液封悬置衬套及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种液封悬置衬套及汽车，属于汽车配件技术领域，包括自内向外依次同轴嵌套的内管、包塑件、橡胶体和外管；其中，内管上设有轴向延伸的进液孔，内管上还设有连通进液孔的径向孔；包塑件上设有与径向孔同心的过液孔；橡胶体的外壁上设有储液腔，橡胶体上还设有与过液孔同心的出液孔，出液孔与储液腔连通；进液孔、径向孔、过液孔及出液孔构成液体流道，液体经液体流道存储于储液腔内；外管密封储液腔。本发明专利技术提供的液封悬置衬套，在内管上设置轴向的进液孔，并贯穿包塑件和橡胶体设置径向出液孔，形成的液体流道与储液腔连通，通过储液腔内形成流动的液体，降低产品的动刚度，提升悬置总成的减振降噪效果，进而提升整车的NVH性能。车的NVH性能。车的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
液封悬置衬套及汽车


[0001]本专利技术属于汽车配件
，具体涉及一种液封悬置衬套及汽车。

技术介绍

[0002]液封悬置衬套主要应用在控制臂衬套中，在汽车行驶时，起到减震，降噪的功能，能提高整车NVH性能。
[0003]目前液封悬置衬套的缺点在于：(1)内管为异形结构，采用压铸铝成型，但由于产品结构形状不规则，尺寸厚度不一致，导致铸造完成之后容易出现气孔、缩孔、缩松等缺陷，会导致NVH(噪声、振动与声振粗糙度Noise、Vibration、Harshness的缩写)性能差，也影响使用寿命；(2)由于液封流道设计不合理，导致动刚度升高，NVH性能差。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种液封悬置衬套及汽车，旨在解决液封悬置衬套动刚度高，NHV性能差的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种液封悬置衬套，包括：自内向外依次同轴嵌套的内管、包塑件、橡胶体和外管；其中，所述内管上设有轴向延伸的进液孔，所述内管上还设有连通所述进液孔的径向孔；所述包塑件上设有与所述径向孔同心的过液孔；所述橡胶体的外壁上设有储液腔，所述橡胶体上还设有与所述过液孔同心的出液孔，所述出液孔与所述储液腔连通；所述进液孔、所述径向孔、所述过液孔及所述出液孔构成液体流道，液体经所述液体流道存储于储液腔内；所述外管密封所述储液腔。
[0006]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述橡胶体的外壁上沿周向均布有多个所述储液腔，所述储液腔之间相互连通。
[0007]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，还包括封液环，所述封液环嵌套于所述橡胶体的外壁上，使各所述储液腔形成独立的腔体，其中，所述封液环上对应各所述储液腔均设有连通孔；
[0008]所述内管上对称的设有两个所述进液孔；所述橡胶体的外壁上沿周向均布有四个所述储液腔，一个所述进液孔直接连通一个所述储液腔；各所述储液腔之间通过所述连通孔连通。
[0009]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述封液环的外壁上设有S形流道，其中，所述S形流道连通两个相邻的所述连通孔，四个所述连通孔沿封液环轴向方向一上一下错位设置。
[0010]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述橡胶体的外壁上设有限位槽，所述封液环安装在所述限位槽内。
[0011]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，还包括上骨架和下骨架，所述上骨架和所述下骨架内嵌于所述橡胶体内，且所述上骨架和所述下骨架对称设置于所述橡胶体轴向两端。
[0012]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述上骨架和所述下骨架上均设有相对接的翼板，所述翼板避开所述储液腔。
[0013]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述内管上设有沿自身径向向外凸伸的防滑凸起；所述包塑件包裹于所述内管上，所述包塑件的内壁上具有适配所述防滑凸起的防滑凹槽，所述包塑件的外壁上具有沿自身径向向外凸伸的环形圆台；所述橡胶体的内壁上设有适配所述环形圆台的环形凹槽；所述防滑凸起与所述进液孔错位设置，所述出液孔设置在环形凹槽上。
[0014]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述防滑凹槽在所述包塑件的外壁上形成轴向凸起，所述橡胶体的内壁上设有包裹所述轴向凸起的轴向凹槽；所述环形圆台凸伸的径向长度大于所述轴向凸起凸伸的径向长度。
[0015]本专利技术提供的液封悬置衬套，与现有技术相比，有益效果在于：在内管上设置轴向的进液孔，并贯穿包塑件和橡胶体设置径向出液孔，形成的液体流道与储液腔连通，通过储液腔内形成流动的液体，降低产品的动刚度，提升悬置总成的减振降噪效果，进而提升整车的NVH性能。
