一种摩托车架制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车制造技术领域，具体公开了一种摩托车架，包括方向立管、座椅架和后轮摇臂；方向立管上端左右两侧设有左横梁和右横梁，方向立管下端左右两侧设有左主梁和右主梁，座椅架位于左横梁和右横梁上方，座椅架后端连接有后尾架；后轮摇臂前端与连接部铰接相连使后轮摇臂能够绕其前端转动。本实用新型专利技术提供的车架在方向立管上设置的左横梁和右横梁、左主梁和右主梁为双梁结构，为车架整体承受冲击力提供了多个受力点，能够将冲击力分散，减少单根梁受力过度集中的情况，进而减少主梁和横梁与方向立管连接处的损耗，提高车架整体的结构强度；后轮摇臂通过与连接部转动配合，有利于提高减震效果，有利于提高骑行的舒适度。适度。适度。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车架


[0001]本技术涉及摩托车制造
，特别涉及一种摩托车架。

技术介绍

[0002]摩托车架是摩托车中最为重要的支撑部件；一方面需要承担驾乘人员、摩托车零部件以及摩托车发动机的重量，另一方面还需要承受来自路面的冲击，可以说，车架品质的高低，直接决定着整车的品质。
[0003]如专利公告号为CN201872848U的中国技术专利，公开了一种摩托车车架，包括主梁管、立管、前支撑管、对称设置的发动机下护架管、后斜撑管、后车架管、后挡泥板安装支板和坐垫扶手安装支板，相互焊接的所述后车架管和后斜撑管在其后端的外侧与所述坐垫扶手安装支板焊接成一体。针对上述中的相关技术，由于上述主梁管、立管以及前支撑管均采用单管结构，在摩托车行驶的过程中，单管结构受到的应力会比较集中，长时间受到集中应力的作用，会导致主梁管、立管以及前支撑管各自的连接处较易损坏，使得车架整体的结构强度不足，有待改善。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种摩托车架，旨在有效解决
技术介绍
中存在的相关技术问题。r/>[0005]本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车架，其特征在于，包括方向立管(100)、座椅架(200)和后轮摇臂(300)；所述方向立管(100)上端左右两侧设有左横梁(400)和右横梁(500)，方向立管(100)下端左右两侧设有左主梁(600)和右主梁(700)，所述左横梁(400)和右横梁(500)、左主梁(600)和右主梁(700)向车架后下方倾斜布置，所述左横梁(400)和右横梁(500)后端向下弯曲形成连接后轮摇臂(300)的连接部(800)；所述座椅架(200)截面呈倒三角形布置，座椅架(200)位于左横梁(400)和右横梁(500)上方，所述座椅架(200)后端连接有后尾架(900)；所述后轮摇臂(300)前端与连接部(800)铰接相连使后轮摇臂(300)能够绕其前端转动。2.根据权利要求1所述的摩托车架，其特征在于，所述左横梁(400)和左主梁(600)之间、右横梁(500)和右主梁(700)之间设有加强管(1000)。3.根据权利要求1所述的摩托车架，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，
申请(专利权)人：重庆摩疆摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：