一种摩擦式取力器增扭结构制造技术

本发明专利技术公开了一种摩擦式取力器增扭结构，包括箱体、输出端盖、输出轴齿轮、输出轴、齿圈、挂挡活塞、增扭组件和离合摩擦片组，输出轴依次装有输出轴齿轮、增扭组件、挂挡活塞和齿圈；增扭组件包括接合片、滑套、限位螺栓、压紧螺栓、压紧弹簧和拉簧；挂挡活塞套在齿圈内，接合片通过第二豁口嵌入挂挡活塞中；输出轴齿轮与齿圈之间设有离合摩擦片组，输出轴中间设有第一油道，在挂挡活塞与齿圈之间有油道出口。本发明专利技术通过增扭组件降低了对油压的敏感性，在相同摩擦片数量下获得更高的传递扭矩，在相同扭矩下减少摩擦片数量、直径及压紧力，结构简单，体积小，重量轻。重量轻。重量轻。

【技术实现步骤摘要】
一种摩擦式取力器增扭结构


[0001]本专利技术涉及一种卡车全功率摩擦式取力器增扭机构，属于汽车零部件


技术介绍

[0002]随着社会发展，专用车辆的需求不断的提高，车辆种类也越来越多。专用车一般是使用取力器从发动机或变速箱对动力进行取力输出，使车辆能够在特殊应用下进行作业。对于一些特殊应用场合，车辆在行驶过程中使用取力器，需要取力器能在行驶过程中进行啮合和脱开操作，一般采用摩擦片式结构，但当所需取力扭矩过大时，需要摩擦片的数量更多、直径更大，所需压紧力也更大，造成取力器更沉重、结构复杂。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种摩擦式取力器增扭结构，能够既保留摩擦式取力器的行车挂挡功能，又能以较少数量、较小直径的摩擦片，获得更大的扭矩。
[0004]为解决这一技术问题，本专利技术提供了一种摩擦式取力器增扭结构，包括箱体、输出端盖、输出轴齿轮、输出轴、齿圈、挂挡活塞、增扭组件和离合摩擦片组，所述输出轴依次套装有输出轴齿轮、增扭组件、挂挡活塞和齿圈；所述增扭组件包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩擦式取力器增扭结构，其特征在于：包括箱体(1)、输出端盖(2)、输出轴齿轮(3)、输出轴(4)、齿圈(5)、挂挡活塞(6)、增扭组件(7)和离合摩擦片组(8)，所述输出轴(4)依次套装有输出轴齿轮(3)、增扭组件(7)、挂挡活塞(6)和齿圈(5)；所述增扭组件(7)包括接合片(71)、滑套(72)、限位螺栓(73)、压紧螺栓(74)、压紧弹簧(75)和拉簧(76)，接合片(71)上设有传扭凸台(711)，滑套(72)上设有槽孔(721)，滑套(72)与接合片(71)贴合，传扭凸台(711)嵌入槽孔(721)中通过限位螺栓(73)连接，槽孔(721)的圆周长度略大于传扭凸台(711)的直径，使滑套(72)可相对于接合片(71)转动；所述拉簧(76)一端连接在滑套(72)上，另一端连接在限位螺栓(73)上；所述接合片(71)外侧设有第一接合齿(712)和第二豁口(713)，滑套(72)内圈设有第一传扭齿(722)；所述齿圈(5)设有第二接合齿(51)，接合片(71)的第一接合齿(712)向外与第二接合齿(51)常啮合；齿圈(5)与输出轴(4)固定连接转动，挂挡活塞(6)套设在齿圈(5)内，接合片(71)通过第二豁口(713)嵌入挂挡活塞(6)中；所述输出轴齿轮(3)与齿圈(5)之间设有离合摩擦片组(8)，输出轴(4)中间设有第一油道(41)，并在挂挡活塞(6)与齿圈(5)之间有油道出口(411)。2.根据权利要求1所述的摩擦式取力器的增扭结构，其特征在于：所述限位螺栓(73)与滑套(72)之间均安装有拉簧(76)，任意相邻两个拉簧(76)对限位螺栓(73)的拉动方向相反，使传扭凸台(711)约束在槽孔(721)中间位置。3.根据权利要求1所述的摩擦式取力器的增扭结构，其特征在于：所述齿圈(5)设有圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：连水梅，邵国庆，赵波，李典东，曾凡栋，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：