一种焊接铝蜂窝车体结构制造技术

本发明专利技术公开了一种焊接铝蜂窝车体结构，用于组成车体结构的墙板、地板和顶板均由焊接铝蜂窝板组焊而成，所述墙板、地板和顶板间通过骨架相固定；所述焊接铝蜂窝板包括上蒙皮、下蒙皮和焊接铝蜂窝芯，其中，焊接铝蜂窝芯通过高温钎焊连接于上蒙皮和下蒙皮之间。该焊接铝蜂窝车体结构，将焊接铝蜂窝板应用于车体结构中，能够较好的隔绝声音、热量的传递，以减少车内隔音隔热材料的铺设量，其次，相较于胶粘蜂窝，焊接铝蜂窝板不再仅限于机械连接，可通过焊接的方式与车体连接，以减少铆接件的大量使用，最后，焊接铝蜂窝板的面密度低于铝合金型材，且其强度与铝合金型材相当，通过焊接铝蜂窝板的应用可实现轨道交通车体进一步的轻量化。化。化。

【技术实现步骤摘要】
一种焊接铝蜂窝车体结构


[0001]本专利技术涉及一种焊接铝蜂窝车体结构，属于轨道车辆


技术介绍

[0002]随着轨道交通技术的不断发展进步，轨道交通列车车体材料经历了由碳钢到不锈钢再到铝合金的发展历程，伴随着该过程，车体的轻量化水平得到了大幅度的提升，有效的降低了列车运营过程中的能源消耗。采用铝合金型材的车体在材料轻量化的基础上，再通过结构轻量化，轻量化水平已趋近于极限。目前，为进一步提升车体的轻量化水平，越来越多的企业将研究方向聚焦于碳纤维等复合材料，但复合材料的成本、防火性能、寿命、连接方式等方面的问题导致无法批量化应用。
[0003]同时，碳钢、不锈钢、铝合金型材车体由于材料本身的隔音性能较差，为了提高舒适性，在车内需铺设大量的隔音、隔热材料以实现车辆的隔音隔热技术指标，这就导致车体轻量化水平的降低。
[0004]如专利公开号为CN2839055Y的车体结构，该专利专利技术点在于车体地板、侧墙板、圆顶板、平顶板等采用了胶粘铝蜂窝，提升了车体轻量化水平。该专利技术用到的胶粘铝蜂窝的蒙皮板与蜂窝芯采用胶粘连接，防火性能差，寿命无法满足车体设计寿命要求，且由于粘接胶的存在导致了胶粘蜂窝板与车体骨架之间无法采用焊接连接，仅能采用铆钉连接，若采用铆钉连接，会降低车体的轻量化水平。此外，胶粘铝蜂窝的隔音、隔热性能较型材结构无明显提升。
[0005]又如专利公开号为CN113619627A 的车体及磁悬浮车辆。该专利专利技术点在于车体司机室、地板、侧墙、顶板、端板采用了复合材料三明治板状结构，其目的在于提升车体轻量化水平，避免焊接量大、车体轮廓度差的问题。该专利技术用到的复合材料内外蒙皮均采用了碳纤维复合板，其防火性能、寿命等均取决于其基体材料，与铝合金型材相比较差。此外，受制于复合材料的成型工艺，其成本极高。该公开专利由于受材料限制，复合材料三明治板与铝合金型材骨架之间仅能采用铆钉等紧固件连接，大量紧固件的应用导致轻量化水平提升有限。
[0006]可见，为实现轨道交通车体进一步的轻量化，亟需一种焊接铝蜂窝车体结构。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种焊接铝蜂窝车体结构，将焊接铝蜂窝板应用于车体结构中，能够较好的隔绝声音、热量的传递，以减少车内隔音隔热材料的铺设量，其次，相较于胶粘蜂窝，焊接铝蜂窝板不再仅限于机械连接，可通过焊接的方式与车体连接，以减少铆接件的大量使用，最后，焊接铝蜂窝板的面密度低于铝合金型材，且其强度与铝合金型材相当，通过焊接铝蜂窝板的应用可实现轨道交通车体进一步的轻量化。
[0008]为达到上述目的/为解决上述技术问题，本专利技术是采用下述技术方案实现的：
一种焊接铝蜂窝车体结构，用于组成车体结构的墙板、地板和顶板均由焊接铝蜂窝板组焊而成，所述墙板、地板和顶板间通过骨架相固定；所述焊接铝蜂窝板包括上蒙皮、下蒙皮和焊接铝蜂窝芯，其中，焊接铝蜂窝芯通过高温钎焊连接于上蒙皮和下蒙皮之间。
[0009]进一步的，所述墙板包括相焊接的侧墙板和端墙板，其中，侧墙板通过焊缝连接有窗框。
[0010]进一步的，所述顶板包括相焊接的圆顶板、空调平顶板和受电弓平顶板。
[0011]进一步的，所述骨架由铝合金型材焊成。
[0012]进一步的，所述骨架包括底架骨架、侧墙骨架、车顶骨架和端墙骨架；其中，底架骨架用于连接地板与侧墙板，侧墙骨架和车顶骨架用于连接侧墙板和顶板，端墙骨架用于连接端墙板与侧墙板。
[0013]进一步的，所述空调平顶板和受电弓平顶板与骨架间相焊接，所述侧墙板与侧墙骨架相焊接。
