一种非对称胎面花纹结构轮胎制造技术

本申请公开了一种非对称胎面花纹结构轮胎，包括：胎面，胎面通过周向主沟槽分隔为内侧胎肩周向花纹肋条、中心周向花纹肋条和外侧胎肩周向花纹肋条；周向主沟槽两侧槽壁上对称设置有半圆形立体消音球状槽，第一中心周向花纹肋条上沿周向设置有斜直Y型细沟槽；第二中心周向花纹肋条上沿周向设置有斜向Y型细沟槽；第三中心周向花纹肋条上沿周向设置有曲折Y型细沟槽；内侧胎肩周向花纹肋条上沿周向交替设置有半封闭间断式斜直宽沟槽和闭合间断式斜直宽沟槽；外侧胎肩周向花纹肋条上沿周向设置有斜曲沟槽。本实用新型专利技术能够在高速公路或普通城市路面上提供优异的干、湿地操控性和良好的乘车舒适性，同时具有较低的行驶噪声和滚动阻力。力。力。

【技术实现步骤摘要】
一种非对称胎面花纹结构轮胎


[0001]本申请涉及轮胎
，尤其涉及一种非对称胎面花纹结构轮胎。

技术介绍

[0002]以往，在轿车行驶过程中，轮胎的磨耗性能、承载性能是市场关注的焦点，但随着全球汽车行业技术的不断发展，人们对汽车理念的不断提高，对提供承载力、传递驱动力的轮胎提出了越来越高的要求，其中轮胎的噪声、乘驾舒适性、干湿地安全性越来越受到关注。
[0003]一般地，根据不同的使用要求，轿车轮胎花纹有大块花纹和小块花纹之分，还有对称花纹、非对称花纹和导向花纹之分，其中小块花纹有利于轮胎的噪声与乘驾舒适性能，但不利于轮胎的干、湿地操控性能，大块花纹则刚好相反，有利于轮胎的操控稳定性，但不利于噪声与舒适性。如何既提高轮胎干、湿地操控性能，又能最大程度的保证轮胎的乘坐舒适性能，达到几者之间性能的平衡，一直以来是轮胎胎面花纹设计者需要重点考虑的问题，为此，本技术提出一种非对称胎面花纹结构轮胎。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种非对称胎面花纹结构轮胎，使得能够在高速公路或普通城市路面上提供优异的干、湿地操控性和良好的乘车舒适性，同时具有较低的行驶噪声和滚动阻力。
[0005]有鉴于此，本申请提供了一种非对称胎面花纹结构轮胎，包括：胎面；
[0006]所述胎面上间隔设置有四条周向主沟槽，并通过所述周向主沟槽将所述胎面从左到右依次分隔为内侧胎肩周向花纹肋条、第一中心周向花纹肋条、第二中心周向花纹肋条、第三中心周向花纹肋条和外侧胎肩周向花纹肋条；
[0007]所述周向主沟槽左右两侧的槽壁上对称设置有半圆形立体消音球状槽；
[0008]所述第一中心周向花纹肋条上沿周向设置有多个斜直Y型细沟槽，并通过所述斜直Y型细沟槽将所述第一中心周向花纹肋条分割为多个第一花纹块；
[0009]所述第二中心周向花纹肋条上沿周向设置有多个斜向Y型细沟槽，并通过所述斜向Y型细沟槽将所述第二中心周向花纹肋条分割为多个第二花纹块；
[0010]所述第三中心周向花纹肋条上沿周向设置有多个曲折Y型细沟槽，并通过所述曲折Y型细沟槽将所述第三中心周向花纹肋条分割为多个第三花纹块；
[0011]所述内侧胎肩周向花纹肋条上沿周向交替设置有半封闭间断式斜直宽沟槽和闭合间断式斜直宽沟槽；
[0012]所述半封闭间断式斜直宽沟槽通过第一连接沟槽与其相邻的所述周向主沟槽相连通；
[0013]所述外侧胎肩周向花纹肋条上沿周向设置有多个斜曲沟槽。
[0014]可选地，所述斜直Y型细沟槽靠近所述内侧胎肩周向花纹肋条的一端连接有第一
三角形沟槽；
[0015]所述第一三角形沟槽与其相邻的所述周向主沟槽相连通。
[0016]可选地，所述第二花纹块靠近所述第一中心周向花纹肋条的一侧开设有椎体沟槽；
[0017]所述椎体沟槽与其相邻的所述周向主沟槽相连通。
[0018]可选地，所述曲折Y型细沟槽靠近所述外侧胎肩周向花纹肋条的一端连接有第二三角形沟槽；
[0019]所述第二三角形沟槽与其相邻的所述周向主沟槽相连通。
[0020]可选地，所述斜曲沟槽包括斜直沟槽和第二连接沟槽；
[0021]所述斜直沟槽的一端通过所述第二连接沟槽与其相邻的所述周向主沟槽相连通；
[0022]所述斜直沟槽与所述第二连接沟槽之间具有夹角。
[0023]可选地，所述斜直沟槽的宽度为2mm～8mm；
[0024]所述第二连接沟槽的宽度为2mm～8mm，深度为1mm～5mm。
[0025]可选地，所述周向主沟槽左右两侧的槽壁上对称设置有上下两排半圆形立体消音球状槽。
[0026]可选地，上下两排所述半圆形立体消音球状槽交错分布。
[0027]可选地，上下两排所述半圆形立体消音球状槽对称分布。
