本实用新型专利技术提出了一种用于减速机的换挡离合装置，包括机壳、输出轴、换挡齿轮、轴套、拨叉杆、拨叉和驱动结构，所述换挡齿轮滑动连接在所述输出轴上，所述拨叉固定连接在所述拨叉杆的一端，拨动换挡齿轮进行换挡操作，所述驱动结构设置在所述机壳上端一侧，且通过驱动结构带动拨叉杆作往复直线运动。通过第一气缸的输出端往复运动，带动驱动杆进行往复直线运动，通过连接块带动拨叉杆运动，实现拨叉杆带动拨叉拨动换挡齿轮滑移，实现换挡变速操作，进行自动换挡操作，提高换挡的便捷性和流畅性，当换挡完成后，为了避免滑挡现象出现，通过第二气缸处输出端带动限位杆插入到驱动杆处的限位孔内，对驱动杆的位置限定，形成稳定的定位操作。定位操作。定位操作。
【技术实现步骤摘要】
一种用于减速机的换挡离合装置
[0001]本技术涉及减速机换挡
，尤其涉及一种用于减速机的换挡离合装置。
技术介绍
[0002]减速机为一种传动设备，作用是降低速度增大扭矩，从而满足工作机的速度和载荷需求，通过设置换挡离合装置实现多种不同的速度切换，即实现变速功能。
[0003]现有授权公告号为CN205009166U的技术专利，公开了一种新型换挡结构，换挡杆通过换挡块安装在底座上的换挡块座上，换挡块通过轴销与换挡块座转动，且通过定位销进行位置限定。在换挡时简化了换挡流程，但却无法实现自动化换挡和定位操作，通过手动换挡会出现换挡不流畅和定位不稳定的问题。因此，在进行简化换挡流程的同时，提高换挡效率，且提高换挡定位的稳定性，避免产生滑档的影响。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术提出了一种用于减速机的换挡离合装置，提供自动化换挡定位操作，以解决手动换挡所带来的换挡不流畅和定位不稳定的问题。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供了一种用于减速机的换挡离合装置，包括机壳、输出轴、换挡齿轮、轴套、拨叉杆、拨叉和驱动结构，其中，
[0006]所述输出轴设置在所述机壳内，且输出轴的输出端穿过机壳设置在外部；
[0007]所述换挡齿轮滑动连接在所述输出轴上；
[0008]所述轴套固定连接在所述机壳一侧上方且延伸至机壳内部；
[0009]所述拨叉杆穿过所述轴套，延伸至所述机壳内部作往复直线运动；
[0010]所述拨叉固定连接在所述拨叉杆的一端，且所述拨叉将换挡齿轮两侧包裹，拨动所述换挡齿轮进行换挡操作；
[0011]所述驱动结构设置在所述机壳上端一侧，且通过所述驱动结构带动所述拨叉杆作往复直线运动。
[0012]在以上技术方案的基础上，优选的，所述驱动结构包括驱动箱、第一气缸、驱动杆和连接块，
[0013]所述驱动箱固定连接在所述机壳上端一侧；
[0014]所述第一气缸设置在所述驱动箱的内壁一侧；
[0015]所述驱动杆与第一气缸的输出端相连接，所述驱动杆贯穿所述驱动箱，且延伸至驱动箱的外部；
[0016]所述连接块固定连接在所述驱动杆的一端，且所述连接块的一侧下方与拨叉杆的一端固定连接。
[0017]在以上技术方案的基础上，优选的，所述驱动结构还包括第二气缸和限位杆，
[0018]所述第二气缸贯穿所述驱动箱，且所述第二气缸的输出端设置在驱动箱内；
[0019]所述限位杆设置所述驱动箱内且与第二气缸的输出端相连接；
[0020]所述驱动杆外表面贯穿设置有限位孔，且限位孔设置有若干个，所述限位杆的端头对应限位孔设置。
[0021]在以上技术方案的基础上，优选的，所述驱动结构还包括连接法兰盘，
[0022]所述连接法兰盘设置有两个，且分别固定在所述第一气缸的输出端及驱动杆的外端，将所述第一气缸的输出端与驱动杆组合连接。
[0023]在以上技术方案的基础上，优选的，所述驱动结构还包括第一螺栓，
[0024]所述第一螺栓设置在所述连接法兰盘的四周，通过第一螺栓将两个所述连接法兰盘固定连接。
[0025]在以上技术方案的基础上，优选的，所述驱动结构还包括控制装置，
[0026]所述控制装置设置在所述驱动箱的上方，通过控制装置进行控制操作。
[0027]在以上技术方案的基础上，优选的，还包括球轴承，
[0028]所述球轴承设置有两个，且分别设置在所述机壳两端，所述球轴承的外套与机壳固定连接；
[0029]所述输出轴穿过球轴承的内套并固定连接。
[0030]在以上技术方案的基础上，优选的，还包括支撑套，
[0031]所述支撑套固定连接在机壳的内部上端，所述拨叉杆穿过支撑套且进行滑动连接。
[0032]在以上技术方案的基础上，优选的，还包括机盖，
[0033]所述机盖设置在所述机壳的上端。
