一种自行车车架用高强度结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车车架用高强度结构，包括竖梁架，所述竖梁架左侧的顶部固定连接有横梁架，所述横梁架的左侧固定连接有连接块，所述连接块右侧的底部固定连接有斜梁架，所述斜梁架的底部固定连接有连接组件，所述连接组件的顶部与竖梁架固定连接，所述连接组件的右侧固定连接有后车架，所述后车架的正面通过螺栓固定连接有加强板，所述加强板远离后车架的一侧与竖梁架固定连接。本实用新型专利技术达到高强度的效果，该自行车车架用高强度结构，解决了现有的自行车车架都是用多个铁皮空心管组装而成，在长时间使用后铁皮空心管原本的质地就会发生变化，导致其整体的强度得不到保障，影响了骑行人员安全的问题。影响了骑行人员安全的问题。影响了骑行人员安全的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车车架用高强度结构


[0001]本技术涉及自行车车架
，具体为一种自行车车架用高强度结构。

技术介绍

[0002]自行车车架是自行车中必不可少的一个组成部分，但现有的自行车车架都是用多个铁皮空心管组装而成，在长时间使用后铁皮空心管原本的质地就会发生变化，导致其整体的强度得不到保障，影响了骑行人员的安全。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种自行车车架用高强度结构，具备高强度的优点，解决了现有的自行车车架都是用多个铁皮空心管组装而成，在长时间使用后铁皮空心管原本的质地就会发生变化，导致其整体的强度得不到保障，影响了骑行人员安全的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自行车车架用高强度结构，包括竖梁架，所述竖梁架左侧的顶部固定连接有横梁架，所述横梁架的左侧固定连接有连接块，所述连接块右侧的底部固定连接有斜梁架，所述斜梁架的底部固定连接有连接组件，所述连接组件的顶部与竖梁架固定连接，所述连接组件的右侧固定连接有后车架，所述后车架的正面通过螺栓固定连接有加强板，所述加强板远离后车架的一侧与竖梁架固定连接，所述加强板的左侧固定连接有定位块一，所述定位块一的左侧通过转轴连接有紧固杆，所述紧固杆的左侧通过转轴活动连接有定位块二，所述横梁架的表面与斜梁架的表面均套接有保护套，所述定位块二的左侧与保护套固定连接。
[0005]作为本技术优选的，所述保护套内腔的内侧设置有钢丝网层，所述钢丝网层配合保护套使用。
[0006]作为本技术优选的，所述钢丝网层的外侧设置有复合材料层，所述复合材料层配合钢丝网层使用。
[0007]作为本技术优选的，所述复合材料层的外侧设置有受力层，所述受力层配合复合材料层使用。
[0008]作为本技术优选的，所述横梁架底部的右侧固定连接有三角定位架，所述三角定位架的右侧与竖梁架固定连接。
[0009]作为本技术优选的，所述横梁架底部的左侧固定连接有梯形定位架，所述梯形定位架的底部与斜梁架固定连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过竖梁架、横梁架、连接块、斜梁架、连接组件、后车架、加强板、定位块一、紧固杆、定位块二和保护套的配合使用，达到高强度的效果，该自行车车架用高强度结构，解决了现有的自行车车架都是用多个铁皮空心管组装而成，在长时间使用后铁皮空心管原本的质地就会发生变化，导致其整体的强度得不到保障，影响了骑行人员安全的
问题。
[0012]2、本技术通过钢丝网层的设置，能够使保护套更加充分的保护横梁架和斜梁架，加大了整体的强度。
[0013]3、本技术通过复合材料层的设置，能够进一步加大横梁架和斜梁架的强度，防止出现断裂的现象。
[0014]4、本技术通过受力层的设置，能够对外界的力度进行缓冲减弱，加大了横梁架和斜梁架的安全。
[0015]5、本技术通过三角定位架的设置，能够使横梁架更加紧固的与竖梁架连接，防止出现分离的现象。
[0016]6、本技术通过梯形定位架的设置，能够使横梁架更加紧固的与斜梁架连接，避免造成脱落断裂的现象。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术结构图1中A处放大结构图；
[0019]图3为本技术局部结构立体图；
