一种地铁用高效散热的辅助供风单元制造技术

本发明专利技术公开了一种地铁用高效散热的辅助供风单元，包括减震箱，减震箱的顶部内壁上焊接有两个固定杆，所述固定杆上滑动连接有移动杆，所述移动杆的顶端焊接有连接板，所述连接板的底部与减震箱的底部内壁之间焊接有多个吸能弹簧。本发明专利技术由管道吹风机通过固定板传递给竖杆，竖杆通过连接板对吸能弹簧施压，吸能弹簧将震动力转换为弹性势能，震动力撤销，竖杆通过连接杆带动固定卡块挤压限位卡块，在复位弹簧的作用下，限位卡块复位，将震动动能存储到吸能弹簧中，拉块通过圆杆带动方块移动，使得吸能弹簧释放弹性势能复位，有效地抵消了震动力，防止管道吹风机受震动力出现破损，提高整个供风装置风路流畅性，提高散热供风效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁用高效散热的辅助供风单元


[0001]本专利技术涉及供风设备
，具体为一种地铁用高效散热的辅助供风单元。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁单节车厢的搭载人数可达上百人，为保证地铁高速行驶时，需要使用地铁辅助供风装置来为车厢提供空气，确保车厢内的空气畅通；中国公开授权技术专利：CN215971473U公开了一种地铁用辅助供风设备，本技术采用活塞式空气压缩机和各部件集成技术，机组体积小、重量轻，便于操作、检修，能够为地铁车辆的升弓系统、制动系统和主短路器等系统提供清洁、干燥的压缩空气，本技术适用于地铁车辆上，也可用于电力机车和城际列车上；然而其装置还存在一定的问题，在实际使用过程中，地铁用辅助供风装置，对其管道吹风机的防护性设计较差，地铁在高速行驶时，难免会产生振动，这些震动力源源不断地传递至管道吹风机，管道吹风机不能进行减震，长期往复容易导致管道风机出现损伤，从而导致整个供风装置风路不流畅，不提高散热供风效果，同时降低其使用寿命，为此，提出一种地铁用高效散热的辅助供风单元。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种地铁用高效散热的辅助供风单元，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种地铁用高效散热的辅助供风单元，包括减震箱，所述减震箱的顶部内壁上焊接有两个固定杆，所述固定杆上滑动连接有移动杆，所述移动杆的顶端焊接有连接板，所述连接板的底部与减震箱的底部内壁之间焊接有多个吸能弹簧，所述连接板的顶部焊接有两个竖杆，所述竖杆的端部延伸至减震箱的顶部并焊接有固定板，所述固定板的顶部焊接有管道吹风机，所述竖杆的一侧焊接有连接杆，所述连接杆的端部焊接有固定卡块，所述减震箱的两侧内壁上均开设有凹槽，所述凹槽上设有方块，所述方块的一侧与对应的凹槽的一侧内壁之间焊接有两个复位弹簧，所述方块的另一侧焊接有限位卡块，所述限位卡块与对应的固定卡块相配合。
[0005]进一步优选的，所述固定卡块的一侧设为第一倾斜面，所述限位卡块的一侧设为第二倾斜面，所述第一倾斜面与第二倾斜面相配合，通过第一倾斜面的设置，减小摩擦力。
[0006]进一步优选的，所述方块的一侧焊接有圆杆，所述圆杆的端部延伸至减震箱外并焊接有拉块，圆杆的设置，起到了连接的作用。
[0007]进一步优选的，所述管道吹风机的端部连通并焊接有进风管，所述进风管上螺纹连接有防尘罩，防尘罩的设置，起到了防尘的作用。
[0008]进一步优选的，所述管道吹风机的另一端连通并焊接有排风管，所述排风管的端
部固定连接有法兰盘，排风管的设置，起到了排风散热的作用。
[0009]进一步优选的，所述减震箱的两侧均焊接有两个安装块，所述安装块上开设有螺纹孔，通过安装块可将减震箱进行固定。
[0010]进一步优选的，所述减震箱的顶部内壁上开设有两个圆形孔，所述圆形孔的内壁与对应的竖杆的外侧滑动连接，圆形孔对竖杆进行限位，使得竖杆只能上下移动。
[0011]进一步优选的，所述凹槽的一侧内壁上开设有通孔，所述通孔的内壁与对应的圆杆的外侧滑动连接，通孔对圆杆进行限位，使得圆杆在移动时不会出现偏移的现象。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术由管道吹风机通过固定板传递给竖杆，竖杆通过连接板对吸能弹簧施压，吸能弹簧将震动力转换为弹性势能，震动力撤销，受到一定值后，竖杆通过连接杆带动固定卡块挤压限位卡块，在复位弹簧的作用下，限位卡块复位，震动压力撤销，将震动动能存储到吸能弹簧中，拉块通过圆杆带动方块移动，使得吸能弹簧释放弹性势能复位，有效地抵消了震动力，防止管道吹风机受震动力出现破损，提高整个供风装置风路流畅性，提高散热供风效果。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的立体结构示意图；图2为本专利技术的减震箱切开立体结构示意图；图3为本专利技术的图2的仰视立体结构示意图；图4为本专利技术的图3中A区放大结构示意图。
