【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道车辆领域，特别是一种轨道车辆用升弓供风装置。
技术介绍
1、随着我国城镇化的加快，城市人口数量和密度日益增加，交通压力也随之陡增，轨道交通是缓解交通拥堵问题的必然选择。城市轨道交通，包括地铁，轻轨铁路，发展城市轨道交通可以充分利用地下和地上的开发空间，提高土地资源利用效率。
2、现阶段大部分轨道交通均依靠电力驱动，车辆上的受电弓等设备接触电网为车辆供电，从而进入运营状态。在列车正常升弓时，采用总风管路的压缩空气通过升弓电磁阀向受电弓供风，通过控制升弓电磁阀的通断来实现受电弓的升起和降落。当列车的总风压力比较低时，总风压力开关不向列车输出允许升弓信号，此时需要紧急升弓，优先使用辅助风源升弓。按下升弓按钮，辅助压缩机启动并向辅助风缸输送空气，当辅助风源的压力开关的压力达到上限时，辅助风源的压力开关控制辅助压缩机停止工作。总风压力开关和辅助风源的压力开关中任意一个在压力达到其上限值并向列车输送允许升弓信号后，操作人员才可以操作升弓。
3、现有的列车中升弓供风装置要么是总风与辅助空压机为风源的升弓供风装置，要么是总风与脚踏泵为风源的升弓供风装置。但是按照现有的列车要求，升弓供风装置既需要总风与辅助空压机为风源，又要考虑到当列车的辅助电源无电时采用脚踏泵升弓。没有一种可以同时外接三种风源的升弓供风装置。
技术实现思路
1、技术目的：本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种轨道车辆用升弓供风装置。
2、为了解决上述技术问题，本技术
3、其中，辅助压缩机接口连接第三单向阀一端，第三单向阀另一端连接第一气路汇总点；
4、第二单向阀一端连接脚踏泵接口，第二单向阀另一端连接第二气路汇总点；
5、总风接口通过截断塞门连接第四单向阀一端，第四单向阀另一端连接至第一气路汇总点，第二压力开关和第二测试接头设置在总风接口和第四单向阀之间；
6、缓冲风缸接口连接第一气路汇总点；
7、第一气路汇总点通过第一单向阀连接至第二气路汇总点，第二气路汇总点通过过滤器连接升弓电磁阀一端，升弓电磁阀另一端通过带电触点截断塞门连接至受电弓接口。
8、本技术中，所述辅助压缩机接口和第三单向阀之间设置有安全阀。
9、本技术中，所述带电触点截断塞门侧排接口连接到电磁阀与过滤器之间管路。
10、本技术中，压力表、第一压力开关和第一测试接头均设置在过滤器和升弓电磁阀之间。
11、有益效果：本技术，当列车总风压力足够时采用总风进行升弓操作，当总风压力不足时可采用辅助压缩机进行升弓操作，当列车的辅助电源无电时可采用脚踏泵进行升弓操作。
12、本技术的三种风源接口集成到一个升弓供风装置上，集成度高，减少了列车上的管路连接。
13、本技术，采用脚踏泵升弓时，关闭带电触点截断塞门，此时电触点可以向列车输送截断塞门的状态，并禁止列车运行。
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1.一种轨道车辆用升弓供风装置，其特征在于，包括受电弓接口、带电触点截断塞门、升弓电磁阀、压力表、第一压力开关、第一测试接头、过滤器、第一单向阀、脚踏泵接口、第二单向阀、辅助压缩机接口、安全阀、第三单向阀、总风接口、截断塞门、第二压力开关、第二测试接头、第四单向阀、缓冲风缸接口和缓冲风缸；
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用升弓供风装置，其特征在于，所述辅助压缩机接口和第三单向阀之间设置有安全阀。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用升弓供风装置，其特征在于，所述带电触点截断塞门侧排接口连接到电磁阀与过滤器之间管路。
4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用升弓供风装置，其特征在于，压力表、第一压力开关和第一测试接头均设置在过滤器和升弓电磁阀之间。
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用升弓供风装置，其特征在于，包括受电弓接口、带电触点截断塞门、升弓电磁阀、压力表、第一压力开关、第一测试接头、过滤器、第一单向阀、脚踏泵接口、第二单向阀、辅助压缩机接口、安全阀、第三单向阀、总风接口、截断塞门、第二压力开关、第二测试接头、第四单向阀、缓冲风缸接口和缓冲风缸；
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用升弓供...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊刚，张松，笪文飞，黄亮，
申请(专利权)人：江苏德厚机电有限公司，
类型：新型
国别省市：
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