车身结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身结构和车辆，所述车身结构包括：顶盖本体；前横梁，所述前横梁设置在所述顶盖本体的一侧；中横梁，所述中横梁设置在所述前横梁的一侧且与所述前横梁间隔设置；第一天窗加强板，所述第一天窗加强板设置在所述前横梁和所述中横梁之间；第二天窗加强板，所述第二天窗加强板设置在所述中横梁的后侧；车身纵梁，所述车身纵梁设置在所述顶盖本体的左右两端，所述前横梁、所述中横梁、所述第一天窗加强板和所述第二天窗加强板分别与所述车身纵梁固定连接。如此，可以提升天窗安装位置处的结构强度，增强前横梁、中横梁、第一天窗加强板与顶盖本体和车身纵梁间的连接强度，可以降低车身结构的振动异响，有效提升车辆的NVH性能。车辆的NVH性能。车辆的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
车身结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车身结构和车辆。

技术介绍

[0002]随着科技发展、人们生活水平的不断提高，人们对汽车品质要求也越来越高。NVH特性给汽车用户感受是最表面和最直接的。汽车NVH特性是汽车行业与相关汽车零部件行业最关注的综合性问题之一，尤其是随着用户对大空间需求不断提升，对于空间较大的车型，车身大板件增多，板件振动控制成为NVH控制重要指标之一。其中，天窗结构是车辆重要大板件结构，路面激励易导致大板件产生振动，进而导致车内路噪问题。
[0003]相关技术中，大多车型上的天窗结构，通过提升顶盖、天窗安装位置板件厚度来提升强度，降低振动响应。但是该设计增重较多，未充分利用结构设计提升强度，造成重量增加较多，并且振动衰减能力较弱，不能很好地降低路面激励产生路噪问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车身结构，在天窗安装位置设有前横梁、中横梁，围绕天窗设有第一天窗加强板，使前横梁、中横梁和第一天窗加强板的两端与车身纵梁连接，提升强度且降低振动。
[0005]本技术还提出了一种车辆。
[0006]根据本技术第一方面实施例的车身结构，包括：顶盖本体；前横梁，所述前横梁设置在所述顶盖本体的一侧；中横梁，所述中横梁设置在所述前横梁的一侧且与所述前横梁间隔设置；第一天窗加强板，所述第一天窗加强板设置在所述前横梁和所述中横梁之间；第二天窗加强板，所述第二天窗加强板设置在所述中横梁的后侧；车身纵梁，所述车身纵梁设置在所述顶盖本体的两端，所述前横梁、所述中横梁、所述第一天窗加强板和所述第二天窗加强板的两端分别与所述车身纵梁固定连接。
[0007]根据本技术实施例的车身结构，通过围绕车辆前部的天窗安装位置的前侧设置前横梁、天窗安装位置的后侧设置中横梁，以及围绕天窗安装位置的四周侧设置第一天窗加强板，并且，围绕车辆后部的天窗安装位置的四周侧设置第二天窗加强板，可以有效提升天窗安装位置处的结构强度，并且，前横梁的两端与车身纵梁固定连接，借助车身纵梁的结构强度可以有效提升前横梁的结构强度，以及中横梁的两端以及第一天窗加强板的两端、第二天窗加强板均与车身纵梁固定连接，借助车身纵梁的结构强度，可以有效提升中横梁的结构强度以及第一天窗加强板、第二天窗加强板的结构强度，这样，通过增强前横梁、中横梁以及第一天窗加强板、第二天窗加强板的结构强度，可以更好地提升两个天窗安装位置处的结构强度。而且，通过增强前横梁、中横梁、第一天窗加强板、第二天窗加强板与顶盖本体以及车身纵梁之间的连接强度，可以有效降低车身结构的振动异响，从而可以有效提升车辆的NVH性能。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第一天窗加强板为中空的框架结构，所述第
一天窗加强板在车辆的长度方向上的一侧设置有多个凹槽和多个凸起且多个所述凹槽和多个所述凸起依次相间设置。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第一天窗加强板沿车辆的宽度方向上的两侧分别设置有多个第三凸起，相邻两个所述第三凸起之间的间距互不相等。
[0010]根据本技术的一些实施例，第二天窗加强板为中空的框架结构，第二天窗加强板在车辆的宽度方向和/或长度方向上设置有至少两个相互连接的台阶板且至少两个所述台阶板的宽度尺寸互不相等。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第二天窗加强板在长度方向上的一侧设置有三个所述台阶板，三个所述台阶板分别为第一台阶板、第二台阶板和第三台阶板，所述第二台阶板连接在所述第一台阶板和所述第三台阶板之间，所述第一台阶板、所述第二台阶板和所述第三台阶板沿所述天窗加强板的长度方向逐渐增高。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述车身纵梁上设置有延伸部，所述延伸部朝向所述中横梁的一端凸起以形成拱形结构，所述延伸部与所述中横梁的至少一端固定连接。