[0028]可选地，所述半封闭间断式斜直宽沟槽和所述闭合间断式斜直宽沟槽的宽度均为2.5mm～10mm；
[0029]所述第一连接沟槽的宽度为2mm～8mm，深度为1mm～5mm。
[0030]从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：本轮胎的胎面上间隔设置有四条周向主沟槽，并通过周向主沟槽将胎面从左到右依次分隔为内侧胎肩周向花纹肋条、第一中心周向花纹肋条、第二中心周向花纹肋条、第三中心周向花纹肋条和外侧胎肩周向花纹肋条，通过设置四条周向主沟槽，保证轮胎在湿地路面行驶过程中可以将水快速往后排出，能够提供优异的湿地防湿滑性能、转弯稳定性以及精准的转向响应性，有利于湿地安全性能的提高，并且在周向主沟槽左右两侧的槽壁上还对称设置有半圆形立体消音球状槽，可以有效分散各肋条在行驶过程中的受力分布，优化气流流向，降低行驶噪声；在第一中心周向花纹肋条上沿周向设置有多个斜直Y型细沟槽，可以有效保证轮胎的操控性能，并且在湿滑路面时，斜直Y型细沟槽能够快速有效地切入水膜表层，提高花纹的排水性能；在第二中心周向花纹肋条上沿周向设置有多个斜向Y型细沟槽，在保证第二中心周向花纹肋条整体强度的前提下，有效降低中间部位刚度，减少轮胎在行驶过程中的过度变形，在保证轮胎中心的抓地性能和操控稳定性的同时，提高了乘车舒适性；在第三中心周向花纹肋条上沿周向设置有多个曲折Y型细沟槽，增强了胎面橡胶在变形时的相互支撑，减少过度变形，进一步提高了轮胎的操控性能；在内侧胎肩周向花纹肋条上沿周向交替设置有半封闭间断式斜直宽沟槽和闭合间断式斜直宽沟槽，其中半封闭间断式斜直宽沟槽通过第一连接沟槽与其相邻的周向主沟槽相连通，既能保证内侧的抓地性能，又能通过半封闭间断式斜直宽沟槽和闭合间断式斜直宽沟槽交替拍打路面而快速击碎湿地路面的水膜表面，提高高速行驶时的内侧排水性能；在外侧胎肩周向花纹肋条上沿周向设置有多个斜曲沟槽，可有效增大外侧接地面积，有利于提高轮胎的转弯操控稳定性能。另外，由于内侧胎肩周向花纹
肋条和外侧胎肩周向花纹肋条均采用斜沟槽的设计来优化轮胎胎肩部位的接地印痕形状及接地应力分布，可以有效防止胎肩部位早期磨损及增强轮胎的操控稳定性能。
附图说明
[0031]图1为本申请实施例中胎面的结构示意图；
[0032]图2为图1中周向主沟槽A
‑
A方向的剖面图；
[0033]图3为图2中B
‑
B方向的剖面图；
[0034]图4为本申请实施例中Y型细沟槽的结构示意图；
[0035]其中，附图标记为：
[0036]1‑
第一中心周向花纹肋条，11
‑
斜直Y型细沟槽，12
‑
第一三角形沟槽，2
‑
第二中心周向花纹肋条，21
‑
斜向Y型细沟槽，22
‑
椎体沟槽，3
‑
第三中心周向花纹肋条，31
‑
曲折Y型细沟槽，32
‑
第二三角形沟槽，4
‑
内侧胎肩周向花纹肋条，41
‑
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非对称胎面花纹结构轮胎，其特征在于，包括：胎面；所述胎面上间隔设置有四条周向主沟槽，并通过所述周向主沟槽将所述胎面从左到右依次分隔为内侧胎肩周向花纹肋条、第一中心周向花纹肋条、第二中心周向花纹肋条、第三中心周向花纹肋条和外侧胎肩周向花纹肋条；所述周向主沟槽左右两侧的槽壁上对称设置有半圆形立体消音球状槽；所述第一中心周向花纹肋条上沿周向设置有多个斜直Y型细沟槽，并通过所述斜直Y型细沟槽将所述第一中心周向花纹肋条分割为多个第一花纹块；所述第二中心周向花纹肋条上沿周向设置有多个斜向Y型细沟槽，并通过所述斜向Y型细沟槽将所述第二中心周向花纹肋条分割为多个第二花纹块；所述第三中心周向花纹肋条上沿周向设置有多个曲折Y型细沟槽，并通过所述曲折Y型细沟槽将所述第三中心周向花纹肋条分割为多个第三花纹块；所述内侧胎肩周向花纹肋条上沿周向交替设置有半封闭间断式斜直宽沟槽和闭合间断式斜直宽沟槽；所述半封闭间断式斜直宽沟槽通过第一连接沟槽与其相邻的所述周向主沟槽相连通；所述外侧胎肩周向花纹肋条上沿周向设置有多个斜曲沟槽。2.根据权利要求1所述的非对称胎面花纹结构轮胎，其特征在于，所述斜直Y型细沟槽靠近所述内侧胎肩周向花纹肋条的一端连接有第一三角形沟槽；所述第一三角形沟槽与其相邻的所述周向主沟槽相连通。3.根据权利要求1所述的非对称胎面花纹结构轮胎，其特征在于，所述第二花纹块靠近所述第一中心周向花...

【专利技术属性】
技术研发人员：林晓昱，陈建国，官声欣，
申请(专利权)人：万力轮胎股份有限公司，
类型：新型
国别省市：