本实用新型专利技术公开了一种动车司机室侧墙和侧顶板的锁定装置，涉及轨道交通技术领域。本实用新型专利技术包括侧墙本体，侧墙本体连接有侧顶板本体，侧墙本体的前端面连接有搭接板，搭接板为“L”形板体结构，侧顶板本体固定安装有转舌锁，搭接板横板的下表面设置有固定筒，固定筒的内壁滑动连接有伸缩筒，伸缩筒的下表面固定连接有底板，固定筒的下表面固定连接有第一弹簧，底板的上表面与第一弹簧的下端固定连接，第一弹簧与伸缩筒同轴设置。本实用新型专利技术通过固定筒、伸缩筒、底板和第一弹簧配合，可以根据间隙的大小自动进行填充，方便使用，通过设置弹性垫提供缓冲，减轻碰撞的影响，通过第二弹簧将卡块弹出收纳槽，通过卡块对固定筒进行限位。位。位。
【技术实现步骤摘要】
一种动车司机室侧墙和侧顶板的锁定装置
[0001]本技术属于轨道交通
，特别是涉及一种动车司机室侧墙和侧顶板的锁定装置。
技术介绍
[0002]广义上的轨道交通是指各种由火车、铁路、车站和调度系统(包括调度设备和调度人员)所共同组成的路面交通运输工具，包括一切传统铁路系统和新型轨道系统，狭义上的轨道交通一般特指城轨、即城际轨道交通和城市轨道交通两大类型。
[0003]由于车辆制造中存在误差，车辆在装配时侧顶板的转舌锁与侧墙的搭接板之间存在着间隙，导致车辆行驶过程中会发生晃动，现有的间隙消除方法使用较为麻烦，且不具备通用性。
[0004]为解决上述问题，本技术提出一种动车司机室侧墙和侧顶板的锁定装置。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种动车司机室侧墙和侧顶板的锁定装置，解决现有的间隙消除方法使用较为麻烦，且不具备通用性的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0007]本技术为一种动车司机室侧墙和侧顶板的锁定装置，包括侧墙本体，所述侧墙本体连接有侧顶板本体，所述侧墙本体的前端面连接有搭接板，所述搭接板为“L”形板体结构，所述侧顶板本体固定安装有转舌锁，所述搭接板横板的下表面设置有固定筒，所述固定筒的内壁滑动连接有伸缩筒，所述伸缩筒的下表面固定连接有底板，所述固定筒的下表面固定连接有第一弹簧，所述底板的上表面与第一弹簧的下端固定连接，所述第一弹簧与伸缩筒同轴设置，通过固定筒、伸缩筒、底板和第一弹簧配合，可以根据间隙的大小自动进行填充，方便使用。
[0008]优选地，所述侧墙本体与搭接板通过固定螺栓连接。
[0009]优选地，所述底板的下表面固定安装有弹性垫，通过设置弹性垫提供缓冲，减轻碰撞的影响。
[0010]优选地，所述搭接板的横板开设有通孔，所述固定筒的上表面固定连接有限位块，所述限位块位于通孔内。
[0011]优选地，所述限位块的前端面开设有收纳槽，所述收纳槽内固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的前端固定连接有卡块，所述卡块与收纳槽滑动连接，通过第二弹簧将卡块弹出收纳槽，通过卡块对固定筒进行限位。
[0012]优选地，所述搭接板横板的上表面固定安装有固定板，所述固定板滑动连接有推杆。
[0013]优选地，所述固定板与推杆之间设置有第三弹簧，所述推杆与卡块同轴设置，通过推杆将卡块推入收纳槽，解除对固定筒的限位，第三弹簧方便下次使用。
[0014]本技术具有以下有益效果：
[0015]本技术通过固定筒、伸缩筒、底板和第一弹簧配合，可以根据间隙的大小自动进行填充，方便使用，通过设置弹性垫提供缓冲，减轻碰撞的影响，通过第二弹簧将卡块弹出收纳槽，通过卡块对固定筒进行限位，通过推杆将卡块推入收纳槽，解除对固定筒的限位，第三弹簧方便下次使用。
[0016]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的一种动车司机室侧墙和侧顶板的锁定装置的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的一种动车司机室侧墙和侧顶板的锁定装置的正视图；
[0020]图3为本技术的一种动车司机室侧墙和侧顶板的锁定装置的俯视图；
[0021]图4为本技术的一种动车司机室侧墙和侧顶板的锁定装置的左视图；
[0022]图5为图3中A
