后副车架液阻衬套及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种后副车架液阻衬套及车辆，包括内管、橡胶连接体、外管、中管、限位件和端盖；外管同轴套设于内管之外，橡胶连接体连接于内管和外管之间；橡胶连接体与外管之间形成液室空间，液室空间内设有弹性阀片，弹性阀片将液室空间分隔成第一液室和第二液室；中管包括上圆环、下圆环和多个贯穿筋，上圆环同轴内嵌于橡胶连接体的上部，下圆环同轴内嵌于橡胶连接体的下部，贯穿筋内嵌于橡胶连接体且分别与上圆环和下圆环一体连接，多个贯穿筋沿左右方向相对分布。本实用新型专利技术能有效提升主簧结构的径向刚度，提高主簧结构在车身左右方向上的刚度与在前后方向上的刚度之比，平衡了上下、前后、左右三向的刚度，有利于整车底盘的操控调校。操控调校。操控调校。

【技术实现步骤摘要】
后副车架液阻衬套及车辆


[0001]本技术属于车辆零部件
，具体涉及一种后副车架液阻衬套及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的进步，人们对于汽车的需求已经超越了简单代步工具的范畴，对于整车的驾乘舒适性也有了更高的要求。车辆的NVH(噪声、振动和声学粗糙度)性能是影响驾乘舒适性的重要因素，因此作为减震降噪的橡胶衬套的功能需求也逐渐增加。
[0003]副车架是连接前后车桥的骨架，其主要作用是阻隔振动和噪声，减少直接进入车厢的振动和噪声，副车架涉及的周边环境复杂，悬置等结构一般需要衬套进行缓冲。液阻衬套是一种通过阻尼液的流通实现震动吸收等功能的衬套，其能大幅提高阻尼系数，有利于整车舒适性调校，使液阻衬套在后副车架处的应用比较广泛。后副车架的液阻衬套一般由内管、外管和橡胶连接体组成主簧，橡胶连接体和外管之间形成供阻尼液流通的通道。现有的液阻衬套存在主簧的径向(包括前后方向和左右方向)和轴向(上下方向)刚度不平衡的问题，不利于整车底盘的操控调校，影响驾乘舒适度。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种后副车架液阻衬套及车辆，旨在解决现有应用于后副车架的液阻衬套存在的前后、左右和上下方向上刚度不平衡的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]提供一种后副车架液阻衬套，包括：
[0007]内管、橡胶连接体、外管、中管、限位件和端盖；
[0008]所述外管同轴套设于所述内管之外，所述橡胶连接体连接于所述内管和所述外管之间，所述橡胶连接体上对称开设有多个插口，所述限位件包括连接架和多个分别连接于所述连接架的插块，所述插块与所述插口一一对应插接，所述端盖盖设于所述橡胶连接体的下端；
[0009]所述橡胶连接体与所述外管之间形成液室空间，所述液室空间内设有弹性阀片，所述弹性阀片将所述液室空间分隔成第一液室和第二液室；
[0010]所述中管包括上圆环、下圆环和多个贯穿筋，所述上圆环同轴内嵌于所述橡胶连接体的上部，所述下圆环同轴内嵌于所述橡胶连接体的下部，所述贯穿筋内嵌于所述橡胶连接体且分别与所述上圆环和所述下圆环一体连接，多个所述贯穿筋沿左右方向相对分布。
[0011]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述贯穿筋为片状构件。
[0012]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一液室和所述第二液室均沿所述橡胶连接体的周向延伸，所述后副车架液阻衬套还包括流道支架，所述流道支架套设于所述橡胶连接体之外；
[0013]所述流道支架开设有与所述第一液室连通的第一流通口和与所述第二液室连通
的第二流通口，所述第一流通口和所述第二流通口分别位于所述弹性阀片的相对两侧，所述流道支架与所述外管之间形成连通所述第一流通口和所述第二流通口的流道。
[0014]一些实施例中，所述弹性阀片包括沿所述橡胶连接体的轴向一体设置的第一片体和第二片体，所述第一片体和所述第二片体的内缘连接于所述橡胶连接体，所述第一片体和所述第二片体的外缘抵接于所述外管；
[0015]所述第一片体的内缘临近所述第一液室，且外缘向所述第二液室倾斜，所述第二片体的内缘临近所述第二液室，且外缘向所述第一液室倾斜。
[0016]一些实施例中，所述第一片体的外缘设有第一密封边，所述第二片体的外缘设有第二密封边，所述第一密封边与所述第二密封边一体衔接。
[0017]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述内管和所述橡胶连接体上配合开设有灌装通道，所述灌装通道的进口位于内管的上端面，出口与所述第一液室和所述第二液室的其中之一连通；
[0018]所述灌装通道上部的内径从上至下逐渐减小，密封珠与所述灌装通道的上部密封卡接。
[0019]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一液室和所述第二液室的上下宽度从内向外逐渐增大。
[0020]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一液室的上侧缘和下侧缘，及所述第二液室的上侧缘和下侧缘均为圆角。
