成连接后轮摇臂(300)的连接部(800)；所述座椅架(200)截面呈倒三角形布置，座椅架(200)位于左横梁(400)和右横梁(500)上方，所述座椅架(200)后端连接有后尾架(900)；所述后轮摇臂(300)前端与连接部(800)铰接相连使后轮摇臂(300)能够绕其前端转动。2.根据权利要求1所述的摩托车架，其特征在于，所述左横梁(400)和左主梁(600)之间、右横梁(500)和右主梁(700)之间设有加强管(1000)。3.根据权利要求1所述的摩托车架，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，
申请(专利权)人：重庆摩疆摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：