车辆的悬置、车辆的悬置的控制方法和车辆技术

本发明专利技术公开了一种车辆的悬置、车辆的悬置的控制方法和车辆，车辆的悬置包括：悬置主体内形成有腔体；气室隔膜设置于腔体内，将腔体分隔为气室腔和液室腔；解耦组件设置于液室腔内，以分隔出上液室腔和下液室腔，解耦组件内形成有惯性通道，惯性通道连通在上液室腔与下液室腔之间；驱动组件设置于悬置主体上，驱动组件与解耦组件传动配合，以增大或减小惯性通道的横截面积。解耦组件运动，可以增大或减小悬置的阻尼，使悬置的阻尼根据工况进行相应的变化，另外，在气室隔膜上方形成气室腔，通过改变气室腔的压强，改变上液室腔与下液室腔的压强，从而改变悬置主体相对外界的变形的量，提升或降低悬置刚度，实现全工况的减振效果。实现全工况的减振效果。实现全工况的减振效果。

【技术实现步骤摘要】
车辆的悬置、车辆的悬置的控制方法和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的悬置、车辆的悬置的控制方法和车辆。

技术介绍

[0002]目前，动力悬置系统主要功能为支撑、限位与隔振，使动力总成在工作过程中，保持良好的运动姿态，不与周边件发生干涉，同时将产生的运动激励在一定程度上进行消减，使驾乘人员拥有一个安静放松的驾驶环境。液压悬置多采用惯性通道—解耦膜式，该结构液压悬置优势在于,改善橡胶悬置及惯性通道式液压悬置在受到高频率作用时的高频硬化的现象，提升整车NVH特性，使车辆在行驶过程中保持较好的舒适性。
[0003]相关技术中，解耦膜可运动地设置于流道板和底座之间，然后流道板与底座之间通过过盈配合进行连接，此种解耦膜结构简单，开发成本低，现在液压悬置多采用此种结构。但是，悬置的阻尼不能根据工况进行相应的变化，不能实现全工况的减振效果。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种车辆的悬置，该车辆的悬置可以使悬置的阻尼根据工况进行相应的变化，而且可以提升或降低悬置刚度，实现全工况的减振效果。
[0005]本专利技术进一步地提出了一种车辆的悬置的控制方法。
[0006]本专利技术还进一步地提出了一种车辆。
[0007]根据本专利技术的车辆的悬置，包括：悬置主体，所述悬置主体内形成有腔体；气室隔膜，所述气室隔膜设置于所述腔体内，以将所述腔体分隔为气室腔和液室腔；解耦组件，所述解耦组件设置于所述液室腔内，以分隔出上液室腔和下液室腔，所述解耦组件内形成有惯性通道，所述惯性通道连通在所述上液室腔与所述下液室腔之间；驱动组件，所述驱动组件设置于所述悬置主体上，所述驱动组件与所述解耦组件传动配合，以增大或减小所述惯性通道的横截面积。
[0008]根据本专利技术的车辆的悬置，通过设置有驱动组件，驱动组件可以驱动解耦组件运动，增大或减小惯性通道的横截面积，当惯性通道的横截面积减小时，可以增大悬置的阻尼，当惯性通道的横截面积增大时，可以减小悬置的阻尼，从而使悬置的阻尼根据工况进行相应的变化，另外，在腔体对应气室隔膜上方的部分形成气室腔，通过改变气室腔的压强，改变上液室腔与下液室腔的压强，从而改变悬置主体相对外界的变形的量，提升或降低悬置刚度，实现全工况的减振效果。
[0009]在本专利技术的一些示例中，所述解耦组件包括：流道板、解耦膜、主动件和从动件，所述流道板设置于所述腔体内，以将所述腔体分隔出上液室腔和下液室腔，所述解耦膜、所述主动件和所述从动件均设置于所述流道板内，所述解耦膜可运动地设置于所述主动件与所述流道板之间，所述主动件与所述驱动组件传动配合，所述从动件与所述主动件传动配合，
所述从动件与所述流道板之间形成所述惯性通道且在所述主动件的驱动下增大或减小所述惯性通道的横截面积。
[0010]在本专利技术的一些示例中，所述从动件包括：多个弧形体，多个所述弧形体在周向上顺次排布且整体呈环状，多个所述弧形体均与所述主动件传动配合，以在所述主动件的驱动下径向运动。
[0011]在本专利技术的一些示例中，所述主动件上设置有多个摇臂，多个所述摇臂的一端可转动地设置于所述主动件上，多个所述摇臂的另一端分别可转动地连接于对应的所述弧形体上。
[0012]在本专利技术的一些示例中，所述驱动组件包括：驱动件和传动件，所述驱动件与所述传动件传动连接且驱动所述传动件向邻近所述解耦组件或远离所述解耦组件的方向运动，所述传动件与所述主动件传动配合。
[0013]在本专利技术的一些示例中，所述悬置主体的内壁设置有向内凸出的限位筋，所述限位筋位于所述解耦组件的上方，所述气室隔膜设置于所述限位筋上。
[0014]在本专利技术的一些示例中，所述气室隔膜粘接于所述限位筋上；或所述限位筋设置有卡设部，所述气室隔膜卡设于所述限位筋上；或所述气室隔膜通过紧固件固定于所述限位筋上；或所述气室隔膜硫化连接于所述限位筋上。
[0015]在本专利技术的一些示例中，车辆的悬置还包括：通气管，所述通气管与所述气室腔连通。
