一种汽车轴承用旋紧式定位销制造技术

本实用新型专利技术适用于零配件装配技术领域，提供了一种汽车轴承用旋紧式定位销，包括：套管，螺钉，其具有螺杆以及螺帽，所述螺杆贯穿所述套管，其所述螺帽一体成型于所述螺杆的顶端，销钉，其包括：与所述套管可拆卸连接的连接部以及可实现张紧收缩的调节部，所述调节部一体成型于所述连接部的底端，并和所述螺杆螺接配合，通过控制螺杆转动，使得其带动第二安装块利用配合螺纹在螺杆的外壁上顺其高度进行升降调节，当第二安装块进行上升时，其会缩短与第一安装块之间的间距，进而，第一连接条和第二连接条会受到挤压，并沿着其铰接后可活动的方向向着外侧进行翻转，从而扩大了伸缩部的外径，从而使得当本装置在安装孔内后，能够实现张开的动作。张开的动作。张开的动作。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轴承用旋紧式定位销


[0001]本技术属于零配件装配
，尤其涉及一种汽车轴承用旋紧式定位销。

技术介绍

[0002]轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度，按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两大类。其中滚动轴承已经标准化、系列化，但与滑动轴承相比它的径向尺寸、振动和噪声较大，价格也较高，滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体和保持架四部分组成。按滚动体的形状，滚动轴承分为球轴承和滚子轴承两大类，轴承在汽车领域得到了广泛的应用，其中轴承主要利用限位销固定在轴承座上。
[0003]但传统的汽车轴承定位销由于长期受到振动，容易造成定位销脱落，进而造成汽车产生故障。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种汽车轴承用旋紧式定位销，旨在解决上述
技术介绍
中提到的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种汽车轴承用旋紧式定位销，包括：套管，螺钉，其具有螺杆以及螺帽，所述螺杆贯穿所述套管，其所述螺帽一体成型于所述螺杆的顶端，销钉，其包括：与所述套管可拆卸连接的连接部以及可实现张紧收缩的调节部，所述调节部一体成型于所述连接部的底端，并和所述螺杆螺接配合。
[0006]优选的，所述套管的截面呈T形，且其内部竖直的开设有供所述螺杆贯穿的穿孔，且所述套管的外壁上活动连接有至少一个限位片，所述限位片的底端和所述套管的外壁固定连接，且顶端向所述套管外侧延伸，并在其外侧壁上固接有限位块，所述连接部的外侧壁上开设有和所述限位片一一对应的限位槽，所述限位槽和所述限位块相适配的嵌合连接。
[0007]优选的，所述套管呈六边形，且所述连接部的内部开设有与之过渡配合的容置槽。
[0008]优选的，所述调节部包括：一体成型于所述连接部底端的第一安装块，对应所述第一安装块设置于其下方的第二安装块，所述第一安装块和所述第二安装块的内部均设置有供所述螺杆贯穿的穿槽，其中，位于所述第二安装块内的上述穿槽内壁上沿其高度方向设置有和所述螺杆螺纹连接的配合螺纹，所述第一安装块和所述第二安装块之间活动连接有多个伸缩部。
[0009]优选的，多个所述伸缩部环绕所述螺杆分布于其外侧，且每个所述伸缩部均包括：第一连接条以及第二连接条，所述第一连接条位于所述第二连接条的上方，其中，所述第一连接条的顶端铰接于所述第一安装块的底部，且所述第二连接条的底端铰接于所述第二安装块的顶部，并且，所述第一连接条和所述第二连接条的相邻端部之间相互铰接。
[0010]优选的，所述螺帽的顶端开设有一字形槽或十字形槽中的一种。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的一种汽车轴承用旋紧
式定位销：
[0012]通过控制螺杆转动，使得其带动与之螺纹连接的第二安装块利用配合螺纹在螺杆的外壁上顺其高度进行升降调节，当第二安装块进行上升时，其会缩短与第一安装块之间的间距，进而，第一连接条和第二连接条会受到挤压，并沿着其铰接后可活动的方向向着外侧进行翻转，从而扩大了伸缩部的外径，从而使得当本装置在安装孔内后，能够实现张开的动作，避免了后续因振动从安装孔内掉落的情况；
[0013]此外，当需要对销钉进行更换时，反向转动螺杆，使得第二安装块和第一安装块之间的间距扩大，并返回至初始位置，此时，第二安装块在移动的过程中会拉动伸缩部进行复位，从而缩短伸缩部的外径，使得其从安装孔内脱出，将限位块从限位槽中弹出，即可实现对销钉的更换。
[0014]螺帽上可以根据实际需要设置一字形槽或者十字形槽，从而可以更换不同类型的螺钉方便工作人员使用，提升了本装置的适用前景。
