液压悬置的流道组件、液压悬置及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压悬置的流道组件、液压悬置及车辆，流道组件包括：流道本体和流道盖板。流道盖板盖设于流道本体且与流道本体之间限定出惯性通道，惯性通道呈螺旋线延伸，惯性通道的延伸方向的两端分别为第一端和第二端，第一端和第二端中的一个位于惯性通道的螺旋中心；其中，流道盖板上形成有与第一端连通的第一进出口，流道本体上形成与第二端连通的第二进出口。根据本实用新型专利技术实施例的流道组件，通过在流道组件内设置呈螺旋线延伸的惯性通道，可以使惯性通道的长度变长，使惯性通道内可以容纳较多的减振液，从而可以使惯性通道的阻尼性能更好，使液压悬置的减震性能更佳。佳。佳。

【技术实现步骤摘要】
液压悬置的流道组件、液压悬置及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种液压悬置的流道组件、液压悬置及车辆。

技术介绍

[0002]液压悬置的阻尼性能主要与惯性通道内减振液的质量大小有关，惯性通道内减振液质量越大，悬置阻尼性能越好。现有的液压悬置的流道组件中惯性通道绕流道本体一周，惯性通道的长度为流道本体的周长，惯性通道长度较短，受惯性通道的尺寸限制，在惯性通道中来回运动的减振液的质量较小，液压悬置的阻尼性能一般，液压悬置的减震性能不佳，因此需要改进。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种液压悬置的流道组件，通过在流道组件内设置呈螺旋线延伸的惯性通道，可以使惯性通道的长度变长，惯性通道内可以容纳较多的减振液，从而可以使液压悬置的阻尼性能更好。
[0004]本技术还提出了一种具有上述流道组件的液压悬置。
[0005]本技术还提出了一种具有上述液压悬置的车辆。
[0006]根据本技术第一方面实施例的液压悬置的流道组件，包括：流道本体；流道盖板，所述流道盖板盖设于所述流道本体且与所述流道本体之间限定出惯性通道，所述惯性通道呈螺旋线延伸，所述惯性通道的延伸方向的两端分别为第一端和第二端，所述第一端和所述第二端中的一个位于所述惯性通道的螺旋中心；其中，所述流道盖板上形成有与所述第一端连通的第一进出口，所述流道本体上形成与所述第二端连通的第二进出口。
[0007]根据本技术实施例的流道组件，通过在流道组件内设置呈螺旋线延伸的惯性通道，可以使惯性通道的长度变长，使惯性通道内可以容纳较多的减振液，减振液在惯性通道内运动产生较大的惯性力，从而使惯性通道的阻尼性能更好，使得具有该流道组件的液压悬置的减振性能更佳。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述惯性通道的螺旋中心邻近或位于所述流道本体的中部。
[0009]根据本技术的一些可选实施例，所述第一端位于所述惯性通道的螺旋中心，所述第一进出口与所述第一端相对，所述第一进出口邻近或位于所述流道盖板的中部。
[0010]在本技术的一些可选实施例中，所述第二进出口与所述第二端相对，所述第二进出口邻近所述流道本体的外周沿。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述惯性通道的中心线呈平面螺旋线延伸。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述流道本体和所述流道盖板均呈矩形，所述惯性通道呈矩形螺旋线延伸。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述流道组件包括：解耦膜，所述解耦膜夹设在所述流道本体和所述流道盖板之间且与所述惯性通道间隔开设置，所述流道本体以及所述流道盖板在第一方向上的长度大于在第二方向上的长度，所述第一方向垂直于所述第二方向，所述第一方向和所述第二方向均垂直于所述解耦膜的厚度方向，所述流道本体以及所述流道盖板在所述第一方向上的中心线为长中心线，所述长中心线沿所述第二方向延伸，所述解耦膜位于所述长中心线的沿所述第一方向的一侧。
[0014]根据本技术的一些可选实施例，所述惯性通道包括主体段和延伸段，所述主体段呈螺旋线延伸，所述主体段的螺旋中心构成所述惯性通道的螺旋中心，所述延伸段的一端连接于所述主体段，所述延伸段的另一端构成所述第一端或所述第二端，所述主体段和所述解耦膜位于所述长中心线的沿所述第一方向的相对两侧，所述延伸段的至少部分位于所述解耦膜的外周侧且沿所述解耦膜的周向延伸。
