一种带可调节缓冲功能的液压油缸制造技术

本发明专利技术公开了一种带可调节缓冲功能的液压油缸，包括底块，所述底块的顶部焊接有壳体，壳体的顶部固定连接有盖体，壳体的开口端内部设置有头部导向套。该带可调节缓冲功能的液压油缸，设置消能组件，通过消能组件中设置的转把、螺纹杆、盖体螺纹槽和导向螺纹槽，盖体螺纹槽与导向螺纹槽相贯通，转动螺纹杆，螺纹杆从盖体螺纹槽转动延伸至导向螺纹槽中，对盖体固定，通过设置的第一减震弹簧、调节块和减震柱，当活塞向上移动至液压缸上端时，减震柱进入上垫块内的减震槽中，此时减震柱通过一端的第一减震弹簧弹性伸缩，削弱活塞向上移动至液压缸上端的惯性冲击能量，对活塞运动时的惯性冲击力进行减震。力进行减震。力进行减震。

【技术实现步骤摘要】
一种带可调节缓冲功能的液压油缸


[0001]本专利技术具体涉及液压油缸
，具体为一种带可调节缓冲功能的液压油缸。

技术介绍

[0002]液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压缸基本上由缸筒和盖体、活塞和活塞杆、密封装置、减震装置与排气装置组成。
[0003]当液压缸速度较高且驱动质量较大的部件时，其惯性很大，活塞运动到液压缸终端停止时，会产生很大的冲击和噪声，严重的可能使活塞和端盖发生撞击，使液压元件受损，且当液压油缸驱动物件的质量越大、速度越快，惯性越大，反之惯性越小，需要根据不同的使用场景情况对液压油缸产生的惯性冲击力进行释能和调节。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种带可调节缓冲功能的液压油缸，是为了解决液压油缸设备，液压缸驱动时产生的惯性严重时撞击端盖导致液压元件受损的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种带可调节缓冲功能的液压油缸，包括底块，所述底块的顶部焊接有壳体，壳体的顶部固定连接有盖体，壳体的开口端内部设置有头部导向套，壳体的内底部设置有尾部导向套，尾部导向套的顶部开设有泄压槽，头部固定套和盖体的内部活动贯穿连接活塞杆并延伸至壳体的内部，活塞杆的外侧固定连接有活塞，壳体的下部一侧开设有进口，上部一侧开设有出口，壳体的内部设置有消能组件；
[0006]所述消能组件包括开设于盖体内部的盖体螺纹槽，盖体螺纹槽的内部螺纹转动连接有螺纹杆，螺纹杆的顶部固定连接有转把，头部导向套内对应盖体螺纹槽的位置开设有导向螺纹槽，盖体螺纹槽与导向螺纹槽相贯通。
[0007]优选的，所述螺纹杆的底部固定连接有调节块，导向螺纹槽的内部固定连接有挡块，挡块的顶部固定连接有第一减震弹簧，且挡块的外观呈圆块状设置。
[0008]通过上述技术方案，减小活塞向上运动时的撞击力。
[0009]优选的，所述第一减震弹簧的底部固定连接有减震柱，且减震柱活动贯穿挡块的内部并延伸至导向螺纹槽的外部，活塞的顶部固定连接有上垫块，上垫块的内部开设有减震槽，减震槽的外观呈环状设置。
[0010]通过上述技术方案，减小活塞向上运动时的撞击力。
[0011]优选的，所述上垫块的顶部设置有减震阻尼垫，减震阻尼垫以沥青为主要材料，加入橡胶、纤维等组成。
[0012]通过上述技术方案，进一步减小活塞向上运动时的撞击力。
[0013]优选的，所述尾部导向套的顶部两侧固定连接有固定块，固定块的内部活动贯穿
连接有调节杆，调节杆的顶部固定连接有连接块，调节杆的外侧活动套结有第二减震弹簧，第二减震弹簧的一端与连接块固定连接，另一端固定连接固定块的顶部。
[0014]通过上述技术方案，减小活塞向下运动时的撞击力。
[0015]优选的，所述连接块的顶部固定连接有顶块，顶块的顶部设置有减震胶板，减震胶板主要的材质是高弹性高韧度的橡胶类制品，活塞的底部设置有减震胶垫。
[0016]通过上述技术方案，对活塞进行保护。
[0017]优选的，所述连接块的一侧设置有活动杆，活动杆的一端设置有转轴，活动杆的一端通过转轴与连接块转动连接。
[0018]通过上述技术方案，转轴与连接块转动连接。
[0019]优选的，所述固定块的一侧固定连接有套杆，套杆的另一端固定连接壳体的内壁，套杆的外侧活动套结有套块，活动杆的另一端与套块转动连接。
[0020]通过上述技术方案，进一步减小活塞向上运动时的撞击力。
[0021]优选的，所述套块的一侧固定连接第三减震弹簧，且第三减震弹簧活动套接于套杆的外侧。
[0022]通过上述技术方案，进一步减小活塞向上运动时的撞击力。
[0023]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：一种带可调节缓冲功能的液压油缸，
