一种新型发动机悬置结构制造技术

本实用新型专利技术公开本实用新型专利技术公开一种新型发动机悬置结构，包括液压悬置机构以及限位铁环；液压悬置包括上骨架、中骨架、下骨架以及下壳总成；上骨架上端连接上螺栓；下壳总成设置在下骨架一侧，其包括下壳体以及下螺栓；限位铁环包括连接片以及圆形限位片；圆形限位片的中心开有圆孔，位于圆孔一侧设置有固定卡孔，其中一个圆形限位片通过圆孔穿过上螺栓，并且通过固定卡孔卡接在上骨架上端面开有的凸台进而将其固定，另一个圆形限位片通过圆孔穿过下螺栓进而将其固定在下壳总成一侧。本结构通过采用2级隔振结构，增加了隔振频率宽度，同时增加了刚度，降低了动、静态比例，改善了高频率激励隔振效率，减少了橡胶蠕变量，提升了工作寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新型发动机悬置结构


[0001]本技术涉及一种新型发动机悬置结构，属于汽车发动机悬置


技术介绍

[0002]目前人们对汽车性能各方面的性能的要求越来越高，尤其体现在节能、环保、安全性能及乘车的舒适性。发动机作为一个主要的振源，其振动的传递途径是由动力总成经悬置传递到车架或车身上，因此最大限度降低发动机的振动和噪声向车身传递非常关键。动力总成悬置作为振动传递途径中的主要元件，其隔振性能直接影响着汽车的振动和噪声状况，对乘车的舒适性和汽车部件的正常工作及寿命有着重要的影响。
[0003]传统发动机悬置常采用橡胶悬置、液压悬置，其中相对而言，液压悬置低频工况具有更高阻尼，能更好的隔离和缓冲地面对发动机的反向激励冲击；高频率工况具有更低阻尼，能较有效减缓高频硬化，令高频工况隔振效率较好。但总体而言，还很难尽善尽美，不得不增加配置一些谐振块来辅助减震降噪，但是新增加的功能块对于整体结构而言过于紧凑，从而影响到整车的综合性能。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种新型发动机悬置结构，通过采用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型发动机悬置结构，其特征在于，包括液压悬置机构(1)以及位于液压悬置机构(1)两侧连接的限位铁环(2)；所述液压悬置机构(1)包括上骨架(11)、中骨架(12)、下骨架(13)、液态阻尼装置(14)以及下壳总成(15)；所述上骨架(11)、中骨架(12)、下骨架(13)上通过涂覆热硫化型胶黏剂与橡胶(3)通过硫化成一体；所述上骨架(11)、中骨架(12)以及两者之间的橡胶一(31)形成一级隔振结构；所述中骨架(12)、下骨架(13)以及两者之间的橡胶二(32)形成二级隔振结构；所述上骨架(11)上端连接有上螺栓(16)；所述上螺栓(16)用于和汽车发动机连接；所述液态阻尼装置(14)下端连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄开军，王常安，
申请(专利权)人：江苏骆氏减震件有限公司，
类型：新型
国别省市：