一种汽车减震橡胶圈制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，本实用新型专利技术公开了一种汽车减震橡胶圈，包括两个互连为一体的橡胶气囊，所述橡胶气囊两端固定安装有盖板，两个所述盖板表面分别固定安装有螺纹套，其中一个所述盖板表面开设有注气口，其中位于所述橡胶气囊上方的螺纹套内滑动安装有伸缩杆；本实用新型专利技术结构简单，当螺丝转入螺纹套内时，螺丝也会抵着挤压板向下移动，然后通过伸缩杆带动移动板向下移动，同时通过钢丝绳能够拉动配重块向上移动，待螺丝固定完成后，配重块也会带动密封圈抵接在注气口处，则能实现对注气口的进一步封堵，避免在使用过程中出现注气口漏气的情况，从而保证了该减震橡胶圈的减震效果。的减震效果。的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震橡胶圈


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车减震橡胶圈。

技术介绍

[0002]在汽车领域，由于目前人们对车辆行驶过程中的体验感的要求要来越高，因此对用于汽车减震的零部件的要求也越来越高，橡胶减震气囊作为重要的减震元件，已被广泛运用于汽车减震系统内。
[0003]但是，目前市场上传统的橡胶减震气囊在使用时，都会先在气囊内充入气体，然后再用密封盖将气口进行封堵，由于密封盖位于外部，在使用过程中，可能会因为外界因素而出现掉落或变形的情况，则会造成气口的漏气，从而影响该橡胶减震气囊的减震效果。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车减震橡胶圈，以解决传统的橡胶减震气囊在使用时，都会先在气囊内充入气体，然后再用密封盖将气口进行封堵，由于密封盖位于外部，在使用过程中，可能会因为外界因素而出现掉落或变形的情况，则会造成气口的漏气，从而影响该橡胶减震气囊减震效果的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震橡胶圈，包括两个互连为一体的橡胶气囊，所述橡胶气囊两端固定安装有盖板，两个所述盖板表面分别固定安装有螺纹套，其中一个所述盖板表面开设有注气口，其中位于所述橡胶气囊上方的螺纹套内滑动安装有伸缩杆，所述伸缩杆底端延伸至螺纹套外部且固定安装有移动板，所述移动板一端固定连接有钢丝绳，所述钢丝绳一端穿过所述盖板底端设置的导轮且固定安装有配重块。
[0006]优选的，两个所述盖板朝向于橡胶气囊内部的表面固定安装有支撑架，所述支撑架之间固定安装有弹簧和阻尼器，且阻尼器位于弹簧内部。
[0007]优选的，所述伸缩杆顶端位于螺纹套内部且固定安装有挤压板，所述挤压板底端粘连有密封垫。
[0008]优选的，所述配重块顶端粘连有密封圈，且密封圈的直径大于注气口的内径。
[0009]优选的，其中位于所述橡胶气囊上方的盖板底端固定安装有导向杆。
[0010]优选的，所述注气口与配重块位于同一竖直轴线上。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术结构简单，在实际使用时，先通过密封盖从外面将注气口进行封堵，然后再将该减震橡胶圈固定在车体上时，通过将螺丝转入螺纹套内，即能实现对该减震橡胶圈的固定安装，同时当螺丝转入螺纹套内时，螺丝也会抵着挤压板向下移动，然后通过伸缩杆带动移动板向下移动，同时通过钢丝绳能够拉动配重块向上移动，待螺丝固定完成后，配重块也会带动密封圈抵接在注气口处，则能实现对注气口的进一步封堵，避免在使用过程中出现注气口漏气的情况，从而保证了该减震橡胶圈的减震效果。
附图说明
[0013]图1为本技术一种汽车减震橡胶圈的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术一种汽车减震橡胶圈的内部结构示意图；
[0015]图3为图2中的局部放大结构示意图；
[0016]图4为图3中A的放大结构示意图。
[0017]图中：10
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橡胶气囊；20
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盖板；21
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螺纹套；22
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注气口；23
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导轮；24
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钢丝绳；25
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伸缩杆；26
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挤压板；27