附图说明
[0015]图1为本技术的正视图；
[0016]图2为本技术图1中另一种工作状态下的示意图；
[0017]图3为本技术中销钉的正剖图；
[0018]图4为本技术中套管与螺钉的连接示意图；
[0019]图中：
[0020]1、套管；
[0021]2、螺钉；21、螺杆；22、螺帽；
[0022]3、销钉；31、连接部；311、限位槽；32、调节部；321、第一安装块；322、第二安装块；323、配合螺纹；33、伸缩部；331、第一连接条；332、第二连接条；
[0023]4、限位片；41、限位块。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]请参阅图4，本技术提供一种技术方案：
[0026]一种汽车轴承用旋紧式定位销，包括：套管1，螺钉2，其具有螺杆21以及螺帽22，螺杆21贯穿套管1，其螺帽22一体成型于螺杆21的顶端；
[0027]螺帽22的顶端开设有一字形槽或十字形槽中的一种。
[0028]具体的，在套管1的内部竖直的开设有和其长度一致的穿孔，穿孔的内径和螺杆21的外径一致，且穿孔和螺杆21过渡配合，同时，在螺杆21的顶端固定安装有螺帽22，优选的，螺帽22上可以根据实际需要设置一字形槽或者十字形槽，从而可以更换不同类型的螺钉2方便工作人员使用，提升了本装置的适用前景。
[0029]请参阅图3
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4，销钉3，其包括：与套管1可拆卸连接的连接部31以及可实现张紧收缩的调节部32，调节部32一体成型于连接部31的底端，并和螺杆21螺接配合；
[0030]套管1的截面呈T形，且其内部竖直的开设有供螺杆21贯穿的穿孔，且套管1的外壁上活动连接有至少一个限位片4，限位片4的底端和套管1的外壁固定连接，且顶端向套管1外侧延伸，并在其外侧壁上固接有限位块41，连接部31的外侧壁上开设有和限位片4一一对应的限位槽311，限位槽311和限位块41相适配的嵌合连接。
[0031]具体的，销钉3由连接部31、调节部32以及伸缩部33三个部分组成，伸缩部33位于调节部32内，且调节部32和连接部31之间一体成型，具体的，连接部31可为中空的套筒，其内径大于套管1，因此，套管1可穿插设置于连接部31内，同时，在连接部31的底部固定安装有第一安装块321，第一安装块321的下方设置有第二安装块322，在第一安装块321、第二安装块322中，开设有穿槽，其中，穿槽的内径和螺杆21的外径相匹配，同时，在第二安装块322内的穿槽的内壁上，设置有配合螺纹323，配合螺纹323和螺杆21的外壁相互螺接，因此，当螺杆21转动时，第二安装块322可根据配合螺纹323在螺杆21的外壁上实现上下升降，从而调节第一安装块321和第二安装块322之间的间距，实现对后续伸缩部33的调节。
[0032]此外，当需要实现连接部31和套管1之间的拆卸时，只需向着限位槽311内部拨动限位块41，使得限位片4向着套管1外壁移动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轴承用旋紧式定位销，其特征在于，包括：套管(1)；螺钉(2)，其具有螺杆(21)以及螺帽(22)；所述螺杆(21)贯穿所述套管(1)，其所述螺帽(22)一体成型于所述螺杆(21)的顶端；销钉(3)，其包括：与所述套管(1)可拆卸连接的连接部(31)以及可实现张紧收缩的调节部(32)；所述调节部(32)一体成型于所述连接部(31)的底端，并和所述螺杆(21)螺接配合。2.如权利要求1所述的一种汽车轴承用旋紧式定位销，其特征在于，所述套管(1)的截面呈T形，且其内部竖直的开设有供所述螺杆(21)贯穿的穿孔；且所述套管(1)的外壁上活动连接有至少一个限位片(4)，所述限位片(4)的底端和所述套管(1)的外壁固定连接，且顶端向所述套管(1)外侧延伸，并在其外侧壁上固接有限位块(41)；所述连接部(31)的外侧壁上开设有和所述限位片(4)一一对应的限位槽(311)，所述限位槽(311)和所述限位块(41)相适配的嵌合连接。3.如权利要求2所述的一种汽车轴承用旋紧式定位销，其特征在于，所述套管(1)呈六边形，且所述连接部(31)的内部开设有与之过渡配合的容置槽。4.如权利要求1所述的一种汽车轴承用旋紧式定位销，其特征在于，所述调...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈毓波，
申请(专利权)人：苏州市权顿汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：