本实用新型专利技术涉及车门锁技术领域，公开了一种车门锁，包括车门板、车帮板和门锁板，所述车门板的正面和车帮板的背面相接触，门锁板卡接于车门板的内部和车帮板的内部，车门板的左侧面和门锁板的左侧面均开设有两组螺纹孔，其中一组螺纹孔的内部螺纹连接有固定螺栓，每组固定螺栓的右端均依次贯穿两个螺纹孔并延伸至车门板的内部；本实用新型专利技术通过设置有车门板、螺纹孔、门锁板、固定螺栓和缓冲弹簧的配合，来缓冲固定螺栓受到的冲击力，再利用第一压缩弹簧和第一挤压环的配合，能够使门锁板与车帮板碰撞之前先挤压第一压缩弹簧，来降低门锁板与车帮板之间的碰撞压力，起到能够对其震动进行缓冲，来延长该车门锁使用寿命的作用。来延长该车门锁使用寿命的作用。来延长该车门锁使用寿命的作用。
【技术实现步骤摘要】
一种车门锁
[0001]本技术涉及车门锁
，具体为一种车门锁。
技术介绍
[0002]由于社会经济的大发展，汽车的日益普及和大众化，人们对汽车乘坐舒适性要求也越来越高，要求汽车行驶时具有很好的可靠性和安全性，因此汽车车门锁作为汽车车门总成中重要组成部分，已标配装在车辆上，汽车车门锁结构的稳定性直接影响着驾驶员和乘驾员的安全性能。
[0003]根据公告号CN203160891U，公开了一种车门锁，包括锁壳及锁体，所述锁体位于锁壳内；所述锁体包括相互啮合的棘轮和棘爪；其中所述棘轮和/或棘爪的表面设有摩擦部件。
[0004]采用上述技术方案，由于在棘轮和/或棘爪上设置了摩擦部件，增加棘轮和/或棘爪与锁壳之间的摩擦力，通过增加棘轮、棘爪与锁壳之间的有效摩擦，从而减缓了解锁过程中，棘轮、棘爪的释放回位速度，有效地避免噪音的产生，但是上述技术方案，需要利用固定螺栓将该车门锁固定在车门和车帮的连接部位，来方便利用该车门锁来使车门与车帮稳定连接，而在关车门时，该车门锁需要经常震动碰撞，不能够对其的震动进行缓冲，导致使固定螺栓震动松动脱落用，从而使该车门锁损毁，降低该车门锁的使用寿命。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种车门锁，具备能够对其的震动进行缓冲的优点。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车门锁，包括车门板、车帮板和门锁板，所述车门板的正面和车帮板的背面相接触，所述门锁板卡接于车门板的内部和车帮板的内部，所述车门板的左侧面和门锁板的左侧面均开设有两组螺纹孔，其中一组所述螺纹孔的内部螺纹连接有固定螺栓，每组所述固定螺栓的右端均依次贯穿两个螺纹孔并延伸至车门板的内部，每组所述固定螺栓的外表面均套设有缓冲弹簧，所述车帮板的左侧面固定连接有两个第一压缩弹簧，每个所述第一压缩弹簧的左端均固定连接有第一挤压环，每个所述第一挤压环的左侧面均与门锁板的右侧面相接触。
[0009]优选的，所述门锁板的右侧面固定连接有两个卡接扣，所述车帮板的左侧面开设有两个卡接槽，每个所述卡接扣均卡接于卡接槽的内部。
[0010]优选的，每个所述卡接扣的正面均设置有滑动筒，每个所述滑动筒的背面均与车帮板的正面固定连接，每个所述滑动筒均与卡接槽相连通。
[0011]优选的，每个所述滑动筒的内部均滑动连接有滑动柱，每个所述滑动柱靠近卡接扣的一端均固定连接有滑动板，每个所述滑动板均滑动连接于卡接槽的内部，每个所述滑
动板的背面均与卡接扣的正面相接触。
[0012]优选的，每个所述滑动柱的外表面均固定连接有摁压环，每个所述摁压环均滑动连接于滑动筒的内部。
[0013]优选的，每个所述摁压环的背面均固定连接有恢复弹簧，每个所述恢复弹簧靠近滑动板的一端均固定连接有稳固环，每个所述稳固环的背面均与车帮板的正面相接触。
[0014]优选的，所述车帮板的左侧面固定连接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的左端固定连接有第二挤压环，所述第二挤压环的左侧面与门锁板的右侧面相接触。
[0015]优选的，所述车门板的左侧面固定连接有把手，所述门锁板的左侧面开设有两组隐藏孔，每组所述隐藏孔均与螺纹孔相连通，每组所述缓冲弹簧的右端固定连接有滑动环，每组所述滑动环的右侧面均与隐藏孔的内底壁相接触。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种车门锁，具备以下有益效果：该车门锁通过车门板、螺纹孔、门锁板、固定螺栓和缓冲弹簧的配合，能够方便利用固定螺栓穿过螺纹孔，来使门锁板稳固地固定在车门板上，由于车门板需要利用门锁板来与车帮板连接，从而在其在关门时，门锁板和车门板需要与车帮板发生碰撞，再利用固定螺栓表面套设的缓冲弹簧，来缓冲固定螺栓受到的冲击力，进而能够提高该车门锁的稳定性，再利用第一压缩弹簧和第一挤压环的配合，在关门时，车门板连接固定的门锁板与车帮板碰撞，利用第一压缩弹簧和第一挤压环，能够使门锁板与车帮板碰撞之前先与第一挤压环接触，来挤压第一压缩弹簧，从而利用第一压缩弹簧的缓冲作用，来降低门锁板与车帮板之间的碰撞压力，起到能够对其震动进行缓冲，来延长该车门锁使用寿命的作用。