[0021]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述橡胶连接体的上端沿自身周向形成有多个上凸的缓冲凸起，所述缓冲凸起的上表面呈弧形。
[0022]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，在橡胶连接体之内嵌入压铸中管，使内管、橡胶连接体和外管形成具有中管的主簧结构，由于中管主要由上圆环、下圆环和中间设置贯穿筋构成，相邻的贯穿筋之间形成避位空间，很好的适应了橡胶连接体的结构，上圆环、下圆环和贯穿筋在橡胶连接体内形成具有一定刚度的支架结构，再通过合理设置贯穿筋在橡胶连接体径向上的厚度和形态，则能有效提升主簧结构的在上下、前后和左右三个方向上的刚度，提高主簧结构在车身左右方向上的刚度与在前后方向上的刚度之比，有利于整车底盘的操控调校，还能扩大性能设计空间。
[0023]第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括上述的后副车架液阻衬套。
[0024]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的后副车架液阻衬套，降低整车底盘的操控调校难度，有利于提升驾乘舒适度。
附图说明
[0025]图1为本技术实施例提供的后副车架液阻衬套的立体结构示意图一；
[0026]图2为本技术实施例提供的后副车架液阻衬套的立体结构示意图二；
[0027]图3为本技术实施例采用的中管的结构示意图，其中，两个贯穿筋沿左右方向分布；
[0028]图4为本技术实施例提供的后副车架液阻衬套的内部结构示意图；
[0029]图5为图4的后视结构立体图；
[0030]图6为图4中第一片体所处区域的俯视结构剖视图；
[0031]图7为图4中第二片体所处区域的仰视结构剖视图；
[0032]图8为本技术实施例提供的后副车架液阻衬套的内部结构剖视图；
[0033]图9为本技术实施例提供的后副车架液阻衬套的局部爆炸分解图；
[0034]图10为本技术实施例提供的后副车架液阻衬套的仰视结构示意图，其中未显示端盖；
[0035]图11为本技术实施例采用的端盖的结构示意图。
[0036]附图标记说明：
[0037]100、内管；10a、第二减重孔；10b、安装槽；10c、灌装通道；110、密封珠；
[0038]200、橡胶连接体；20a、插口；20b、第一液室；20c、第二液室；20d、卡装凹槽；20e、圆角；210、主体密封边；220、缓冲凸起；
[0039]300、外管；
[0040]400、中管；410、上圆环；411、上翻边；420、下圆环；421、下翻边；430、贯穿筋；
[0041]500、限位件；510、连接架；520、插块；52a、第一减重孔；
[0042]600、端盖；60a、贯通空间；610、插扣；611、抵接凸起；
[0043]700、弹性阀片；710、第一片体；711本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后副车架液阻衬套，其特征在于，包括：内管(100)、橡胶连接体(200)、外管(300)、中管(400)、限位件(500)和端盖(600)；所述外管(300)同轴套设于所述内管(100)之外，所述橡胶连接体(200)连接于所述内管(100)和所述外管(300)之间，所述橡胶连接体(200)上对称开设有多个插口(20a)，所述限位件(500)包括连接架(510)和多个分别连接于所述连接架(510)的插块(520)，所述插块(520)与所述插口(20a)一一对应插接，所述端盖(600)盖设于所述橡胶连接体(200)的下端；所述橡胶连接体(200)与所述外管(300)之间形成液室空间，所述液室空间内设有弹性阀片(700)，所述弹性阀片(700)将所述液室空间分隔成第一液室(20b)和第二液室(20c)；所述中管(400)包括上圆环(410)、下圆环(420)和多个贯穿筋(430)，所述上圆环(410)同轴内嵌于所述橡胶连接体(200)的上部，所述下圆环(420)同轴内嵌于所述橡胶连接体(200)的下部，所述贯穿筋(430)内嵌于所述橡胶连接体(200)且分别与所述上圆环(410)和所述下圆环(420)一体连接，多个所述贯穿筋(430)沿左右方向相对分布。2.如权利要求1所述的后副车架液阻衬套，其特征在于，所述贯穿筋(430)为片状构件。3.如权利要求1所述的后副车架液阻衬套，其特征在于，所述第一液室(20b)和所述第二液室(20c)均沿所述橡胶连接体(200)的周向延伸，所述后副车架液阻衬套还包括流道支架(800)，所述流道支架(800)套设于所述橡胶连接体(200)之外；所述流道支架(800)开设有与所述第一液室(20b)连通的第一流通口(80a)和与所述第二液室(20c)连通的第二流通口(80b)，所述第一流通口(80a)和所述第二流通口(80b)分别位于所述弹性阀片(700)的相对两侧，所述流道支架(800)与所述外管(300)之间形成连通所述第一流通口(80a)和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：武伟，王朝，管文华，吕雪，姚卫，
申请(专利权)人：诺博橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：