一种具有加强结构的汽车轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有加强结构的汽车轴，涉及汽车轴技术领域，该汽车轴旨在解决现有技术的汽车传动轴通常缺少加强结构，难以对传动轴体进行加固，难以提高汽车轴安装后的稳定性的技术问题，该汽车轴包括车轴本体和固定安装于车轴本体外壁的第二固定环；第二固定环的外壁固定安装有齿环，车轴本体的外壁固定安装有限位环，车轴本体的外壁固定安装有对称的第一固定环，第一固定环的外壁与限位环的外壁处于同平面，车轴本体的前端固定开设有螺槽，螺槽的内壁螺纹安装有螺栓，车轴本体的左右两端贯穿开设有通孔，该汽车轴汽车轴具备加强结构，可对传动轴体进行加固，可提高汽车轴安装后的稳定性的能力。安装后的稳定性的能力。安装后的稳定性的能力。

【技术实现步骤摘要】
一种具有加强结构的汽车轴


[0001]本技术属于汽车轴
，具体涉及一种具有加强结构的汽车轴。

技术介绍

[0002]汽车传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验和强度测试等，目前的汽车轴通常采用硬质金属材料支撑，具有较好的硬度，但目前的汽车传动轴通常缺少加强结构，难以对传动轴体进行加固，难以提高汽车轴安装后的稳定性，有待进一步的改善。
[0003]目前，专利号为CN201420451490.2的技术专利公开了一种汽车传动轴，它包括有主轴、花键轴、套轴，其中，花键轴一端固定在主轴上，花键轴另一端一体成型有外齿轮，外齿轮与主轴之间的花键轴上设有限位环；套轴主体为圆筒形，主体内壁上设有与外齿轮相配合的内齿轮；花键轴的外齿轮啮合在内齿轮内，套轴主体端部设有阶梯形的固定环，固定环内套装有环盖，环盖与固定环之间设有聚氨酯橡胶油封，固定环端部向外延伸形成有U型连接座；连接座底部与内齿轮连通；连接座两侧侧壁上设有轴孔，轴孔外侧通过轴板密封。本技术的优点在于平衡性好，结构紧凑、耐用，组装简单，但目前的汽车传动轴通常缺少加强结构，难以对传动轴体进行加固，难以提高汽车轴安装后的稳定性。
[0004]因此，针对上述的目前的汽车传动轴通常缺少加强结构，难以对传动轴体进行加固，难以提高汽车轴安装后的稳定性的问题，亟需得到解决，以实现汽车轴具备加强结构，可对传动轴体进行加固，可提高汽车轴安装后的稳定性的能力。