附图说明
[0018]图1为本技术车门板立体的结构示意图；
[0019]图2为本技术门锁板立体的结构示意图；
[0020]图3为本技术车帮板剖视图立体的结构示意图；
[0021]图4为本技术固定螺栓立体的结构示意图；
[0022]图5为本技术滑动柱立体的结构示意图。
[0023]图中：1、车门板；2、车帮板；3、把手；4、门锁板；5、固定螺栓；6、螺纹孔；7、隐藏孔；8、卡接扣；9、卡接槽；10、滑动筒；11、第一压缩弹簧；12、第一挤压环；13、第二压缩弹簧；14、第二挤压环；15、摁压环；16、缓冲弹簧；17、滑动环；18、滑动柱；19、滑动板；20、稳固环；21、恢复弹簧。
具体实施方式
[0024]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本技术一种车门锁做进一步详细的描述。
[0025]请参阅图1
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图5，本实施例提供了一种车门锁，该车门锁包括车门板1、车帮板2和门锁板4，车门板1的正面和车帮板2的背面相接触，门锁板4卡接于车门板1的内部和车帮板2的内部，门锁板4的右侧面固定连接有两个卡接扣8，车帮板2的左侧面开设有两个卡接槽9，每个卡接扣8均卡接于卡接槽9的内部，利用卡接扣8卡在卡接槽9内，能够方便利用该车
门锁，来对车门进行关闭上锁。
[0026]每个卡接扣8的正面均设置有滑动筒10，每个滑动筒10的背面均与车帮板2的正面固定连接，每个滑动筒10均与卡接槽9相连通，利用滑动筒10固定在车帮板2一侧，能够方便使用该车门锁，从而方便开关该车门。
[0027]每个滑动筒10的内部均滑动连接有滑动柱18，每个滑动柱18靠近卡接扣8的一端均固定连接有滑动板19，每个滑动板19均滑动连接于卡接槽9的内部，每个滑动板19的背面均与卡接扣8的正面相接触，由于滑动柱18在滑动筒10内滑动，从而能够方便使滑动板19挤压卡接槽9内的卡接扣8，进而能够方便使卡接扣8从卡接槽9内拉出。
[0028]车门板1的左侧面和门锁板4的左侧面均开设有两组螺纹孔6，其中一组螺纹孔6的内部螺纹连接有固定螺栓5，每组固定螺栓5的右端均依次贯穿两个螺纹孔6并延伸至车门板1的内部，每个滑动柱18的外表面均固定连接有摁压环15，每个摁压环15均滑动连接于滑动筒10的内部，摁压环15固定在滑动柱18表面，能够在滑动筒10内滑动，从而能够方便使用该滑动柱18，不直接从滑动筒10内冲出。
[0029]每组固定螺栓5的外表面均套设有缓冲弹簧16，车门板1的左侧面固定连接有把手3，门锁板4的左侧面开设有两组隐藏孔7，每组隐藏孔7本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门锁，包括车门板(1)、车帮板(2)和门锁板(4)，其特征在于：所述车门板(1)的正面和车帮板(2)的背面相接触，所述门锁板(4)卡接于车门板(1)的内部和车帮板(2)的内部，所述车门板(1)的左侧面和门锁板(4)的左侧面均开设有两组螺纹孔(6)，其中一组所述螺纹孔(6)的内部螺纹连接有固定螺栓(5)，每组所述固定螺栓(5)的右端均依次贯穿两个螺纹孔(6)并延伸至车门板(1)的内部，每组所述固定螺栓(5)的外表面均套设有缓冲弹簧(16)，所述车帮板(2)的左侧面固定连接有两个第一压缩弹簧(11)，每个所述第一压缩弹簧(11)的左端均固定连接有第一挤压环(12)，每个所述第一挤压环(12)的左侧面均与门锁板(4)的右侧面相接触。2.根据权利要求1所述的一种车门锁，其特征在于：所述门锁板(4)的右侧面固定连接有两个卡接扣(8)，所述车帮板(2)的左侧面开设有两个卡接槽(9)，每个所述卡接扣(8)均卡接于卡接槽(9)的内部。3.根据权利要求2所述的一种车门锁，其特征在于：每个所述卡接扣(8)的正面均设置有滑动筒(10)，每个所述滑动筒(10)的背面均与车帮板(2)的正面固定连接，每个所述滑动筒(10)均与卡接槽(9)相连通。4.根据权利要求3所述的一种车门锁，其特征在于：每个所述滑动筒(10)的内部均滑动连接有滑动柱...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨伟，叶圣连，
申请(专利权)人：昆山伊莎穆勒模具有限公司，
类型：新型
国别省市：
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