[0014]进一步的，所述地板、圆顶板通过过渡型材与骨架相连接，所述侧墙板通过过渡型材与底架骨架相连接，所述地板、墙板和顶板与过渡型材之间通过焊缝连接。
[0015]进一步的，所述过渡型材包括地板过渡型材、侧墙板过渡型材和顶板过渡型材。
[0016]进一步的，还包括过渡结构，所述过渡结构焊接于墙板、地板和顶板的内外表面。
[0017]进一步的，所述过渡结构包括滑槽或支座。
[0018]与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果：本专利技术提供了一种焊接铝蜂窝车体结构，将焊接铝蜂窝板应用于车体结构中，能够较好的隔绝声音、热量的传递，以减少车内隔音隔热材料的铺设量，其次，相较于胶粘蜂窝，焊接铝蜂窝板不再仅限于机械连接，可通过焊接的方式与车体连接，以减少铆接件的大量使用，最后，焊接铝蜂窝板的面密度低于铝合金型材，且其强度与铝合金型材相当，通过焊接铝蜂窝板的应用可实现轨道交通车体进一步的轻量化；本专利技术提供了一种焊接铝蜂窝车体结构，通过采用过渡型材实现焊接铝蜂窝板与车体骨架间的焊接连接，以保证车体结构的整体强度。
附图说明
[0019]图1是实施例一提供的焊接铝蜂窝车体结构中焊接铝蜂窝板的结构示意图；图2是实施例一提供的焊接铝蜂窝车体结构的结构示意图；图 3是实施例一中圆顶区域车体断面示意图；图 4是实施例一中平顶区域车顶断面示意图；图 5是实施例一中侧墙板与底架骨架连接示意图；图 6是实施例一中地板与底架骨架连接示意图；图 7是实施例一中侧墙板与侧墙骨架连接示意图；图 8是实施例一中圆顶板与车顶骨架连接示意图；图 9是实施例一中平顶板与车顶骨架连接示意图；图 10是实施例一中窗框与车顶骨架连接示意图。
[0020]图中：1、上蒙皮；2、焊接铝蜂窝芯；3、下蒙皮；11、底架骨架；12、地板；13、地板过渡
型材；21、侧墙骨架；22、侧墙板；23、窗框；24、侧墙板过渡型材；31、车顶骨架；32、圆顶板；33、空调平顶板；34、受电弓平顶板；35、顶板过渡型材；41、端墙骨架；42、端墙板；131、焊缝。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本专利技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。
[0022]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、
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底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0023]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种焊接铝蜂窝车体结构，其特征在于，用于组成车体结构的墙板、地板（12）和顶板均由焊接铝蜂窝板组焊而成，所述墙板、地板（12）和顶板间通过骨架相固定；所述焊接铝蜂窝板包括上蒙皮（1）、下蒙皮（3）和焊接铝蜂窝芯（2），其中，焊接铝蜂窝芯（2）通过高温钎焊连接于上蒙皮（1）和下蒙皮（3）之间。2.根据权利要求1所述的焊接铝蜂窝车体结构，其特征在于，所述墙板包括相焊接的侧墙板（22）和端墙板（42），其中，侧墙板（22）通过焊缝（131）连接有窗框（23）。3.根据权利要求2所述的焊接铝蜂窝车体结构，其特征在于，所述顶板包括相焊接的圆顶板（32）、空调平顶板（33）和受电弓平顶板（34）。4.根据权利要求1所述的焊接铝蜂窝车体结构，其特征在于，所述骨架由铝合金型材焊成。5.根据权利要求1或4所述的焊接铝蜂窝车体结构，其特征在于，所述骨架包括底架骨架（11）、侧墙骨架（21）、车顶骨架（31）和端墙骨架（41）；其中，底架骨架（11）用于连接地板（12）与侧墙板（22），...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明，邓锐，胡基贵，刘英博，孟宝千，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：