一种新型发动机悬置结构制造技术

本实用新型专利技术公开本实用新型专利技术公开一种新型发动机悬置结构，包括液压悬置机构以及限位铁环；液压悬置包括上骨架、中骨架、下骨架以及下壳总成；上骨架上端连接上螺栓；下壳总成设置在下骨架一侧，其包括下壳体以及下螺栓；限位铁环包括连接片以及圆形限位片；圆形限位片的中心开有圆孔，位于圆孔一侧设置有固定卡孔，其中一个圆形限位片通过圆孔穿过上螺栓，并且通过固定卡孔卡接在上骨架上端面开有的凸台进而将其固定，另一个圆形限位片通过圆孔穿过下螺栓进而将其固定在下壳总成一侧。本结构通过采用2级隔振结构，增加了隔振频率宽度，同时增加了刚度，降低了动、静态比例，改善了高频率激励隔振效率，减少了橡胶蠕变量，提升了工作寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新型发动机悬置结构


[0001]本技术涉及一种新型发动机悬置结构，属于汽车发动机悬置


技术介绍

[0002]目前人们对汽车性能各方面的性能的要求越来越高，尤其体现在节能、环保、安全性能及乘车的舒适性。发动机作为一个主要的振源，其振动的传递途径是由动力总成经悬置传递到车架或车身上，因此最大限度降低发动机的振动和噪声向车身传递非常关键。动力总成悬置作为振动传递途径中的主要元件，其隔振性能直接影响着汽车的振动和噪声状况，对乘车的舒适性和汽车部件的正常工作及寿命有着重要的影响。
[0003]传统发动机悬置常采用橡胶悬置、液压悬置，其中相对而言，液压悬置低频工况具有更高阻尼，能更好的隔离和缓冲地面对发动机的反向激励冲击；高频率工况具有更低阻尼，能较有效减缓高频硬化，令高频工况隔振效率较好。但总体而言，还很难尽善尽美，不得不增加配置一些谐振块来辅助减震降噪，但是新增加的功能块对于整体结构而言过于紧凑，从而影响到整车的综合性能。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种新型发动机悬置结构，通过采用2级隔振结构，增加了隔振频率宽度，同时增加了刚度，降低了动、静态比例，改善了高频率激励隔振效率，减少了橡胶蠕变量，提升了工作寿命。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种新型发动机悬置结构，包括液压悬置机构以及位于液压悬置机构两侧连接的限位铁环；所述液压悬置机构包括上骨架、中骨架、下骨架、液态阻尼装置以及下壳总成；
[0006]所述上骨架、中骨架、下骨架上通过涂覆热硫化型胶黏剂与橡胶通过硫化成一体；所述上骨架、中骨架以及两者之间的橡胶一形成一级隔振结构；所述中骨架、下骨架以及两者之间的橡胶二形成二级隔振结构；
[0007]所述上骨架上端连接有上螺栓；所述上螺栓用于和汽车发动机连接；所述液态阻尼装置下端连接有密封橡胶层；
[0008]所述下壳总成包括下壳体以及位于与其固定连接的下螺栓；所述下螺栓用于和车架连接；
[0009]所述限位铁环包括中间可弯曲的连接片以及位于连接片两侧的圆形限位片；所述圆形限位片的中心开有一个用于和螺栓连接的圆孔，位于圆孔一侧还设置有固定卡孔，其中一个圆形限位片通过圆孔穿过上螺栓，并且通过固定卡孔卡接在上骨架上端面开有的凸台进而将其固定，另一个圆形限位片通过圆孔穿过下螺栓进而将其固定在下壳总成一侧。
[0010]本技术的有益效果是：本技术提供的一种新型发动机悬置结构，通过采用2级隔振结构，增加了隔振频率宽度，同时增加了刚度，降低了动、静态比例，改善了高频率激励隔振效率，减少了橡胶蠕变量，提升了工作寿命；同时通过在液压悬置机构来两侧设
置限位铁环，从而能够在橡胶反向拉伸时，起到限位保护，保护反向挑动过载荷损坏，提升了橡胶结构的使用寿命。
附图说明
[0011]图1为本技术的整体结构示意图；
[0012]图2为本技术的二级隔振机构结构示意图；
[0013]图3为本技术的二级隔振机构弯曲连接状态结构示意图；
[0014]图4为本技术的隔振频率宽度与刚度的静态曲线图。
[0015]图中：1、液压悬置，11、上骨架，111、凸台，12、中骨架，13、下骨架，14、液态阻尼装置，15、下壳总成，151、下壳体，152、下螺栓，16、上螺栓，17、密封橡胶层，2、限位铁环，21、连接片，22、圆形限位片，221、圆孔，222、固定卡孔，3、橡胶，31、橡胶一，32、橡胶二。
具体实施方式
[0016]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限制本技术的范围。
[0017]除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
[0018]如图1所示为一种新型发动机悬置结构，包括液压悬置机构1以及位于液压悬置机构1两侧连接的限位铁环2；液压悬置机构1包括上骨架11、中骨架12、下骨架13、液态阻尼装置14以及下壳总成15；
[0019]上骨架11、中骨架12、下骨架13上通过涂覆热硫化型胶黏剂与橡胶3通过硫化成一体；上骨架11、中骨架12以及两者之间的橡胶一31形成一级隔振结构；中骨架12、下骨架13以及两者之间的橡胶二32形成二级隔振结构；
[0020]上骨架11上端连接有上螺栓16；上螺栓16用于和汽车发动机连接；液态阻尼装置14下端连接有密封橡胶层17；
[0021]下壳总成15包括下壳体151以及位于与其固定连接的下螺栓152；下螺栓152用于和车架连接；
[0022]参照图2和图3，限位铁环2包括中间可弯曲的连接片21以及位于连接片21两侧的圆形限位片22；圆形限位片22的中心开有一个用于和螺栓连接的圆孔221，位于圆孔221一侧还设置有固定卡孔222，其中一个圆形限位片22通过圆孔221穿过上螺栓16，并且通过固定卡孔222卡接在上骨架11上端面开有的凸台111进而将其固定，另一个圆形限位片22通过圆孔221穿过下螺栓152进而将其固定在下壳总成15一侧。
[0023]本技术提供的一种新型发动机悬置结构，通过采用2级隔振结构，增加了隔振频率宽度，参照图4，可以看出其同时增加了刚度，降低了动、静态比例，改善了高频率激励隔振效率，减少了橡胶蠕变量，提升了工作寿命；同时通过在液压悬置机构来两侧设置限位铁环，从而能够在橡胶反向拉伸时，起到限位保护，保护反向挑动过载荷损坏，提升了橡胶结构的使用寿命。
[0024]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型发动机悬置结构，其特征在于，包括液压悬置机构(1)以及位于液压悬置机构(1)两侧连接的限位铁环(2)；所述液压悬置机构(1)包括上骨架(11)、中骨架(12)、下骨架(13)、液态阻尼装置(14)以及下壳总成(15)；所述上骨架(11)、中骨架(12)、下骨架(13)上通过涂覆热硫化型胶黏剂与橡胶(3)通过硫化成一体；所述上骨架(11)、中骨架(12)以及两者之间的橡胶一(31)形成一级隔振结构；所述中骨架(12)、下骨架(13)以及两者之间的橡胶二(32)形成二级隔振结构；所述上骨架(11)上端连接有上螺栓(16)；所述上螺栓(16)用于和汽车发动机连接；所述液态阻尼装置(14)下端连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄开军，王常安，
申请(专利权)人：江苏骆氏减震件有限公司，
类型：新型
国别省市：