轨道车辆内饰用压筋孔板送风中顶板结构制造技术

本申请提供轨道车辆内饰用压筋孔板送风中顶板结构，涉及轨道交通技术领域。轨道车辆内饰用压筋孔板送风中顶板结构，包括：铝板，铝板包括本体和压筋，压筋间隔分布于本体，压筋上开设有送风孔；安装梁，安装梁与本体的上下两侧连接；加强筋，加强筋与本体的背侧连接；以及密封圈框架，密封圈框架与本体连接且分布于本体的左右两侧区域。本申请的轨道车辆内饰用压筋孔板送风中顶板结构通过使用铝板作为中顶板，能够更加环保，通过设计压筋结构，配合相应的安装梁、加强筋以及密封圈框架，能够稳定使用，不需要额外增设更多的结构加强件，实现了轻量化，同时通过在压筋上开设送风孔，不仅满足送风需求，还降低了加工难度，更具有实用性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆内饰用压筋孔板送风中顶板结构


[0001]本申请涉及轨道交通
，具体而言，涉及一种轨道车辆内饰用压筋孔板送风中顶板结构。

技术介绍

[0002]目前，传统的应用在轨道车辆上的中顶板为铝蜂窝复合板或玻璃钢结构(玻璃纤维增强不饱和聚酯树脂复合材料)。
[0003]其中铝蜂窝复合板中顶板在生产过程包括型材下料、焊接、打磨、清洗、涂胶、齐套复合等工序，总工序繁多，质量控制成本高。而且铝蜂窝复合板结构中顶板无法对送风孔进行后道处理。而玻璃钢结构重量较重，尺寸稳定性差，环保性能差。传统材料不符合轻量化及环保要求。
[0004]蜂窝复合板中顶板，由于中顶板跨度较大，通常铝蜂窝复合板中顶板中间需复合型材框架。结构形式为铝板+型材框架、铝蜂窝芯+铝板。由于铝蜂窝复合板中顶板内部是蜂窝中空结构，非实心材料，所以开完送风孔后无法封堵孔的周圈。
[0005]玻璃钢结构，结构形式为玻璃钢顶板+背部铝合金框架补强。玻璃钢产品背部需要加框架补强，纤维方向难以控制，可设计性差、树脂含量不易控制、制品厚度及纤维体积分数不易控制，产品一致性与稳定性差，玻璃钢结构中顶板刚度差，原料中含有多种挥发物，如含有甲醛、苯乙烯等易挥发性有机化合物，环保性差。玻璃钢产品较重，不符合轻量化要求。
[0006]因此，传统的中顶板要么不利于开设送风孔，要么不环保。

技术实现思路

[0007]本申请的目的在于提供一种轨道车辆内饰用压筋孔板送风中顶板结构，其能够改善现有的中顶板不方便开设送风孔或者不环保的问题。
>[0008]本申请的实施例是这样实现的：
[0009]本申请的实施例提供了一种轨道车辆内饰用压筋孔板送风中顶板结构，包括：
[0010]铝板，所述铝板包括本体和压筋，所述压筋间隔分布于所述本体，所述压筋上开设有送风孔；
[0011]安装梁，所述安装梁与所述本体的上下两侧连接；
[0012]加强筋，所述加强筋与所述本体的背侧连接；以及
[0013]密封圈框架，所述密封圈框架与所述本体连接且分布于所述本体的左右两侧区域。
[0014]另外，根据本申请的实施例提供的轨道车辆内饰用压筋孔板送风中顶板，还可以具有如下附加的技术特征：
[0015]在本申请的可选实施例中，所述压筋沿着所述本体的长度方向依次间隔分布。
[0016]在本申请的可选实施例中，所述送风孔沿着所述压筋的长度方向依次间隔分布。
[0017]在本申请的可选实施例中，所述加强筋的数量为3个，每个所述加强筋的位置与一个所述压筋的位置对应，所述加强筋的长度方向与所述压筋的长度方向共线。
[0018]在本申请的可选实施例中，所述安装梁、所述加强筋和所述密封圈框架均为铝型材。
[0019]在本申请的可选实施例中，所述安装梁与所述本体粘接。
[0020]在本申请的可选实施例中，所述加强筋与所述本体粘接。
[0021]在本申请的可选实施例中，所述密封圈框架与所述本体粘接。
[0022]在本申请的可选实施例中，所述铝板的厚度为2mm。
[0023]本申请的有益效果是：
[0024]本申请的轨道车辆内饰用压筋孔板送风中顶板结构通过使用铝板作为中顶板，能够更加环保，通过设计压筋结构，配合相应的安装梁、加强筋以及密封圈框架，能够稳定使用，不需要额外增设更多的结构加强件，实现了轻量化，同时通过在压筋上开设送风孔，不仅满足送风需求，还降低了加工难度，更具有实用性。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0026]图1为本申请的实施例提供的轨道车辆内饰用压筋孔板送风中顶板结构的示意图；
[0027]图2是图1的A部分的局部放大图；
[0028]图3为压筋的局部侧视图；
[0029]图4为图1的B部分的局部放大图。
[0030]图标：100
‑
轨道车辆内饰用压筋孔板送风中顶板结构；10
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铝板；11
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本体；12
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压筋；121
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送风孔；20
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安装梁；30
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加强筋；40
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密封圈框架。
具体实施方式
[0031]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0032]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0034]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基
于附图所示的方位或位置关系，或者是该产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0036]实施例
[0037]请参照图1至图4，本申请的实施例提供了一种轨道车辆内饰用压筋孔板送风中顶板结构100，包括：
[0038]铝板10，铝板10包括本体11和压筋12，压筋12间隔分布于本体11，压筋12上开设有送风孔121；
[0039]安装梁20，安装梁20与本体11的上下两侧连接；
[0040]加强筋30，加强筋30与本体11的背侧连接；以及
[0041]密封圈框架40，密封圈框架40与本体11连接且分布于本体11的左右两侧区域。
[0042]简单而言，铝板10可以规避不环保的问题，而压筋12可以使得本体11整体的强度有保障，不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆内饰用压筋孔板送风中顶板结构(100)，其特征在于，包括：铝板(10)，所述铝板(10)包括本体(11)和压筋(12)，所述压筋(12)间隔分布于所述本体(11)，所述压筋(12)上开设有送风孔(121)；安装梁(20)，所述安装梁(20)与所述本体(11)的上下两侧连接；加强筋(30)，所述加强筋(30)与所述本体(11)的背侧连接；以及密封圈框架(40)，所述密封圈框架(40)与所述本体(11)连接且分布于所述本体(11)的左右两侧区域。2.根据权利要求1所述的轨道车辆内饰用压筋孔板送风中顶板结构(100)，其特征在于，所述压筋(12)沿着所述本体(11)的长度方向依次间隔分布。3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆内饰用压筋孔板送风中顶板结构(100)，其特征在于，所述送风孔(121)沿着所述压筋(12)的长度方向依次间隔分布。4.根据权利要求1或2所述的轨道车辆内饰用压筋孔板送风中顶板结构(100)，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：戈建鸣，殷波，
申请(专利权)人：江苏今创交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：