[0024]设置消能组件，由于当液压缸速度较高且驱动质量较大的部件时，其惯性很大，活塞运动到液压缸终端停止时，会产生很大的冲击和噪声，严重的可能使活塞和端盖发生撞击，使液压元件受损，且当液压油缸驱动物件的质量越大、速度越快，惯性越大，反之惯性越小，需要根据不同的使用场景情况对液压油缸产生的惯性冲击力进行释能和调节，通过消能组件中设置的转把、螺纹杆、盖体螺纹槽和导向螺纹槽，盖体螺纹槽与导向螺纹槽相贯通，转动螺纹杆，螺纹杆从盖体螺纹槽转动延伸至导向螺纹槽中，对盖体固定，通过设置的第一减震弹簧、调节块和减震柱，当活塞向上移动至液压缸上端时，减震柱进入上垫块内的减震槽中，此时减震柱通过一端的第一减震弹簧弹性伸缩，削弱活塞向上移动至液压缸上端的惯性冲击能量，对活塞运动时的惯性冲击力进行减震，从而对液压缸进行保护，通过设置的减震阻尼垫，进一步减少活塞撞击液压缸顶部的冲击，且可以通过转动螺纹杆，螺纹杆带动调节块上下移动压缩或者放松第一减震弹簧，调节第一减震弹簧的弹力，从而根据不同的使用场景情况对液压油缸产生的惯性冲击力进行释能和调节，通过设置的固定块、调节杆和第二减震弹簧，活塞杆穿过顶块向下移动，活塞接触到顶块时，顶块带动连接块移动，连接块带动调节杆在固定块的内部伸缩，且调节杆通过第二减震弹簧弹力伸缩，削弱活塞向下移动至液压缸下端的惯性冲击能量，同时连接块带动活动杆的一端转动。活动杆的另一端带动套块在套杆上滑动，套块移动时第三减震弹簧向内收缩，进一步削弱活塞向下移动至液压缸下端的惯性冲击能量，对活塞运动时的惯性冲击力进行减震，从而对液压缸进行保护，通过设置的减震胶板和减震胶垫，活塞向下移动与顶块接触时，减小活塞撞击力，对活塞进行保护。
附图说明
[0025]图1为本专利技术正视剖视结构示意图；
[0026]图2为本专利技术上垫块、减震槽和减震阻尼垫连接立体结构示意图；
[0027]图3为本专利技术A处放大结构示意图；
[0028]图4为本专利技术B处放大结构示意图；
[0029]图5为本专利技术第一减震弹簧、挡块和减震柱连接立体结构示意图；
[0030]图6为本专利技术D处放大结构示意图；
[0031]图7为本专利技术C处放大结构示意图；
[0032]图8为本专利技术外部立体结构示意图。
[0033]图中：1、底块；2、壳体；3、头部导向套；4、尾部导向套；5、尾部泄压槽；6、盖体；7、活塞杆；8、活塞；9、进口；10、出口；11、消能组件；1101、转把；1102、螺纹杆；1103、盖体螺纹槽；1104、导向螺纹槽；1105、调节块；1106、第一减震弹簧；1107、挡块；1108、减震柱；1109、上垫块；1110、减震槽；1111、减震阻尼垫；1112、固定块；1113、调节杆；1114、第二减震弹簧；1115、连接块；1116、顶块；1117、减震胶板；1118、减震胶垫；1119、活动杆；1120、转轴；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带可调节缓冲功能的液压油缸，包括底块(1)，所述底块(1)的顶部焊接有壳体(2)，壳体(2)的顶部固定连接有盖体(6)，壳体(2)的开口端内部设置有头部导向套(3)，壳体(2)的内底部设置有尾部导向套(4)，尾部导向套(4)的顶部开设有泄压槽(5)，头部固定套(3)和盖体(6)的内部活动贯穿连接活塞杆(7)并延伸至壳体(2)的内部，活塞杆(7)的外侧固定连接有活塞(8)，壳体(2)的下部一侧开设有进口(9)，上部一侧开设有出口(10)，其特征在于：壳体(2)的内部设置有消能组件(11)；所述消能组件(11)包括开设于盖体(6)内部的盖体螺纹槽(1103)，盖体螺纹槽(1103)的内部螺纹转动连接有螺纹杆(1102)，螺纹杆(1102)的顶部固定连接有转把(1101)，头部导向套(3)内对应盖体螺纹槽(1103)的位置开设有导向螺纹槽(1104)，盖体螺纹槽(1103)与导向螺纹槽(1104)相贯通。2.如权利要求1所述的带可调节缓冲功能的液压油缸，其特征在于：所述螺纹杆(1102)的底部固定连接有调节块(1105)，导向螺纹槽(1104)的内部固定连接有挡块(1107)，挡块(1107)的顶部固定连接有第一减震弹簧(1106)，且挡块(1107)的外观呈圆块状设置。3.如权利要求2所述的带可调节缓冲功能的液压油缸，其特征在于：所述第一减震弹簧(1106)的底部固定连接有减震柱(1108)，且减震柱(1108)活动贯穿挡块(1107)的内部并延伸至导向螺纹槽(1104)的外部，活塞(8)的顶部固定连接有上垫块(1109)，上垫块(1109)的内部开设有减震槽(1110)，减震槽(1110)的外观呈环状设置。4.如权利要求3所述的带可调节缓冲功能的液压油缸，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王德军，王建江，严汝华，
申请(专利权)人：建湖双湖机械有限公司，
类型：发明
国别省市：