车外牵引电机软风道结构制造技术

本申请提供车外牵引电机软风道结构，涉及轨道交通技术领域。车外牵引电机软风道结构包括硅胶篷布，硅胶篷布包括第一端、第二端和伸缩部，第一端和第二端分别设置于伸缩部的相对的两侧，硅胶篷布的内部通道用于通风；法兰，第一端和第二端均设置有法兰，法兰用于与外部构件链接；以及定型圈，伸缩部的褶皱处间隔设置有多个定型圈。车外牵引电机软风道结构能够通过定型圈使得硅胶篷布在工作过程中的形变量减小，从而可以在外部气压的变化时，避免自身发生较大形变，整体结构可靠性高，耐疲劳，能够稳定地在工作中保证风量大小和风量的均匀性符合要求，有效解决了现有问题。有效解决了现有问题。有效解决了现有问题。

【技术实现步骤摘要】
车外牵引电机软风道结构


[0001]本申请涉及轨道交通
，具体而言，涉及一种车外牵引电机软风道结构。

技术介绍

[0002]软风道是轨道车辆中常见的一种用于过渡连接的通风系统，具有良好的伸缩、扭转特性，可以有效的补偿两者之间的安装误差。根据原材料的不同主要有四种软风道：硅胶篷布风道、橡胶软风道、织物软风道和波纹管软风道。除了硅胶篷布，其他三种软风道均不适用于车外环境。
[0003]硅胶篷布风道适用于车外，但不能保持特定的形状，随着外部气压的变化严重影响通风量大小及风量的均匀性。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种车外牵引电机软风道结构，其能够改善现有的硅胶篷布风道的形状不容易保持，以至于会影响通风量和风量均匀性的问题。
[0005]本申请的实施例是这样实现的：
[0006]本申请的实施例提供了一种车外牵引电机软风道结构，包括：
[0007]硅胶篷布，所述硅胶篷布包括第一端、第二端和伸缩部，所述第一端和所述第二端分别设置于所述伸缩部的相对的两侧，所述硅胶篷布的内部通道用于通风；
[0008]法兰，所述第一端和所述第二端均设置有所述法兰，所述法兰用于与外部构件链接；以及
[0009]定型圈，所述伸缩部的褶皱处间隔设置有多个所述定型圈。
[0010]另外，根据本申请的实施例提供的车外牵引电机软风道结构，还可以具有如下附加的技术特征：
[0011]在本申请的可选实施例中，所述定型圈分为第一圈和第二圈，所述伸缩部具有宽径处和窄径处，所述第一圈设置于所述宽径处的内侧，所述第二圈设置于所述窄径处的外侧。
[0012]在本申请的可选实施例中，所述第一圈和所述第二圈依次间隔设置。
[0013]在本申请的可选实施例中，所述定型圈为方形不锈钢圈。
[0014]在本申请的可选实施例中，所述车外牵引电机软风道结构还包括密封垫组，所述密封垫组包括第一密封垫和第二密封垫，所述法兰分为第一法兰和第二法兰；
[0015]所述第一法兰设置于所述第一端，所述第二法兰设置于所述第二端，所述第一密封垫设置于所述第一法兰的远离所述第一端一侧，所述第二密封垫设置于所述第二法兰的远离所述第二端的一侧。
[0016]在本申请的可选实施例中，所述车外牵引电机软风道结构还包括压板组，所述法兰分为第一法兰和第二法兰，所述第一法兰设置于所述第一端，所述第二法兰设置于所述第二端，所述压板组包括第一压板和第二压板，所述第一压板设置于所述第一端的一侧，所
述第一法兰设置于所述第一端的另一侧，所述第二压板设置于所述第二端的一侧，所述第二法兰设置于所述第二端的另一侧。
[0017]在本申请的可选实施例中，所述第一压板与所述第一法兰通过抽芯铆钉配合，以使得所述第一法兰与所述第一端固定；
[0018]所述第二压板与所述第二法兰通过抽芯铆钉配合，以使得所述第二法兰与所述第二端固定。
[0019]在本申请的可选实施例中，所述第一法兰与抽芯铆钉之间的缝隙填充有密封胶；
[0020]所述第二法兰与抽芯铆钉之间的缝隙填充有密封胶。
[0021]在本申请的可选实施例中，所述硅胶篷布与所述法兰之间的缝隙填充有密封胶。
[0022]在本申请的可选实施例中，所述硅胶篷布为一体化成型的硅胶篷布，所述硅胶篷布的伸缩方向为垂向，所述硅胶篷布的横截面的长度方向为纵向，横截面的宽度方向为横向；
[0023]所述硅胶篷布的垂向形变量为：(
‑
60，+55)mm；
[0024]所述硅胶篷布的纵向形变量为：
±
15mm；