[0015]根据本技术第二方面实施例的液压悬置，包括：悬置架；主簧，所述主簧设于所述悬置架且适于与发动机支架相连；底膜，所述底膜设于所述悬置架且位于所述主簧的下方；根据本技术上述第一方面实施例的流道组件，所述流道组件设于所述悬置架且位于所述主簧和所述底膜之间，所述流道组件与所述主簧之间限定出上液腔，所述流道组件和所述底膜之间限定出下液腔，所述第一进出口和所述第二进出口中的一个朝向所述上液腔且另一个朝向所述下液腔，所述下液腔和所述上液腔通过所述惯性通道连通。
[0016]根据本技术实施例的液压悬置，通过设置上述的流道组件，由于流道组件内设置呈螺旋线延伸的惯性通道，可以使惯性通道的长度变长，使惯性通道内可以容纳较多的减振液，减振液在惯性通道内运动产生较大的惯性力，从而使惯性通道的阻尼性能更好，使得具有该流道组件的液压悬置的减振性能更佳。
[0017]根据本技术第三方面实施例的车辆，包括：根据本技术上述第二方面实施例的液压悬置。
[0018]根据本技术实施例的车辆，通过设置上述的液压悬置，由于液压悬置的流道组件内设置呈螺旋线延伸的惯性通道，可以使惯性通道的长度变长，使惯性通道内可以容纳较多的减振液，减振液在惯性通道内运动产生较大的惯性力，从而使惯性通道的阻尼性能更好，使得具有该流道组件的液压悬置的减振性能更佳。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本技术一些实施例的液压悬置的半剖图；
[0022]图2是图1中流道组件的俯视图；
[0023]图3是沿图2中A
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A线的剖面图；
[0024]图4是根据本技术一些实施例的流道盖板的结构示意图；
[0025]图5是根据本技术一些实施例的流道本体的结构示意图。
[0026]附图标记：
[0027]100、液压悬置；
[0028]10、流道组件；1、流道本体；11、惯性通道；111、第一端；112、第二端；113、主体段；114、延伸段；12、第二进出口；13、第二缓冲口；14、第二凹槽；2、流道盖板；21、第一进出口；22、第一缓冲口；23、第一凹槽；3、解耦膜；
[0029]20、悬置架；4、主簧；5、底膜；71、支架本体；72、托臂；73、内骨架；74、下骨架；
[0030]30、上液腔；
[0031]40、下液腔。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0033]下面参考附图描述根据本技术实施例的液压悬置100的流道组件10。
[0034]参照图2
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图5，根据本技术第一方面实施例的液压悬置100的流道组件10，包括：流道本体1和流道盖板2。流道盖板2盖设于流道本体1，流道盖板2与流道本体1之间限定出惯性通道11，流道盖板2位于流道本体1的上侧。惯性通道11呈本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压悬置的流道组件，其特征在于，包括：流道本体；流道盖板，所述流道盖板盖设于所述流道本体且与所述流道本体之间限定出惯性通道，所述惯性通道呈螺旋线延伸，所述惯性通道的延伸方向的两端分别为第一端和第二端，所述第一端和所述第二端中的一个位于所述惯性通道的螺旋中心；其中，所述流道盖板上形成有与所述第一端连通的第一进出口，所述流道本体上形成与所述第二端连通的第二进出口。2.根据权利要求1所述的流道组件，其特征在于，所述惯性通道的螺旋中心邻近或位于所述流道本体的中部。3.根据权利要求2所述的流道组件，其特征在于，所述第一端位于所述惯性通道的螺旋中心，所述第一进出口与所述第一端相对，所述第一进出口邻近或位于所述流道盖板的中部。4.根据权利要求3所述的流道组件，其特征在于，所述第二进出口与所述第二端相对，所述第二进出口邻近所述流道本体的外周沿。5.根据权利要求1所述的流道组件，其特征在于，所述惯性通道的中心线呈平面螺旋线延伸。6.根据权利要求1所述的流道组件，其特征在于，所述流道本体和所述流道盖板均呈矩形，所述惯性通道呈矩形螺旋线延伸。7.根据权利要求1
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6中任一项所述的流道组件，其特征在于，包括：解耦膜，所述解耦膜夹设在所述流道本体和所述流道盖板之间且与所述惯性通道间隔开设置，所述流道本体以及所述流道盖板在第一方向上的长度大于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锦庭，陈朋，曾肇豪，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：