罐顶构造及船舶制造技术

本发明专利技术提供能够降低罐顶向其它区域的突出量的罐顶构造及船舶。本实施方式涉及的罐顶构造(2)具备：甲板(3)，形成储纳罐(11)的罐保持区域(13)的一部分，具备使罐顶(12)插通的开口部(31)；凸缘部(4)，从罐顶(12)的周面部以配置于罐(11)与甲板(3)之间的方式延伸设置；及伸缩接头(5)，以将甲板(3)与凸缘部(4)之间密封的方式配置。封的方式配置。封的方式配置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】罐顶构造及船舶


[0001]本专利技术涉及罐顶构造及船舶，尤其涉及适合于具备收容液化气的罐的船舶的罐顶构造及船舶。

技术介绍

[0002]近年来，从环境保护的观点出发，作为重油的代替燃料而液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)等液化气受到关注。例如，在专利文献1中公开了在配置于船体的上甲板上的上部构造体配置有燃料罐的结构。
[0003]另外，作为具备收容液化气的罐的船舶，已知有液化气运输船。例如，专利文献2所记载的液化气运输船具备形成于船体内的罐保持区域和在罐保持区域内与船体相独立地配置的罐。在该独立方式的罐中，在规则上，需要用于将罐内的配管和船体侧的配管连接的罐顶。
[0004]罐顶一般来说经常配置成向上甲板等其它区域突出的状态。另外，罐保持区域在规则上需要利用气密分隔壁包围。另外，收容液化气的罐在低温时收缩，因此需要吸收其位移。于是，如专利文献2所记载那样，在罐顶与船体侧的对接部经常配置伸缩接头(波纹管)。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特开2020
‑
50135号公报
[0008]专利文献2：日本特开2011
‑
7320号公报

