一种摩擦式取力器增扭结构制造技术

本发明专利技术公开了一种摩擦式取力器增扭结构，包括箱体、输出端盖、输出轴齿轮、输出轴、齿圈、挂挡活塞、增扭组件和离合摩擦片组，输出轴依次装有输出轴齿轮、增扭组件、挂挡活塞和齿圈；增扭组件包括接合片、滑套、限位螺栓、压紧螺栓、压紧弹簧和拉簧；挂挡活塞套在齿圈内，接合片通过第二豁口嵌入挂挡活塞中；输出轴齿轮与齿圈之间设有离合摩擦片组，输出轴中间设有第一油道，在挂挡活塞与齿圈之间有油道出口。本发明专利技术通过增扭组件降低了对油压的敏感性，在相同摩擦片数量下获得更高的传递扭矩，在相同扭矩下减少摩擦片数量、直径及压紧力，结构简单，体积小，重量轻。重量轻。重量轻。

【技术实现步骤摘要】
一种摩擦式取力器增扭结构


[0001]本专利技术涉及一种卡车全功率摩擦式取力器增扭机构，属于汽车零部件


技术介绍

[0002]随着社会发展，专用车辆的需求不断的提高，车辆种类也越来越多。专用车一般是使用取力器从发动机或变速箱对动力进行取力输出，使车辆能够在特殊应用下进行作业。对于一些特殊应用场合，车辆在行驶过程中使用取力器，需要取力器能在行驶过程中进行啮合和脱开操作，一般采用摩擦片式结构，但当所需取力扭矩过大时，需要摩擦片的数量更多、直径更大，所需压紧力也更大，造成取力器更沉重、结构复杂。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种摩擦式取力器增扭结构，能够既保留摩擦式取力器的行车挂挡功能，又能以较少数量、较小直径的摩擦片，获得更大的扭矩。
[0004]为解决这一技术问题，本专利技术提供了一种摩擦式取力器增扭结构，包括箱体、输出端盖、输出轴齿轮、输出轴、齿圈、挂挡活塞、增扭组件和离合摩擦片组，所述输出轴依次套装有输出轴齿轮、增扭组件、挂挡活塞和齿圈；所述增扭组件包括接合片、滑套、限位螺栓、压紧螺栓、压紧弹簧和拉簧，接合片上设有传扭凸台，滑套上设有槽孔，滑套与接合片贴合，传扭凸台嵌入槽孔中通过限位螺栓连接，槽孔的圆周长度略大于传扭凸台的直径，使滑套可相对于接合片转动；所述拉簧一端连接在滑套上，另一端连接在限位螺栓上；所述接合片外侧设有第一接合齿和第二豁口，滑套内圈设有第一传扭齿；所述齿圈设有第二接合齿，接合片的第一接合齿向外与第二接合齿常啮合；齿圈与输出轴固定连接转动，挂挡活塞套设在齿圈内，接合片通过第二豁口嵌入挂挡活塞中；所述输出轴齿轮与齿圈之间设有离合摩擦片组，输出轴中间设有第一油道，并在挂挡活塞与齿圈之间有油道出口。
[0005]所述限位螺栓与滑套之间均安装有拉簧，任意相邻两个拉簧对限位螺栓的拉动方向相反，使传扭凸台约束在槽孔中间位置。
[0006]所述齿圈设有圆环结构，挂挡活塞套设在圆环结构内，并设有O型圈密封。
[0007]所述输出轴上设有卡簧和挡圈，挡圈由卡簧左侧限位，挡圈与挂挡活塞之间设有弹簧，将挂挡活塞与齿圈压紧。
[0008]所述挂挡活塞上设有第一豁口和圆孔，所述接合片设有与之对应的第二豁口和第一凸台，接合片通过第二豁口嵌入挂挡活塞中，压紧螺栓和压紧弹簧将接合片压紧在挂挡活塞上，第一凸台插入圆孔中，并可相对滑动。
[0009]所述输出轴齿轮上设有第二传扭齿，所述离合摩擦片组设置在第二传扭齿与第二接合齿之间。
[0010]所述输出轴齿轮的第二传扭齿右端设有带斜角的外锥面齿，所述滑套的第一传扭齿左端设有带斜角的内锥面齿。
[0011]所述输出轴与输出轴齿轮之间设有第一轴承，输出轴另设有第二油道，常通润滑油，润滑第一轴承和离合摩擦片组。
[0012]所述箱体与输出端盖固定连接，所述输出轴两端分别通过第二轴承和第三轴承与箱体和输出端盖连接支撑。
[0013]有益效果：本专利技术通过机械式的增扭组件降低了对油压的敏感性，在油压大范围波动下仍可稳定传动，能够在相同摩擦片数量下获得更高的传递扭矩，在相同扭矩下减少摩擦片数量、直径及压紧力，适用于车辆行车过程中取力，可以实现车辆行驶过程中取力器的脱开和啮合。本专利技术结构简单，体积小，重量轻。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的结构示意图；
[0015]图2为本专利技术挂挡活塞的结构示意图；
[0016]图3为本专利技术增扭组件的结构示意图；
[0017]图4为本专利技术滑套的结构示意图；
[0018]图5为本专利技术接合片的前部结构示意图；
[0019]图6为本专利技术接合片的后部结构示意图；
[0020]图7为本专利技术增扭组件与挂挡活塞的装配示意图；
[0021]图8为本专利技术挂挡活塞压紧状态示意图；
[0022]图9为本专利技术增扭组件接合状态示意图；
[0023]图10为本专利技术输出轴齿轮的结构示意图；
[0024]图11为本专利技术齿圈的结构示意图；
[0025]图12为本专利技术增扭组件与挂挡活塞装配正视示意图；
[0026]图13为本专利技术图12增扭组件与挂挡活塞装配的A
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A剖面示意图；
[0027]图14为本专利技术图12增扭组件与挂挡活塞装配的B