[0020]图4为本技术保护套的侧视剖视图。
[0021]图中：1、竖梁架；2、横梁架；3、连接块；4、斜梁架；5、连接组件；6、后车架；7、加强板；8、定位块一；9、紧固杆；10、定位块二；11、保护套；12、钢丝网层；13、复合材料层；14、受力层；15、三角定位架；16、梯形定位架。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如图1至图4所示，本技术提供的一种自行车车架用高强度结构，包括竖梁架1，竖梁架1左侧的顶部固定连接有横梁架2，横梁架2的左侧固定连接有连接块3，连接块3右侧的底部固定连接有斜梁架4，斜梁架4的底部固定连接有连接组件5，连接组件5的顶部与竖梁架1固定连接，连接组件5的右侧固定连接有后车架6，后车架6的正面通过螺栓固定连接有加强板7，加强板7远离后车架6的一侧与竖梁架1固定连接，加强板7的左侧固定连接有定位块一8，定位块一8的左侧通过转轴连接有紧固杆9，紧固杆9的左侧通过转轴活动连接有定位块二10，横梁架2的表面与斜梁架4的表面均套接有保护套11，定位块二10的左侧与保护套11固定连接。
[0024]参考图4，保护套11内腔的内侧设置有钢丝网层12，钢丝网层12配合保护套11使用。
[0025]作为本技术的一种技术优化方案，通过钢丝网层12的设置，能够使保护套11更加充分的保护横梁架2和斜梁架4，加大了整体的强度。
[0026]参考图4，钢丝网层12的外侧设置有复合材料层13，复合材料层13配合钢丝网层12
使用。
[0027]作为本技术的一种技术优化方案，通过复合材料层13的设置，能够进一步加大横梁架2和斜梁架4的强度，防止出现断裂的现象。
[0028]参考图4，复合材料层13的外侧设置有受力层14，受力层14配合复合材料层13使用。
[0029]作为本技术的一种技术优化方案，通过受力层14的设置，能够对外界的力度进行缓冲减弱，加大了横梁架2和斜梁架4的安全。
[0030]参考图2，横梁架2底部的右侧固定连接有三角定位架15，三角定位架15的右侧与竖梁架1固定连接。
[0031]作为本技术的一种技术优化方案，通过三角定位架15的设置，能够使横梁架2更加紧固的与竖梁架1连接，防止出现分离的现象。
[0032]参考图1，横梁架2底部的左侧固定连接有梯形定位架16，梯形定位架16的底部与斜梁架4固定连接。
[0033]作为本技术的一种技术优化方案，通过梯形定位架16的设置，能够使横梁架2更加紧固的与斜梁架4连接，避免造成脱落断裂的现象。
[0034]本技术的工作原理及使用流程：首先，使用者将竖梁架1、横梁架2、连接块3、斜梁架4和连接组件5焊接在一起，然后再将后车架6与连接组件5焊接，然后将加强板7的两头分别固定在竖梁架1和后车架6的正面，再通过定位块一8、紧固杆9和定位块二10将加强板7与斜梁架4连接在一起，然后再配合保护套11内部的钢丝网层12、复合材料层13和受力层14进行加强防护处理，致使达到高强度的效果。
[0035]综上所述：该自行车车架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车车架用高强度结构，包括竖梁架(1)，其特征在于：所述竖梁架(1)左侧的顶部固定连接有横梁架(2)，所述横梁架(2)的左侧固定连接有连接块(3)，所述连接块(3)右侧的底部固定连接有斜梁架(4)，所述斜梁架(4)的底部固定连接有连接组件(5)，所述连接组件(5)的顶部与竖梁架(1)固定连接，所述连接组件(5)的右侧固定连接有后车架(6)，所述后车架(6)的正面通过螺栓固定连接有加强板(7)，所述加强板(7)远离后车架(6)的一侧与竖梁架(1)固定连接，所述加强板(7)的左侧固定连接有定位块一(8)，所述定位块一(8)的左侧通过转轴连接有紧固杆(9)，所述紧固杆(9)的左侧通过转轴活动连接有定位块二(10)，所述横梁架(2)的表面与斜梁架(4)的表面均套接有保护套(11)，所述定位块二(10)的左侧与保护套(11)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种自行车车架用高强度结...

【专利技术属性】
技术研发人员：严方羲，
申请(专利权)人：宁波君品运动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：