[0016]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种汽车，包括所述的液封悬置衬套。
[0017]本专利技术实施例提供的汽车，由于采用了这种液封悬置衬套，降低了产品的动刚度，提升了悬置总成的减振降噪效果，进而提升了整车的NVH性能。
附图说明
[0018]图1为本专利技术实施例提供的液封悬置衬套的爆炸结构示意图；
[0019]图2为本专利技术实施例提供的液封悬置衬套的立体结构示意图；
[0020]图3为本专利技术实施例提供的液封悬置衬套的俯视结构示意图；
[0021]图4为沿图3中A
‑
A线的剖视结构图；
[0022]图5为本专利技术实施例所采用的液封悬置衬套去掉外管的分解结构示意图；
[0023]图6为图5提供的液封悬置衬套的立体结构示意图；
[0024]图7为本专利技术实施例提供的橡胶体的立体结构示意图；
[0025]图8为本专利技术实施例提供的橡胶体的俯视结构示意图；
[0026]图9为沿图8中B
‑
B线的剖视结构图；
[0027]图10为本专利技术实施例提供的包塑件的主视结构示意图；
[0028]图11为本专利技术实施例提供的包塑件的立体结构示意图；
[0029]图12为本专利技术实施例提供的内管的立体结构示意图；
[0030]附图标记说明：
[0031]1、内管；11、防滑凸起；12、径向孔；13、进液孔；2、包塑件；21、防滑凹槽；22、轴向凸起；23、环形圆台；24、过液孔；3、橡胶体；31、储液腔；32、出液孔；33、限位槽；34、轴向凹槽；35、环形凹槽；4、封液环；41、连通孔；42、S形流道；5、上骨架；51、翼板；6、下骨架；7、外管。
具体实施方式
[0032]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅
用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0033]请一并参阅图1至图12，现对本专利技术提供的液封悬置衬套进行说明。所述液封悬置衬套，包括自内向外依次同轴嵌套的内管1、包塑件2、橡胶体3和外管7；其中，内管1上设有轴向延伸的进液孔13，内管1上还设有连通进液孔13的径向孔12；包塑件2上设有与径向孔12同心的过液孔24；橡胶体3的外壁上设有储液腔31，橡胶体3上还设有与过液孔24同心的出液孔32，出液孔32与储液腔31连通；进液孔13、径向孔12、过液孔24及出液孔32构成液体流道，液体经液体流道存储于储液腔31内；外管7密封储液腔31。
[0034]本专利技术提供的液封悬置衬套，与现有技术相比，有益效果在于：在内管1上设置轴向的进液孔13，并贯穿包塑件2和橡胶体3设置径向出液孔32，形成的液体流道与储液腔31连通，通过储液腔31内形成流动的液体，降低产品的动刚度，提升悬置总成的减振降噪效果，进而提升整车的NVH性能。
[0035]其中，进液孔13上设有封堵的钢球。
[0036]在一些实施例中，参见图1至图5，橡胶体3的外壁上沿周向均布有多个储液腔31，储液腔31之间相互连通。通过在橡胶体3外壁均匀的设置多个储液腔31，使液体随车身的振动时时流动，降低了衬套的动刚度，衬套内动态的液体随激振力变本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液封悬置衬套，其特征在于，包括：自内向外依次同轴嵌套的内管(1)、包塑件(2)、橡胶体(3)和外管(7)；其中，所述内管(1)上设有轴向延伸的进液孔(13)，所述内管(1)上还设有连通所述进液孔(13)的径向孔(12)；所述包塑件(2)上设有与所述径向孔(12)同心的过液孔(24)；所述橡胶体(3)的外壁上设有储液腔(31)，所述橡胶体(3)上还设有与所述过液孔(24)同心的出液孔(32)，所述出液孔(32)与所述储液腔(31)连通；所述进液孔(13)、所述径向孔(12)、所述过液孔(24)及所述出液孔(32)构成液体流道，液体经所述液体流道存储于储液腔(31)内；所述外管(7)密封所述储液腔(31)。2.如权利要求1所述的液封悬置衬套，其特征在于，所述橡胶体(3)的外壁上沿周向均布有多个所述储液腔(31)，所述储液腔(31)之间相互连通。3.如权利要求2所述的液封悬置衬套，其特征在于，还包括封液环(4)，所述封液环(4)嵌套于所述橡胶体(3)的外壁上，使各所述储液腔(31)形成独立的腔体，其中，所述封液环(4)上对应各所述储液腔(31)均设有连通孔(41)；所述内管(1)上对称的设有两个所述进液孔(13)；所述橡胶体(3)的外壁上沿周向均布有四个所述储液腔(31)，一个所述进液孔(13)直接连通一个所述储液腔(31)；各所述储液腔(31)之间通过所述连通孔(41)连通。4.如权利要求3所述的液封悬置衬套，其特征在于，所述封液环(4)的外壁上设有S形流道(42)，其中，所述S形流道(42)连通两个相邻的所述连通孔(41)，四个所述连通孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：乌吉斯古楞，卢帅，钱学朋，石伟，崔香玉，柴建伟，李芳，
申请(专利权)人：诺博橡胶制品有限公司，
类型：发明
国别省市：