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B剖面示意图；
[0028]图15为本专利技术图12增扭组件接合时的B
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B剖面示意图；
[0029]图16为本专利技术的总装示意图。
[0030]图中：1、箱体；2、输出端盖；3、输出轴齿轮；31、第二传扭齿；311、外锥面齿；4、输出轴；41、第一油道；411、油道出口；42、第二油道；5、齿圈；51、第二接合齿；52、圆环结构；53、O型圈；6、挂挡活塞；61、第一豁口；62、圆孔；7、增扭组件；71、接合片；711、传扭凸台；712、第一接合齿；713、第二豁口；714、第一凸台；72、滑套；721、槽孔；722、第一传扭齿；7221、内锥面齿；73、限位螺栓；74、压紧螺栓；75、压紧弹簧；76、拉簧；8、离合摩擦片组；9、卡簧；10、挡圈；11、弹簧；12、第一轴承；13、第二轴承；14、第三轴承。
具体实施方式
[0031]下面结合附图及实施例对本专利技术做具体描述。
[0032]如图1
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图16所示，本专利技术提供了一种摩擦式取力器增扭结构，包括箱体1、输出端盖2、输出轴齿轮3、输出轴4、齿圈5、挂挡活塞6、增扭组件7和离合摩擦片组8，所述输出轴4依次套装有输出轴齿轮3、增扭组件7、挂挡活塞6和齿圈5；所述增扭组件7包括接合片71、滑套72、限位螺栓73、压紧螺栓74、压紧弹簧75和拉簧76，接合片71上设有传扭凸台711，滑套
72上设有相应的槽孔721，滑套72与接合片71贴合，传扭凸台711嵌入槽孔721中通过限位螺栓73连接，槽孔721的圆周长度略大于传扭凸台711的直径，滑套72可相对于接合片71转动；所述拉簧76一端连接在滑套72上，另一端连接在限位螺栓73上；所述接合片71外侧设有第一接合齿712和第二豁口713，滑套72内圈设有第一传扭齿722；所述齿圈5设有第二接合齿51，接合片71的第一接合齿712向外与第二接合齿51常啮合；齿圈5与输出轴4固定连接转动，挂挡活塞6套设在齿圈5内，接合片71通过第二豁口713嵌入挂挡活塞6中；所述输出轴齿轮3与齿圈5之间设有离合摩擦片组8，输出轴4中间设有第一油道41，并在挂挡活塞6与齿圈5之间有油道出口411。
[0033]所述限位螺栓73设有八个，每个限位螺栓73与滑套72之间均安装有拉簧76，任意相邻两个拉簧76对限位螺栓73的拉动方向相反，使传扭凸台711约束在槽孔721中间位置。
[0034]所述齿圈5设有圆环结构52，挂挡活塞6套设在圆环结构52内，并设有O型圈53密封。
[0035]所述输出轴4上设有卡簧9和挡圈本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩擦式取力器增扭结构，其特征在于：包括箱体(1)、输出端盖(2)、输出轴齿轮(3)、输出轴(4)、齿圈(5)、挂挡活塞(6)、增扭组件(7)和离合摩擦片组(8)，所述输出轴(4)依次套装有输出轴齿轮(3)、增扭组件(7)、挂挡活塞(6)和齿圈(5)；所述增扭组件(7)包括接合片(71)、滑套(72)、限位螺栓(73)、压紧螺栓(74)、压紧弹簧(75)和拉簧(76)，接合片(71)上设有传扭凸台(711)，滑套(72)上设有槽孔(721)，滑套(72)与接合片(71)贴合，传扭凸台(711)嵌入槽孔(721)中通过限位螺栓(73)连接，槽孔(721)的圆周长度略大于传扭凸台(711)的直径，使滑套(72)可相对于接合片(71)转动；所述拉簧(76)一端连接在滑套(72)上，另一端连接在限位螺栓(73)上；所述接合片(71)外侧设有第一接合齿(712)和第二豁口(713)，滑套(72)内圈设有第一传扭齿(722)；所述齿圈(5)设有第二接合齿(51)，接合片(71)的第一接合齿(712)向外与第二接合齿(51)常啮合；齿圈(5)与输出轴(4)固定连接转动，挂挡活塞(6)套设在齿圈(5)内，接合片(71)通过第二豁口(713)嵌入挂挡活塞(6)中；所述输出轴齿轮(3)与齿圈(5)之间设有离合摩擦片组(8)，输出轴(4)中间设有第一油道(41)，并在挂挡活塞(6)与齿圈(5)之间有油道出口(411)。2.根据权利要求1所述的摩擦式取力器的增扭结构，其特征在于：所述限位螺栓(73)与滑套(72)之间均安装有拉簧(76)，任意相邻两个拉簧(76)对限位螺栓(73)的拉动方向相反，使传扭凸台(711)约束在槽孔(721)中间位置。3.根据权利要求1所述的摩擦式取力器的增扭结构，其特征在于：所述齿圈(5)设有圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：连水梅，邵国庆，赵波，李典东，曾凡栋，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：