[0013]根据本技术的一些实施例，还包括：后横梁，所述后横梁设置在所述顶盖本体的后侧且两端与所述车身纵梁固定连接，所述第二天窗加强板设置在所述中横梁和所述后横梁之间。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述后横梁在宽度方向上的中部设置有第二凸起和第三凸起，所述第二凸起和第三凸起连接相互连接，所述第二凸起背离所述第三凸起的一侧设置有第二翻边，所述第三凸起背离所述第二凸起的一侧设置有第三翻边，所述第二翻边和所述第三翻边与所述顶盖本体固定连接。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述前横梁与所述中横梁之间的间距与所述中横梁与所述后横梁之间的间距的比值为h，所述h满足关系式：0.4＜h＜0.6。
[0016]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：所述的车身结构。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车身结构的俯视图；
[0020]图2是根据本技术实施例的车身结构的仰视图；
[0021]图3是根据本技术实施例的车身结构的局部结构图一；
[0022]图4是根据本技术实施例的车身结构的局部结构图二；
[0023]图5是根据本技术实施例的车身结构的局部结构的装配示意图一；
[0024]图6是根据本技术实施例的车身结构的局部结构的装配示意图二；
[0025]图7是根据本技术实施例的车身结构的局部结构的装配示意图三；
[0026]图8是根据本技术实施例的前横梁的结构示意图一；
[0027]图9是根据本技术实施例的前横梁的结构示意图二；
[0028]图10是根据本技术实施例的中横梁的结构示意图一；
[0029]图11是根据本技术实施例的中横梁的结构示意图二；
[0030]图12是根据本技术实施例的后横梁的结构示意图。
[0031]图13是根据本技术实施例的第一天窗加强板的仰视图；
[0032]图14是根据本技术实施例的第一天窗加强板的立体图；
[0033]图15是根据本技术实施例的第一天窗加强板的局部剖视图；
[0034]图16是根据本技术实施例的第一天窗加强板的局部结构图一；
[0035]图17是根据本技术实施例的第一天窗加强板的局部结构图二；
[0036]图18是根据本技术实施例的第二天窗加强板的仰视图；
[0037]图19是根据本技术实施例的第二天窗加强板的立体图；
[0038]图20是根据本技术实施例的第二天窗加强板的局部结构图一；
[0039]图21是根据本技术实施例的第二天窗加强板的局部结构图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身结构(100)，其特征在于，包括：顶盖本体(10)；前横梁(20)，所述前横梁(20)设置在所述顶盖本体(10)的前侧；中横梁(40)，所述中横梁(40)设置在所述前横梁(20)的后侧且与所述前横梁(20)间隔设置；第一天窗加强板(50)，所述第一天窗加强板(50)设置在所述前横梁(20)和所述中横梁(40)之间；第二天窗加强板(60)，所述第二天窗加强板(60)设置在所述中横梁(40)的后侧；车身纵梁(80)，所述车身纵梁(80)设置在所述顶盖本体(10)的左右两端，所述前横梁(20)、所述中横梁(40)、所述第一天窗加强板(50)和所述第二天窗加强板(60)的两端分别与所述车身纵梁(80)固定连接。2.根据权利要求1所述的车身结构(100)，其特征在于，所述第一天窗加强板(50)为中空的框架结构，所述第一天窗加强板(50)在车辆的长度方向上的一侧设置有多个凹槽和多个凸起且多个所述凹槽和多个所述凸起依次相间设置。3.根据权利要求1所述的车身结构(100)，其特征在于，所述第一天窗加强板(50)沿车辆的宽度方向上的两侧分别设置有多个第六凸起(18a)，相邻两个所述第六凸起(18a)之间的间距互不相等。4.根据权利要求1所述的车身结构(100)，其特征在于，第二天窗加强板(60)为中空的框架结构，第二天窗加强板(60)在车辆的宽度方向和/或长度方向上设置有至少两个相互连接的台阶板且至少两个所述台阶板的宽度尺寸互不相等。5.根据权利要求4所述的车身结构(100)，其特征在于，所述第二天窗加强板(60)在长度方向上的一侧设置有三个所述台阶板，三个所述台阶板分别为第一台阶板(15b)、第二台阶板(16b...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾艳宾，岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：