[0014]图中：1、减震箱；2、固定杆；3、移动杆；4、连接板；5、吸能弹簧；6、竖杆；7、固定板；8、管道吹风机；9、连接杆；10、固定卡块；11、凹槽；12、方块；13、复位弹簧；14、限位卡块；15、圆杆；16、拉块；17、进风管；18、防尘罩；19、排风管；20、法兰盘；21、安装块。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
实施例
[0016]请参阅图1
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4，本专利技术提供一种技术方案：一种地铁用高效散热的辅助供风单元，包括减震箱1，减震箱1的顶部内壁上焊接有两个固定杆2，固定杆2上滑动连接有移动杆3，移动杆3的顶端焊接有连接板4，连接板4的底部与减震箱1的底部内壁之间焊接有多个吸能弹簧5，连接板4的顶部焊接有两个竖杆6，竖杆6的端部延伸至减震箱1的顶部并焊接有固定板7，固定板7的顶部焊接有管道吹风机8，竖杆6的一侧焊接有连接杆9，连接杆9的端部焊接有固定卡块10，减震箱1的两侧内壁上均开设有凹槽11，凹槽11上设有方块12，方块12的一侧与对应的凹槽11的一侧内壁之间焊接有两个复位弹簧13，方块12的另一侧焊接有限位卡块14，限位卡块14与对应的固定卡块10相配合；本实施例中，具体的：固定卡块10的一侧设为第一倾斜面，限位卡块14的一侧设为
第二倾斜面，第一倾斜面与第二倾斜面相配合，第一倾斜面的设置，减小了摩擦力；本实施例中，具体的：方块12的一侧焊接有圆杆15，圆杆15的端部延伸至减震箱1外并焊接有拉块16，通过拉块16可带动圆杆15移动；本实施例中，具体的：管道吹风机8的端部连通并焊接有进风管17，进风管17上螺纹连接有防尘罩18，防尘罩18的设置，起到了防尘的作用；本实施例中，具体的：管道吹风机8的另一端连通并焊接有排风管19，排风管19的端部固定连接有法兰盘20，法兰盘20的设置，起到了连接固定的作用；本实施例中，具体的：减震箱1的两侧均焊接有两个安装块21，安装块21上开设有螺纹孔，通过安装块21可将减震箱1进行固定；本实施例中，具体的：减震箱1的顶部内壁上开设有两个圆形孔，圆形孔的内壁与对应的竖杆6的外侧滑动连接，竖杆6的设置，起到了连接的作用；本实施例中，具体的：凹槽11的一侧内壁上开设有通孔，通孔的内壁与对应的圆杆15的外侧滑动连接，通孔的设置，对圆杆15进行限位。
[0017]本专利技术在工作时：使用时，地铁在行驶过程中所产生的震动力，由管道吹风机8底部的固定板7传递给竖杆6，竖杆6带动连接板4移动，连接板4带动移动杆3在对应的固定杆2上滑动，连接板4对多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁用高效散热的辅助供风单元，包括减震箱（1），其特征在于：所述减震箱（1）的顶部内壁上焊接有两个固定杆（2），所述固定杆（2）上滑动连接有移动杆（3），所述移动杆（3）的顶端焊接有连接板（4），所述连接板（4）的底部与减震箱（1）的底部内壁之间焊接有多个吸能弹簧（5），所述连接板（4）的顶部焊接有两个竖杆（6），所述竖杆（6）的端部延伸至减震箱（1）的顶部并焊接有固定板（7），所述固定板（7）的顶部焊接有管道吹风机（8），所述竖杆（6）的一侧焊接有连接杆（9），所述连接杆（9）的端部焊接有固定卡块（10），所述减震箱（1）的两侧内壁上均开设有凹槽（11），所述凹槽（11）上设有方块（12），所述方块（12）的一侧与对应的凹槽（11）的一侧内壁之间焊接有两个复位弹簧（13），所述方块（12）的另一侧焊接有限位卡块（14），所述限位卡块（14）与对应的固定卡块（10）相配合。2.根据权利要求1所述的一种地铁用高效散热的辅助供风单元，其特征在于：所述固定卡块（10）的一侧设为第一倾斜面，所述限位卡块（14）的一侧设为第二倾斜面，所述第一倾斜面与第二倾斜面相配合。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪靖，陈俊刚，陈逸凡，
申请(专利权)人：江苏德厚机电有限公司，
类型：发明
国别省市：