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移动板；30
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支撑架；40
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弹簧；41
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阻尼器；50
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配重块；51
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密封圈；52
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导向杆。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车减震橡胶圈，包括两个互连为一体的橡胶气囊10。另外，根据本技术的实施例，橡胶气囊10内部为密闭空间，且橡胶气囊10为现有技术结构，在此不再赘述。橡胶气囊10两端固定安装有盖板20，通过注气口22能够向橡胶气囊10内注入气体，两个盖板20表面分别固定安装有螺纹套21，螺纹套21用于螺丝的固定安装，则能实现对该橡胶圈的安装，其中一个盖板20表面开设有注气口22，其中位于橡胶气囊10上方的螺纹套21内滑动安装有伸缩杆25，伸缩杆25与螺纹套21的连接处安装有轴套，能够提高连接处的密封性，伸缩杆25底端延伸至螺纹套21外部且固定安装有移动板27。另外，根据本技术的实施例，在未安装前，移动板27在配重块50的拉动下会移动至螺纹套21底端，则能实现对伸缩杆25与螺纹套21连接处的封堵，避免灰尘或水渍进入到橡胶气囊10内。移动板27一端固定连接有钢丝绳24，钢丝绳24一端穿过盖板20底端设置的导轮23且固定安装有配重块50，注气口22与配重块50位于同一竖直轴线上。另外，根据本技术的实施例，配重块50顶端粘连有密封圈51，且密封圈51的直径大于注气口22的内径，提高了配重块50与注气口22之间的密封性。导轮23通过导轮支架转动安装于盖板20底端，配重块50的重量较大，当挤压板26失去螺丝的挤压时，配重块50会向下移动，然后通过钢丝绳24能够拉动移动板27向上移动。
[0020]进一步地，先通过密封盖从外面将注气口22进行封堵，然后再将该减震橡胶圈固定在车体上时，通过将螺丝转入螺纹套21内，即能实现对该减震橡胶圈的固定安装，同时当螺丝转入螺纹套21内时，螺丝也会抵着挤压板26向下移动，然后通过伸缩杆25带动移动板27向下移动，同时通过钢丝绳24能够拉动配重块50向上移动，待螺丝固定完成后，配重块50也会带动密封圈51抵接在注气口22处，则能实现对注气口22的进一步封堵，避免在使用过程中出现注气口漏气的情况。
[0021]在本实施方式的较优技术方案中，两个盖板20朝向于橡胶气囊10内部的表面固定安装有支撑架30，支撑架30为镂空结构，不会影响注气口22的充气，支撑架30之间固定安装有弹簧40和阻尼器41，阻尼器41的设计能防止弹簧40回弹距离过大而影响减震效果，且阻尼器41位于弹簧40内部，当通过橡胶气囊10进行减震时，弹簧40页会起到一定的减震效果，
则能进一步提高该减震橡胶圈的减震效果。
[0022]在本实施方式的较优技术方案中，伸缩杆25顶端位于螺纹套21内部且固定安装有挤压板26，挤压板26底端粘连有密封垫，待螺丝安装完后，挤压板26也会贴合在螺纹套21内部底端，则能将伸缩杆25与螺纹套21的连接处进行封堵。
[0023]在本实施方式的较优技术方案中，其中位于橡胶气囊10上方的盖板20底端固定安装有导向杆52，配重块50滑动安装于导向杆52外部，能够提高配重块50上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震橡胶圈，包括两个互连为一体的橡胶气囊(10)，所述橡胶气囊(10)两端固定安装有盖板(20)，两个所述盖板(20)表面分别固定安装有螺纹套(21)，其中一个所述盖板(20)表面开设有注气口(22)，其特征在于：其中位于所述橡胶气囊(10)上方的螺纹套(21)内滑动安装有伸缩杆(25)，所述伸缩杆(25)底端延伸至螺纹套(21)外部且固定安装有移动板(27)，所述移动板(27)一端固定连接有钢丝绳(24)，所述钢丝绳(24)一端穿过所述盖板(20)底端设置的导轮(23)且固定安装有配重块(50)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震橡胶圈，其特征在于：两个所述盖板(20)朝向于橡胶气囊(10)内部的表面固定安装有支撑架(30)，所述支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱宝廉，芮贵贤，
申请(专利权)人：无锡市美峰橡胶制品制造有限公司，
类型：新型
国别省市：