[0016]根据本专利技术的车辆的悬置的控制方法，获取所述车辆的工况信息；根据所述车辆的工况信息，控制所述驱动组件的工作电流方向，从而改变所述惯性通道的横截面积；以及根据所述车辆的工况信息，控制与所述气室腔相连通的气泵的工作电流方向，从而改变所述气室腔的压强。
[0017]根据本专利技术的车辆，包括：以上所述的车辆的悬置。
[0018]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本专利技术实施例的悬置的结构示意图；
[0021]图2是根据本专利技术实施例的悬置的剖视图；
[0022]图3是根据本专利技术实施例的悬置的爆炸图；
[0023]图4是根据本专利技术实施例的悬置的局部结构示意图；
[0024]图5是主动件的结构示意图；
[0025]图6是驱动组件的结构示意图；
[0026]图7是从动件的结构示意图；
[0027]图8是弧形体的结构示意图。
[0028]附图标记：
[0029]1、悬置；
[0030]10、悬置主体；11、腔体；110、上液室腔；111、下液室腔；112、气室腔；12、主簧；13、底座；14、下壳；140、卡接部；15、橡胶环；16、限位筋；17、注液孔；20、解耦组件；21、惯性通道；22、上流道板；23、解耦膜；24、主动件；240、第二配合部；241、第二斜面；25、从动件；250、弧形体；26、摇臂；27、下流道板；30、驱动组件；31、驱动件；32、传动件；320、第一配合部；321、第一斜面；40、气室隔膜；50、通气管；60、封液珠。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本专利技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本专利技术的实施例。
[0032]下面参考图1
‑
图8描述根据本专利技术实施例的车辆的悬置1。
[0033]如图1
‑
图3所示，根据本专利技术实施例的车辆的悬置1，包括：悬置主体10、解耦组件20和驱动组件30。悬置主体10为悬置1的主体部分，可以起到安装和固定的作用。解耦组件20可以控制悬置1内液体的流动，满足低频大振幅和高频小振幅工况需求。而驱动组件30可以提供驱动力，起到驱动的作用。
[0034]如图2所示，悬置主体10内形成有腔体11，气室隔膜40设置于腔体11内，以将腔体11分隔为气室腔112和液室腔，解耦组件20设置于液室腔内，以分隔出上液室腔110和下液室腔111，解耦组件20内形成有惯性通道21，惯性通道21连通在上液室腔110与下液室腔111之间。
[0035]也就是说，解耦组件20整体设置于腔体11内的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的悬置，其特征在于，包括：悬置主体(10)，所述悬置主体(10)内形成有腔体(11)；气室隔膜(40)，所述气室隔膜(40)设置于所述腔体(11)内，以将所述腔体(11)分隔为气室腔(112)和液室腔；解耦组件(20)，所述解耦组件(20)设置于所述液室腔内，以分隔出上液室腔(110)和下液室腔(111)，所述解耦组件(20)内形成有惯性通道(21)，所述惯性通道(21)连通在所述上液室腔(110)与所述下液室腔(111)之间；驱动组件(30)，所述驱动组件(30)设置于所述悬置主体(10)上，所述驱动组件(30)与所述解耦组件(20)传动配合，以增大或减小所述惯性通道(21)的横截面积。2.根据权利要求1所述的车辆的悬置，其特征在于，所述解耦组件(20)包括：流道板、解耦膜(23)、主动件(24)和从动件(25)，所述流道板设置于所述腔体(11)内，以将所述腔体(11)分隔出上液室腔(110)和下液室腔(111)，所述解耦膜(23)、所述主动件(24)和所述从动件(25)均设置于所述流道板内，所述解耦膜(23)可运动地设置于所述主动件(24)与所述流道板之间，所述主动件(24)与所述驱动组件(30)传动配合，所述从动件(25)与所述主动件(24)传动配合，所述从动件(25)与所述流道板之间形成所述惯性通道(21)且在所述主动件(24)的驱动下增大或减小所述惯性通道(21)的横截面积。3.根据权利要求2所述的车辆的悬置，其特征在于，所述从动件(25)包括：多个弧形体(250)，多个所述弧形体(250)在周向上顺次排布且整体呈环状，多个所述弧形体(250)均与所述主动件(24)传动配合，以在所述主动件(24)的驱动下径向运动。4.根据权利要求3所述的车辆的悬置，其特征在于，所述主动件(24)上设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵春一，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：