车辆的踏板装置和车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆的踏板装置和车辆，所述车辆的踏板装置包括：框架；踏板，所述踏板设置在所述框架的一侧且所述踏板与所述框架可转动地连接；复位锁紧件，所述复位锁紧件的一端连接于所述框架且另一端连接于所述踏板，以使所述踏板相对所述框架展开或收起时锁紧所述踏板；限位组件，所述限位组件的两端分别设置有第一铰接轴和第二铰接轴，所述限位组件的一端通过所述第一铰接轴与所述踏板可转动地连接，且所述限位组件的另一端通过所述第二铰接轴与所述框架可转动地连接，所述限位组件可折叠或可伸缩。这样可以使限位组件承载人员登上踏板后所形成的向下的拉力，同时为踏板展开时起到限位固定的作用。踏板展开时起到限位固定的作用。踏板展开时起到限位固定的作用。

【技术实现步骤摘要】
车辆的踏板装置和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的踏板装置和车辆。

技术介绍

[0002]由于应用场合的特殊性，因此对抢险救援消防车器材舱踏板自身有一定特殊要求，首先就是要有足够的机械强度和可靠性；其次，由于抢险救援对时效的要求，就要求踏板的结构简单可靠，收起放下操作简单；同时由于踏板收起后就组成器材舱外装饰壁板的一部分，则要求其美观稳定，因此踏板的解决方案必须符合结构简洁，牢固可靠，操作方便简单，外观与器材舱外装饰壁板协调的要求。
[0003]其中，踏板装置通常是在生产厂家出厂时已经与器材舱外装饰壁板共同配置完成，平时处于收起状态，工作时处于展开状态。使用时，只要扳动踏板边缘或者踏板外侧设置的扣手(或拉手)即可打开，展开后踏板一般处于水平位置或小角度略微上翘；收起时则只要向上扳动踏板，即可收起复位，大部分厂家的产品都采用空气弹簧或液压弹簧保证踏板收起后锁紧牢靠，也有采用机械结构(一般为弹性卡扣)达到这一目的。
[0004]相关技术中，在现有踏板装置的传统结构中，踏板在铰接点两端受同向的向下弯矩作用，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的踏板装置(100)，其特征在于，包括：框架(10)；踏板(20)，所述踏板(20)设置在所述框架(10)的一侧且所述踏板(20)与所述框架(10)可转动地连接；复位锁紧件(30)，所述复位锁紧件(30)的一端连接于所述框架(10)且另一端连接于所述踏板(20)，以使所述踏板(20)相对所述框架(10)展开或收起时锁紧所述踏板(20)；限位组件(40)，所述限位组件(40)的两端分别设置有第一铰接轴(41)和第二铰接轴(42)，所述限位组件(40)的一端通过所述第一铰接轴(41)与所述踏板(20)可转动地连接，且所述限位组件(40)的另一端通过所述第二铰接轴(42)与所述框架(10)可转动地连接，所述限位组件(40)可折叠或可伸缩。2.根据权利要求1所述的车辆的踏板装置(100)，其特征在于，所述限位组件(40)为可折叠拉杆，所述可折叠拉杆包括：至少两个连接段(43)，两个所述连接段(43)之间通过第三铰接轴(44)铰接连接，且其中一个所述连接段(43)的一端通过所述第一铰接轴(41)与所述踏板(20)可转动地连接，另外一个所述连接段(43)的一端通过所述第二铰接轴(42)与所述框架(10)可转动地连接。3.根据权利要求1所述的车辆的踏板装置(100)，其特征在于，所述限位组件(40)为可伸缩拉杆，所述可伸缩拉杆包括：固定管和伸缩杆，所述伸缩杆的至少部分设置在固定管的管壁内且相对所述固定管延伸或收缩，且所述固定管的一端通过所述第二铰接轴(42)与所述框架(10)可转动地连接，所述伸缩杆的一端通过所述第一铰接轴(41)与所述踏板(20)可转动地连接。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭海波，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：