[0025]所述硅胶篷布的横向形变量为：
±
75mm；
[0026]所述硅胶篷布的横向旋转角度为：
±
3.6
°
。
[0027]本申请的有益效果是：
[0028]本申请的车外牵引电机软风道结构能够通过硅胶篷布来进行通风，法兰则可以为硅胶篷布提供连接，使得硅胶篷布可以和通风系统的过渡处的进、出风口实现连接，而定型圈则可以使得硅胶篷布在工作过程中的形变量减小，从而可以在外部气压的变化时，避免自身发生较大形变，整体结构可靠性高，耐疲劳，能够稳定地在工作中保证风量大小和风量的均匀性符合要求，有效解决了现有问题。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0030]图1为本申请的实施例提供的车外牵引电机软风道结构的轴测图；
[0031]图2为图1的正视图；
[0032]图3为图2的A
‑
A方向的剖视图；
[0033]图4为图3的C部分的局部放大图；
[0034]图5为图3的D部分的局部放大图；
[0035]图6为图1的俯视图；
[0036]图7为图6的B
‑
B方向的剖视图。
[0037]图标：100
‑
车外牵引电机软风道结构；10
‑
硅胶篷布；11
‑
第一端；12
‑
第二端；13
‑
伸缩部；131
‑
宽径处；132
‑
窄径处；20
‑
定型圈；21
‑
第一圈；22
‑
第二圈；31
‑
第一密封垫；32
‑
第二密封垫；41
‑
第一法兰；42
‑
第二法兰；51
‑
第一压板；52
‑
第二压板；60
‑
抽芯铆钉；101
‑
内部通道。
具体实施方式
[0038]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0039]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0040]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0041]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车外牵引电机软风道结构(100)，其特征在于，包括：硅胶篷布(10)，所述硅胶篷布(10)包括第一端(11)、第二端(12)和伸缩部(13)，所述第一端(11)和所述第二端(12)分别设置于所述伸缩部(13)的相对的两侧，所述硅胶篷布(10)的内部通道(101)用于通风；法兰，所述第一端(11)和所述第二端(12)均设置有所述法兰，所述法兰用于与外部构件链接；以及定型圈(20)，所述伸缩部(13)的褶皱处间隔设置有多个所述定型圈(20)。2.根据权利要求1所述的车外牵引电机软风道结构(100)，其特征在于，所述定型圈(20)分为第一圈(21)和第二圈(22)，所述伸缩部(13)具有宽径处(131)和窄径处(132)，所述第一圈(21)设置于所述宽径处(131)的内侧，所述第二圈(22)设置于所述窄径处(132)的外侧。3.根据权利要求2所述的车外牵引电机软风道结构(100)，其特征在于，所述第一圈(21)和所述第二圈(22)依次间隔设置。4.根据权利要求1或2所述的车外牵引电机软风道结构(100)，其特征在于，所述定型圈(20)为方形不锈钢圈。5.根据权利要求1所述的车外牵引电机软风道结构(100)，其特征在于，所述车外牵引电机软风道结构(100)还包括密封垫组，所述密封垫组包括第一密封垫(31)和第二密封垫(32)，所述法兰分为第一法兰(41)和第二法兰(42)；所述第一法兰(41)设置于所述第一端(11)，所述第二法兰(42)设置于所述第二端(12)，所述第一密封垫(31)设置于所述第一法兰(41)的远离所述第一端(11)一侧，所述第二密封垫(32)设置于所述第二法兰(42)的远离所述第二端(12)的一侧。6.根据权利要求1所述的车外牵引电机软风道结构(100)，其特征在于，所述车外牵引电机软风道结构(100)还包括压板组，所述法兰分为第一法兰(41)和第二法...

【专利技术属性】
技术研发人员：戈建鸣，赵伟坤，陆建伟，
申请(专利权)人：江苏今创交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：