[0034]在以上技术方案的基础上，优选的，还包括第二螺栓，
[0035]所述第二螺栓设置在所述机盖上端四周，通过第二螺栓将机盖固定连接在机壳上。
[0036]本技术的一种用于减速机的换挡离合装置相对于现有技术具有以下有益效果：
[0037](1)通过设置驱动结构，驱动结构包括驱动箱、第一气缸、驱动杆、连接块、第二气缸和限位杆，通过第一气缸的输出端往复运动，从而带动驱动杆进行往复直线运动，通过连接块带动拨叉杆运动，实现拨叉杆带动拨叉拨动换挡齿轮滑移，实现换挡变速操作，有效进行自动换挡操作，从而提高换挡的便捷性和流畅性，当换挡完成后，为了避免滑挡现象出现，通过第二气缸处输出端带动限位杆插入到驱动杆处的限位孔内，形成对驱动杆的位置限定，从而形成稳定的定位操作，根据不同的挡位，限位杆根据驱动杆的直线运动，插入不同的限位孔内进行稳定操作。
[0038](2)设置支撑套，通过支撑套形成对拨叉杆往复直线运动时的辅助支撑，避免拨叉杆直线运动时位置发生偏移，造成拨叉拨动换挡齿轮时不流畅和换挡顿挫现象。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提
下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图1为本技术的一种用于减速机的换挡离合装置的立体图；
[0041]图2为本技术的一种用于减速机的换挡离合装置的剖视图；
[0042]图3为本技术的一种用于减速机的换挡离合装置的驱动结构示意图；
[0043]图4为图1中A处的结构放大示意图；
[0044]图5为图3中B处的结构放大示意图。
[0045]图中，机壳1、输出轴2、换挡齿轮3、轴套4、拨叉杆5、拨叉6、驱动结构7、驱动箱71、第一气缸72、驱动杆73、限位孔730、连接块74、第二气缸75、限位杆76、连接法兰盘77、第一螺栓78、控制装置79、球轴承8、支撑套9、机盖10、第二螺栓11。
具体实施方式
[0046]下面将结合本技术实施方式，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0047]如图1～5所示，本技术的一种用于减速机的换挡离合装置，包括机壳1、输出轴2、换挡齿轮3、轴套4、拨叉杆5、拨叉6和驱动结构7。
[0048]输出轴2设置在机壳1内，且输出轴2的输出端穿过机壳1设置在外部，换挡齿轮3滑动连接在输出轴2上，轴套4固定连接在机壳1一侧上方且延伸至机壳1内部，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于减速机的换挡离合装置，其特征在于：包括机壳(1)、输出轴(2)、换挡齿轮(3)、轴套(4)、拨叉杆(5)、拨叉(6)和驱动结构(7)，其中，所述输出轴(2)设置在所述机壳(1)内，且输出轴(2)的输出端穿过机壳(1)设置在外部；所述换挡齿轮(3)滑动连接在所述输出轴(2)上；所述轴套(4)固定连接在所述机壳(1)一侧上方且延伸至机壳(1)内部；所述拨叉杆(5)穿过所述轴套(4)，延伸至所述机壳(1)内部作往复直线运动；所述拨叉(6)固定连接在所述拨叉杆(5)的一端，且所述拨叉(6)将换挡齿轮(3)两侧包裹，拨动所述换挡齿轮(3)进行换挡操作；所述驱动结构(7)设置在所述机壳(1)上端一侧，且通过所述驱动结构(7)带动所述拨叉杆(5)作往复直线运动。2.如权利要求1所述的一种用于减速机的换挡离合装置，其特征在于：所述驱动结构(7)包括驱动箱(71)、第一气缸(72)、驱动杆(73)和连接块(74)，所述驱动箱(71)固定连接在所述机壳(1)上端一侧；所述第一气缸(72)设置在所述驱动箱(71)的内壁一侧；所述驱动杆(73)与第一气缸(72)的输出端相连接，所述驱动杆(73)贯穿所述驱动箱(71)，且延伸至驱动箱(71)的外部；所述连接块(74)固定连接在所述驱动杆(73)的一端，且所述连接块(74)的一侧下方与拨叉杆(5)的一端固定连接。3.如权利要求2所述的一种用于减速机的换挡离合装置，其特征在于：所述驱动结构还包括第二气缸(75)和限位杆(76)，所述第二气缸(75)贯穿所述驱动箱(71)，且所述第二气缸(75)的输出端设置在驱动箱(71)内；所述限位杆(76)设置所述驱动箱(71)内且与第二气缸(75)的输出端相连接；所述驱动杆(73)外表面贯穿设置有限位孔(730)，且限位...
【专利技术属性】
技术研发人员：高明，左涛，孟芷妍，
申请(专利权)人：湖北巨鲸机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。