一种防撞高承载性汽车踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防撞高承载性汽车踏板，包括：踏板主体；设置于踏板主体上表面的金属装饰面板与防滑面板；设置于踏板主体两端的端盖；踏板主体为通过挤压设备一体成型，其中内部具有第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体、第五腔体以及第六腔。本实用新型专利技术的踏板主体为一体成型的铝合金主体，踏板主体内部具有多个腔体，腔体截面形状具有方形与三角形，并且三角形腔体位于踏板主体外侧，踏板主体的壁厚也厚于同类型的踏板，从而可以很好的提升承载性与防撞性。承载性与防撞性。承载性与防撞性。

【技术实现步骤摘要】
一种防撞高承载性汽车踏板


[0001]本技术属于汽车踏板
，具体地说，涉及一种防撞高承载性汽车踏板。

技术介绍

[0002]汽车踏板一般用于城市SUV与越野车上，城市SUV与越野车底盘高于轿车，加装踏板后便于乘坐者上下车，也可以防护侧面车辆的碰撞，现有的一些踏板由塑料与金属支架构成，金属支架上固定塑料踏板，金属支架为普通的金属管，其承载性一般，体重重的人踩上去易晃动甚至变形，踏板对车侧的防护性能也一般，防撞强度不够，碰撞后极易变形，为提升踏板的防撞性与承载性，提供了一种防撞高承载性汽车踏板。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术所要解决的技术问题是提供了一种防撞高承载性汽车踏板，解决了现有技术中塑料与金属支架构成的踏板，其承载性与防撞性较弱的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术公开了一种防撞高承载性汽车踏板，包括：踏板主体；设置于踏板主体上表面的金属装饰面板与防滑面板；设置于踏板主体两端的端盖；踏板主体为通过挤压设备一体成型，其中内部具有第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体、第五腔体以及第六腔体，第一腔体、第二腔体、第四腔体、第五腔体以及第六腔体依次并排设置，第三腔体设置于第二腔体下部，第二腔体两侧设有卡槽一，第四腔体与第六腔体下部设有卡槽二。
[0005]进一步地，其上述第二腔体、第四腔体、第五腔体以及第六腔体呈方形状。
[0006]进一步地，其上述第一腔体与第三腔体呈三角形状且设置于踏板主体外侧。
[0007]进一步地，其上述第一腔体、第五腔体以及第六腔体上设有固定孔。
[0008]与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：
[0009]本技术的踏板主体为一体成型的铝合金主体，踏板主体内部具有多个腔体，腔体截面形状具有方形与三角形，并且三角形腔体位于踏板主体外侧，踏板主体的壁厚也厚于同类型的踏板，从而可以很好的提升承载性与防撞性。
[0010]当然，实施本申请的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
[0011]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0012]图1是本技术一实施方式的踏板的示意图；
[0013]图2是本技术一实施方式的踏板主体与端盖的示意图；
[0014]图3是本技术一实施方式的踏板主体的局部示意图。
[0015]附图标识
[0016]踏板主体1，金属装饰面板2，防滑面板3，端盖4，第一腔体5，第二腔体6，第三腔体
7，第四腔体8，第五腔体9，第六腔体10，卡槽一11，卡槽二12，插接部13，螺纹孔14，限位槽15，卡扣16，限位槽17，固定孔18，延伸部19。
具体实施方式
[0017]以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
[0018]请参考图1至图3，图1是本技术一实施方式的踏板的示意图；图2是本技术一实施方式的踏板主体与端盖的示意图；图3是本技术一实施方式的踏板主体的局部示意图。一种防撞高承载性汽车踏板，包括：踏板主体1；设置于踏板主体1上表面的金属装饰面板2与防滑面板3；设置于踏板主体1两端的端盖4；踏板主体1为通过挤压设备一体成型，其中内部具有第一腔体5、第二腔体6、第三腔体7、第四腔体8、第五腔体9以及第六腔体10，第一腔体5、第二腔体6、第四腔体8、第五腔体9以及第六腔体10依次并排设置，第三腔体7设置于第二腔体6下部，第二腔体6两侧设有卡槽一11，第四腔体8与第六腔体10下部设有卡槽二12，固定支架卡于卡槽二12中固定，固定支架再与车侧固定，使踏板安装固定在车体上；端盖4上设有多个插接部13，且插接部13上设有多个螺纹孔14。
[0019]金属装饰面板2的一侧卡于踏板主体1的限位槽15中；防滑面板3上的两条卡扣16与踏板主体1上的卡槽一11配合，且防滑面板3上的限位槽17抵压住金属装饰面板2的另一侧；端盖5的插接部13插于踏板主体1的端部，其螺纹孔14与踏板主体1上的固定孔18对齐通过螺丝固定，两个端盖5的延伸部19边缘分别抵住金属装饰面板2的两端处。
[0020]本技术的踏板主体1为一体成型的铝合金主体，踏板主体1内部具有多个腔体，腔体截面形状具有方形与三角形，并且三角形腔体位于踏板主体1外侧，踏板主体1的壁厚也厚于同类型的踏板，从而可以很好的提升承载性与防撞性。
[0021]上述说明示出并描述了本技术的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本技术并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述技术构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本技术的精神和范围，则都应在本技术所附权利要求的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防撞高承载性汽车踏板，包括：踏板主体；设置于所述踏板主体上表面的金属装饰面板与防滑面板；设置于所述踏板主体两端的端盖；其特征在于，所述踏板主体为通过挤压设备一体成型，其中内部具有第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体、第五腔体以及第六腔体，第一腔体、第二腔体、第四腔体、第五腔体以及第六腔体依次并排设置，第三腔体设置于第二腔体下部，第二腔体两侧设有卡槽一，第四腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：余冲，
申请(专利权)人：江苏驰捷汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：