技术实现思路

[0009]专利技术所要解决的课题
[0010]如专利文献1所记载那样，也存在将燃料罐配置于上甲板上的方法，但从设置空间的问题、耐候性的观点出发，有时优选在船体内配置燃料罐。另外，在船体内配置燃料罐时，在采用了专利文献2所记载的独立方式的情况下需要罐顶。
[0011]然而，在专利文献2所记载的罐顶构造中，在罐顶向其它区域突出的部分配置伸缩接头(波纹管)，因此存在罐顶容易变高这一问题。
[0012]本专利技术鉴于这样的问题点而作出，目的在于提供能够降低罐顶向其它区域的突出量的罐顶构造及船舶。
[0013]用于解决课题的手段
[0014]根据本专利技术，提供一种罐顶构造，包括配置于收容液化气的罐的上部的罐顶，所述罐顶构造的特征在于，具备：甲板，形成储纳所述罐的罐保持区域的一部分，具备形成于与所述罐顶对应的位置的开口部；凸缘部，从所述罐顶的周面部以配置于所述罐与所述甲板之间的方式延伸设置；及伸缩接头，以将所述甲板与所述凸缘部之间密封的方式配置。
[0015]可以是，所述凸缘部以在所述罐的常温状态下在与所述甲板之间具有能够配置所述伸缩接头的间隙的方式配置。
[0016]可以是，所述甲板具备配置于所述开口部的周缘部的下表面且连接于所述伸缩接头的托架。
[0017]可以是，所述罐保持区域形成于船体内，所述甲板配置于比上甲板靠下方的位置。
[0018]所述罐保持区域可以形成于居住区的下方，也可以形成于机舱的前方。
[0019]可以是，所述罐是将所述液化气作为推进燃料来使用的燃料罐。
[0020]另外，根据本专利技术，提供一种船舶，其特征在于，具备上述的任一罐顶构造。
[0021]专利技术效果
[0022]根据上述的本专利技术涉及的罐顶构造及船舶，通过在罐与甲板之间配置凸缘部且在甲板与凸缘部之间配置伸缩接头，能够将伸缩接头配置于甲板的下方，能够降低罐顶向其它区域的突出量。
附图说明
[0023]图1是示出本专利技术的一实施方式涉及的船舶的整体结构图。
[0024]图2是图1所示的船舶的剖视图，(A)是X
‑
X剖视图，(B)是Z
‑
Z剖视图。
[0025]图3是常温状态下的罐顶构造的A部放大图。
[0026]图4是低温状态下的罐顶构造的A部放大图。
[0027]图5是示出图3所示的罐顶构造的变形例的A部放大图。
[0028]图6是示出图1所示的船舶的变形例的整体结构图。
具体实施方式
[0029]以下，使用图1～图6来对本专利技术的实施方式进行说明。在此，图1是示出本专利技术的一实施方式涉及的船舶的整体结构图。图2是图1所示的船舶的剖视图，(A)是X
‑
X剖视图，(B)是Z
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Z剖视图。图3是常温状态下的罐顶构造的A部放大图。图4是低温状态下的罐顶构造的A部放大图。
[0030]如图1所示，本专利技术的一实施方式涉及的船舶1具备包括在收容液化气的罐11的上部配置的罐顶12的罐顶构造2，罐顶构造2具备：甲板3，形成储纳罐11的罐保持区域13的一部分，具备形成于与罐顶12对应的位置的开口部31；凸缘部4，从罐顶12的周面部以配置于罐11与甲板3之间的方式延伸设置；及伸缩接头5，以将甲板3与凸缘部4之间密封的方式配置。
[0031]需要说明的是，图1示出了船舶1的侧视图，但为了便于说明，图示了将配置有罐保持区域13的部分的船体切除一部分的状态。
[0032]船舶1例如是集装箱船，但只要是能够形成罐保持区域13的船舶即可，也可以是其它货船、作业船、渔船、特殊船、舰艇等。船舶1例如具备配置于上甲板14上的居住区15。罐保持区域13例如形成于居住区15的下方。
[0033]在船舶1是集装箱船的情况下，在居住区15的下方无法形成装载集装箱的空间。因此，通过在居住区15的下方配置罐保持区域13，能够一边抑制装卸工的装载效率的下降一边将罐11配置于船体内。
[0034]罐保持区域13形成于船舶1的船体内，由将船舱在前后左右方向上区划的四个分隔壁16、配置于分隔壁16内的底板17及配置于比上甲板14靠下方的位置的甲板3构成。
[0035]在罐保持区域13的上方形成有用于将罐11的配管和船体侧的配管连接的罐连接空间18。另外，在底板17配置有将罐11的底面以能够滑动的方式支承的多个支承块11b。
[0036]罐11例如是从船体分离的独立方式的罐。在罐11中收容液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)等液化气。另外，本实施方式中的罐11是将液化气作为推进燃料来使用的燃料罐。另外，罐11例如为铝制，在外周整面配置有隔热件(未图示)。
[0037]罐11例如作为整体而为大致长方体形状，但不限定于该形状。本实施方式中的罐11具有在船宽方向上长且在船长方向上短的形状。需要说明的是，虽然未图示，但罐11也可以具有在船长方向上长且在船宽方向上短的形状。
[0038]罐顶12在罐11的上表面11a以与罐11连通的方式形成为筒形状。罐顶12是形成用于将罐11内的配管和船体侧的配管连接的空间的部分。例如，如图3所示，罐顶12从罐11的上表面11a起具有高度h，以向相邻的上部区域的罐连接空间18突出的方式形成。
[0039]罐11在内部收容有液化气的低温状态下收缩，因此罐顶12优选形成于罐11的船宽方向的中心线上。需要说明的是，罐顶12的位置根据罐形状及收缩量而任意设定。
[0040]甲板3是焊接于分隔壁16的钢板。甲板3具有形成于配置罐顶12的位置的开口部31。开口部31形成为能够供罐顶12插通的形状，例如，以使内缘部与罐顶12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种罐顶构造，包括配置于收容液化气的罐的上部的罐顶，所述罐顶构造的特征在于，具备：甲板，形成储纳所述罐的罐保持区域的一部分，具备形成于与所述罐顶对应的位置的开口部；凸缘部，从所述罐顶的周面部以配置于所述罐与所述甲板之间的方式延伸设置；及伸缩接头，以将所述甲板与所述凸缘部之间密封的方式配置。2.根据权利要求1所述的罐顶构造，其中，所述凸缘部以在所述罐的常温状态下在与所述甲板之间具有能够配置所述伸缩接头的间隙的方式配置。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：望月良平，木元真哉，横泽均，永田良典，阿部信洋，
申请(专利权)人：日联海洋株式会社，
类型：发明
国别省市：