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A剖面结构示意图；
[0023]图6为图5中B部分局部放大图。
[0024]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0025]1、侧墙本体；2、侧顶板本体；3、搭接板；4、固定螺栓；5、转舌锁；6、固定筒；7、伸缩筒；8、底板；9、第一弹簧；10、弹性垫；11、限位块；12、收纳槽；13、第二弹簧；14、卡块；15、固定板；16、推杆；17、第三弹簧。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]请参阅图1
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图6所示，本技术为一种动车司机室侧墙和侧顶板的锁定装置，包括侧墙本体1，侧墙本体1连接有侧顶板本体2，侧墙本体1的前端面连接有搭接板3，搭接板3为“L”形板体结构，侧顶板本体2固定安装有转舌锁5，搭接板3横板的下表面设置有固定筒6，固定筒6的内壁滑动连接有伸缩筒7，伸缩筒7的下表面固定连接有底板8，固定筒6的下表面固定连接有第一弹簧9，底板8的上表面与第一弹簧9的下端固定连接，第一弹簧9与伸缩筒7同轴设置，通过固定筒6、伸缩筒7、底板8和第一弹簧9配合，可以根据间隙的大小自动进行填充，方便使用。
[0029]侧墙本体1与搭接板3通过固定螺栓4连接。
[0030]底板8的下表面固定安装有弹性垫10，通过设置弹性垫10提供缓冲，减轻碰撞的影响。
[0031]搭接板3的横板开设有通孔，固定筒6的上表面固定连接有限位块11，限位块11位于通孔内，限位块11的前端面开设有收纳槽12，收纳槽12内固定安装有第二弹簧13，第二弹簧13的前端固定连接有卡块14，卡块14与收纳槽12滑动连接，通过第二弹簧13将卡块14弹出收纳槽12，通过卡块14对固定筒6进行限位。
[0032]搭接板3横板的上表面固定安装有固定板15，固定板15滑动连接有推杆16，固定板15与推杆16之间设置有第三弹簧17，推杆16与卡块14同轴设置，通过推杆16将卡块14推入收纳槽12，解除对固定筒6的限位，第三弹簧17方便下次使用。
[0033]如图1
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图6所示,本实施例为一种动车司机室侧墙和侧顶板的锁定装置，本技术的基本原理为：侧顶板本体2的一端与车体铰接，另一端通过转舌锁5与搭接板3连接，通过钥匙即可打开转舌锁5，通过第二弹簧13将卡块14弹出收纳槽12，通过卡块14对固定筒6进行限位，通过固定筒6、伸缩筒7、底板8和第一弹簧9配合，可以根据间隙的大小自动进行填充，方便使用，弹性垫10提供缓冲，减轻碰撞的影响，通过推杆16将卡块14推入本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动车司机室侧墙和侧顶板的锁定装置，包括侧墙本体(1)，其特征在于：所述侧墙本体(1)连接有侧顶板本体(2)，所述侧墙本体(1)的前端面连接有搭接板(3)，所述搭接板(3)为“L”形板体结构，所述侧顶板本体(2)固定安装有转舌锁(5)，所述搭接板(3)横板的下表面设置有固定筒(6)，所述固定筒(6)的内壁滑动连接有伸缩筒(7)，所述伸缩筒(7)的下表面固定连接有底板(8)，所述固定筒(6)的下表面固定连接有第一弹簧(9)，所述底板(8)的上表面与第一弹簧(9)的下端固定连接，所述第一弹簧(9)与伸缩筒(7)同轴设置。2.根据权利要求1所述的一种动车司机室侧墙和侧顶板的锁定装置，其特征在于，所述侧墙本体(1)与搭接板(3)通过固定螺栓(4)连接。3.根据权利要求2所述的一种动车司机室侧墙和侧顶板的锁定装置，其特征在于，所述底板(8)的下表面固定安装有弹性垫(10)。4.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：高洪修，陈旭，徐伟鹏，
申请(专利权)人：青岛四机工业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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