一种纯电动汽车燃油加热系统及纯电动汽车技术方案

本发明专利技术涉及一种纯电动汽车燃油加热系统及纯电动汽车，包括加热器主机、油箱、加油管、供油管、油泵、出水管、进水管、排气管、进气管、低压线束、支架、动力电池、高压PTC、U型胶管；本发明专利技术延长电动车冬季续航里程：燃油加热系统消耗燃料0.5～0.7L/h，通过实测可延长整车冬季续航里程170～250km；采用双模加热：用户可根据自身需求选择提高续航里程的燃油系统加热，也可选择环保的PTC加热；自由选择空间大，操作灵活；系统兼容性强：通过该布置方案，整车预留冷却、线束等兼容接口，支持用户拓展安装燃油加热系统，装配便利；本发明专利技术充分利用纯电动车地板下动力电池周边空间，实现了燃油加热系统与纯电动平台的匹配布置。与纯电动平台的匹配布置。与纯电动平台的匹配布置。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车燃油加热系统及纯电动汽车


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种纯电动汽车燃油加热系统及纯电动汽车。

技术介绍

[0002]随着纯电动汽车销量的日益增长，寒带地区的乘员舱采暖和电池包加热是一个极大的技术难题。相对于传统车可以利用发动机余热采暖，大多数纯电动车型采用大功率PTC或热泵系统来实现采暖。
[0003]PTC是通过热敏电阻加热。通常纯电动汽车PTC功率0.8
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10KW，每小时消耗功率0.8
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10KWH电量，对于纯电动车型来讲成为极大的负担，如果冬季长时间开启暖风车辆的续航里程将大大缩减。
[0004]热泵系统的原理和空调比较相似，不过热泵是将低温逆流到高温物体，然后加热水来形成暖风，热泵制热效率取决于环境温度，当环境温度低于零度时热泵制热能力会大大降低，能效比(cop)只能做到1
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2之间，与PTC制热相比优势并不大。热泵系统结构上要增加四通换向阀等更加复杂的装置，技术难度大，成本也较高，只能在一些高端车型上应用，推广困难。
[0005]专利文献CN102135054A，涉及一种控制电动汽车燃油加热器的方法及系统。
[0006]所述方法包括：预先设置一个下限阈值，所述下限阈值是比保证从油箱到计量电磁油泵的进油段油管中恰好充满存油的油量值大的一个值；检测油箱内的实时油量并输出指示实时油量值的油量信号；和当实时油量值等于或低于所述下限阈值时，关闭燃油加热器。
[0007]此专利提供了一种控制电动汽车燃油加热器的方法及系统，公开的是控制逻辑及步骤。
[0008]专利文献CN101879852A，提出一种电动汽车用燃油加热器。包括加热器本体，所述加热器本体上设有燃油加热器进气口，所述加热器本体内设有燃烧室，所述加热器本体通过插接件连接真空泵，所述插接件设置在真空泵背部，所述真空泵上设有真空泵燃油蒸汽进气口和真空泵燃油蒸汽出气口，所述真空泵燃油蒸汽出气口连接燃烧室。所述燃烧室前端的加热器本体上设有燃烧室前端进气口，所述真空泵燃油蒸汽出气口通过燃油蒸汽管连接燃烧室前端进气口。所述燃油加热器进气口连接进气消音器，燃油加热器进气口和进气消音器为竖向设置。加热器本体连接冷却液泵，所述冷却液泵横向设置。在满足电动车整车动力性的同时，达到冬季取暖、除霜、除雾的目的，并满足燃油蒸汽回收利用。
[0009]此专利公开的是一种电动汽车用燃油加热器，包括本体、进气口、燃烧室等具体结构及基本工作原理。
[0010]专利文献CN204915200U公开一种电动汽车用燃油加热机构，包括动力电池组、电池管理模块、燃油加热器、水箱、油箱和热交换器，所述燃油加热器上设有水泵，该水泵通过水管与水箱、燃油加热器和热交换器相连。
[0011]专利文献CN200955462Y公开了一种柴油汽车燃油加热器，属于对柴油汽车燃油的加热装置。它是在汽车燃油大油箱上加装一个加热器，其进出水管分别和驾驶室内暖气的进出水管连通，加热油箱的燃油，并增设一个装冬季柴油的小油箱，供冷车起动时使用。这就使柴油汽车在冬季可以使用价格较低的夏季柴油，有明显的直接经济效益。
[0012]专利文献CN212921057U公开了一种汽车采暖系统及电动汽车，该汽车采暖系统包括燃油油箱、燃油传输组件、燃油加热器和热交换组件；燃油传输组件与燃油油箱和燃油加热器相连，用于将燃油油箱中的燃油传输到燃油加热器；热交换组件与燃油加热器和电动汽车的空调水暖回路相连，用于将空调水暖回路中的冷水传输到燃油加热器，并将经过燃油加热器加热的热水传输到空调水暖回路；燃油加热器用于燃烧燃油，对冷水进行加热。本技术通过燃油燃烧产生的能量实现电动汽车采暖，从而保障动力电机的续航能量。
[0013]专利文献CN115139738A公开了一种新能源电动汽车热管理系统，包括车体、设置于所述车体内的电池，所述车体内还设有驻车加热器、加热器芯，所述驻车加热器一侧设有与所述加热器芯连通的进水管、出水管，其内设有冷却液，所述驻车加热器用于对冷却液加热，所述电池外圈设有加热包，所述加热包与所述进水管、出水管连通；所述车体内还设有热风通道，所述热风通道一端设有进风口，另一端设有出风口，所述进风口上设有送风机，所述加热器芯设置于所述热风通道内，其用于对热风通道的空气加热。本专利技术通过驻车加热器对冷却液进行加热，通过冷却液循环向汽车内供暖；同时，利用冷却液循环对电池外圈进行保温。本专利技术结构设计简单，延长电池使用寿命。
[0014]上述专利与本申请相关度低。