技术实现思路

[0005]（1）要解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种具有加强结构的汽车轴，该汽车轴旨在解决现有的汽车传动轴通常缺少加强结构，难以对传动轴体进行加固，难以提高汽车轴安装后的稳定性的技术问题。
[0007]（2）技术方案
[0008]为了解决上述技术问题，本技术提供了这样一种具有加强结构的汽车轴，该汽车轴包括车轴本体和固定安装于所述车轴本体外壁的第二固定环；所述第二固定环的外壁固定安装有齿环，所述车轴本体的外壁固定安装有限位环，所述车轴本体的外壁固定安装有对称的第一固定环，所述第一固定环的外壁与限位环的外壁处于同平面，所述车轴本体的前端固定开设有螺槽，所述螺槽的内壁螺纹安装有螺栓，所述车轴本体的左右两端贯穿开设有通孔，所述通孔的内壁活动设置有安装柱，所述第二固定环的内壁固定开设有对称的凹槽，所述凹槽和安装柱相适配。
[0009]使用本技术方案的汽车轴时，将安装柱从螺槽的内部置入通孔内，再将安装柱置入凹槽内，将螺栓螺纹安装于螺槽的内壁，使螺栓的外壁与安装柱靠近螺槽中心的一端相贴合，可实现螺栓的快速稳定安装。
[0010]进一步地，所述限位环分设为四个且两个一组，两个所述限位环之间的间距为八厘米，限位环的设置可提高车轴本体的强度。
[0011]进一步地，所述凹槽呈圆柱形结构，所述凹槽的深度为第二固定环壁厚的二分之一，凹槽的设置利于安装柱的快速稳定放置。
[0012]进一步地，所述车轴本体的后端外壁固定安装有第一重环，所述第一重环的厚度为三厘米，第一重环的设置可提高车轴本体的稳定性。
[0013]进一步地，所述第一重环的外壁固定安装有第二重环，所述第二重环的厚度为两厘米，第二重环的设置可提高车轴本体的稳定性。
[0014]进一步地，所述车轴本体的后端中央固定开设有第一散热孔，所述第一散热孔和螺槽相互贯通，第一散热孔的设置可提高车轴本体的散热效果。
[0015]进一步地，所述车轴本体的后端固定开设有均匀分布的第二散热孔，所述第二散热孔分设为四个，第二散热孔的设置可提高车轴本体的散热效果。
[0016]（3）有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术的汽车轴通过设置安装柱，将安装柱从螺槽的内部置入通孔内，再将安装柱置入凹槽内，将螺栓螺纹安装于螺槽的内壁，使螺栓的外壁与安装柱靠近螺槽中心的一端相贴合，可实现螺栓的快速稳定安装，从而可提高第二固定环的稳定性，通过设置第一重环、第二重环、第一固定环和第二固定环，可提高车轴本体的强度，实现了该装置具备加强结构，可对传动轴体进行加固，可提高汽车轴安装后的稳定性的能力。
附图说明
[0018]图1为本技术汽车轴一种具体实施方式的立体结构示意图；
[0019]图2为本技术汽车轴一种具体实施方式的车轴本体的立体结构示意图；
[0020]图3为本技术汽车轴一种具体实施方式的第二固定环的立体结构示意图；
[0021]图4为本技术汽车轴一种具体实施方式的车轴本体的立体结构示意图。
[0022]附图中的标记为：1、车轴本体；2、限位环；3、第一固定环；4、第一重环；5、第二重环；6、第二固定环；7、齿环；8、螺栓；9、通孔；10、安装柱；11、螺槽；12、凹槽；13、第一散热孔；14、第二散热孔。
具体实施方式
[0023]本具体实施方式是一种具有加强结构的汽车轴，其立体结构示意图如图1所示，其车轴本体1的立体结构示意图如图2所示，该汽车轴包括车轴本体1和固定安装于车轴本体1外壁的第二固定环6；第二固定环6的外壁固定安装有齿环7，车轴本体1的外壁固定安装有限位环2，车轴本体1的外壁固定安装有对称的第一固定环3，第一固定环3的外壁与限位环2的外壁处于同平面，车轴本体1的前端固定开设有螺槽11，螺槽11的内壁螺纹安装有螺栓8，车轴本体1的左右两端贯穿开设有通孔9，通孔9的内壁活动设置有安装柱10，第二固定环6的内壁固定开设有对称的凹槽12，凹槽12和安装柱10相适配。
[0024]为了提高车轴本体1的稳定性，限位环2分设为四个且两个一组，两个限位环2之间的间距为八厘米，凹槽12呈圆柱形结构，凹槽12的深度为第二固定环6壁厚的二分之一，车
轴本体1的后端外壁固定安装有第一重环4，第一重环4的厚度为三厘米，第一重环4的外壁固定安装有第二重环5，第二重环5的厚度为两厘米，
[0025]为了提高车轴本体1的散热效果，车轴本体1的后端中央固定开设有第一散热孔13，第一散热孔13和螺槽11相互贯通，车轴本体1的后端固定开设有均匀分布的第二散热孔14，第二散热孔14分设为四个，第一散热孔13和第二散热孔14的设置可提高车轴本体1的散热效果。
[0026]该汽车轴的第二固定环6的立体结构示意图如图3所示，其车轴本体1的立体结构示意图如图4所示。
[0027]使用本技术方案的汽车轴时，将安装柱10从螺槽11的内部置入通孔9内，再将安装柱10置入凹槽12内，将螺栓8螺纹安装于螺槽11的内壁，使螺栓8的外壁与安装柱10靠近螺槽11中心的一端相贴合，可实现螺栓8的快速稳定安装，从而可提高第二固定环6的稳定性，通过设置第一重环4、第二重环5、第一固定环3和第二固定环6，可提高车轴本体1的强度，实现了该装置具备加强结构，可对车轴本体1进行加固，可提高汽车轴安装后的稳定性的能力。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有加强结构的汽车轴，该汽车轴包括车轴本体和固定安装于所述车轴本体外壁的第二固定环；其特征在于，所述第二固定环的外壁固定安装有齿环，所述车轴本体的外壁固定安装有限位环，所述车轴本体的外壁固定安装有对称的第一固定环，所述第一固定环的外壁与限位环的外壁处于同平面，所述车轴本体的前端固定开设有螺槽，所述螺槽的内壁螺纹安装有螺栓，所述车轴本体的左右两端贯穿开设有通孔，所述通孔的内壁活动设置有安装柱，所述第二固定环的内壁固定开设有对称的凹槽，所述凹槽和安装柱相适配。2.根据权利要求1所述的一种具有加强结构的汽车轴，其特征在于，所述限位环分设为四个且两个一组，两个所述限位环之间的间距为八厘米。3.根据权利要求1所述的一种具有加强结...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈毓波，
申请(专利权)人：苏州市权顿汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：