技术实现思路

[0015]本专利技术提供了一种纯电动汽车上搭载燃油加热系统的布置方案及纯电动汽车，冬季寒区用户可以选择燃油加热模式为乘员舱取暖和电池包预热，大大降低整车电耗，大幅提高冬季续航里程。
[0016]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0017]为解决上述技术问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的：
[0018]一种纯电动汽车燃油加热系统，包括加热器主机1、供油管4、油泵5、出水管6、进水管7、排气管8、进气管9、动力电池12；
[0019]所述加热器主机1固定在地板下备胎盆前立面上；
[0020]所述供油管4固定在后地板下；
[0021]所述油泵5设置在地板横梁上；
[0022]所述进水管7、出水管6沿动力电池12两侧布置。
[0023]所述排气管8设置在后纵梁底面；
[0024]所述进气管9设置在后轮室。
[0025]进一步地，一种纯电动汽车燃油加热系统，还包括支架11；
[0026]所述供油管4通过支架11固定在后地板下。
[0027]进一步地，所述支架11同时固定进水管7和出水管6。
[0028]进一步地，一种纯电动汽车燃油加热系统，还包括油箱2、加油管3、高压PTC13；
[0029]所述油箱2设置在动力电池12后侧；
[0030]所述加油管3布置在右后轮室；
[0031]所述高压PTC13布置在前机舱前围板。
[0032]进一步地，一种纯电动汽车燃油加热系统，还包括低压线束10；
[0033]所述低压线束10从行李箱地板下穿出，与油箱2、油泵5、加热器主机1分别连接。
[0034]进一步地，所述进水管7、出水管6沿动力电池12两侧布置，在油箱2后与加热器主机1和高压PTC13串连。
[0035]进一步地，所述进气管9设置在左后轮室，以保证取气的清洁度，进气管9的取气口高于整车涉水深度。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车燃油加热系统，其特征在于：包括加热器主机(1)、供油管(4)、油泵(5)、出水管(6)、进水管(7)、排气管(8)、进气管(9)、动力电池(12)；所述加热器主机(1)固定在地板下备胎盆前立面上；所述供油管(4)固定在后地板下；所述油泵(5)设置在地板横梁上；所述进水管(7)、出水管(6)沿动力电池(12)两侧布置；所述排气管(8)设置在后纵梁底面；所述进气管(9)设置在后轮室。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车燃油加热系统，其特征在于：还包括支架(11)；所述供油管(4)通过支架(11)固定在后地板下。3.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车燃油加热系统，其特征在于：所述支架(11)同时固定进水管(7)和出水管(6)。4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车燃油加热系统，其特征在于：还包括油箱(2)、加油管(3)、高压PTC(13)；所述油箱(2)设置在动力电池(12)后侧；所述加油管(3)布置在右后轮室；所述高压PTC(13)布置在前机舱前围板。5.根据权利要求4所述的一种纯电动汽车燃油加热系统，其特征在于：还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋立慧，李婷，刘汉斌，张磊，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：