散热结构、车灯及车辆制造技术

本公开涉及一种散热结构、车灯及车辆，本散热结构包括散热件和石墨烯导热件，所述石墨烯导热件连接于所述散热件，所述石墨烯导热件用于与发热零部件导热接触，以使所述石墨烯导热件能够吸收所述发热零部件产生的热量，以及将吸收的热量在所述石墨烯导热件内部分散，所述散热件能够将所述石墨烯导热件内的热量散发至外界环境中。本散热结构通过石墨烯导热件能够使得发热零部件上的热量快速传递至石墨烯导热件上，提高了热量传递效率，从而增加散热作用，提高了散热效率。提高了散热效率。提高了散热效率。

【技术实现步骤摘要】
散热结构、车灯及车辆


[0001]本公开涉及车辆制造
，具体地，涉及一种散热结构、车灯及车辆。

技术介绍

[0002]车灯是车辆上必不可少的部件，用于在夜晚或者光线不足的情况下为驾驶者提供照明，车灯在工作时会产生热量，因此需要对车灯进行散热。
[0003]相关技术中车灯上的散热结构主要是采用风扇来进行散热，风扇在运转时会产生噪音，影响车辆的NVH性能，同时风扇的使用寿命较短，使用一段时间后需及时更换，否则容易造成车灯烧毁的风险。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种散热结构、车灯及车辆，以解决上述相关技术中的问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开的一方面提供一种散热结构，包括散热件和石墨烯导热件，所述石墨烯导热件连接于所述散热件，所述石墨烯导热件用于与发热零部件导热接触，以使所述石墨烯导热件能够吸收所述发热零部件产生的热量，以及将吸收的热量在所述石墨烯导热件内部分散，所述散热件能够将所述石墨烯导热件内的热量散发至外界环境中。
[0006]可选地，所述石墨烯导热件构造为石墨烯薄片，所述石墨烯薄片的第一面与所述散热件连接并导热接触，所述石墨烯薄片的第二面用于与所述发热零部件导热接触。
[0007]可选地，所述石墨烯薄片的厚度为0.1mm
‑
5mm。
[0008]可选地，所述散热件上开设有连接凹槽，所述连接凹槽的槽底设置有粘胶部，所述石墨烯导热件通过所述粘胶部与所述连接凹槽粘接；或者，
[0009]所述石墨烯导热件通过注塑工艺嵌入所述散热件，所述石墨烯导热件的部分位置露出所述散热件并用于与所述发热零部件导热接触。
[0010]可选地，所述散热件构造为散热板，所述石墨烯导热件连接于所述散热板的一面，所述散热板在车辆的左右方向上的尺寸大于所述散热板在车辆的前后方向上的尺寸；或者，
[0011]所述散热件构造为散热器，所述散热器包括连接部和形成在所述连接部上的散热翅片，所述石墨烯导热件连接于所述连接部远离所述散热翅片的一侧，所述连接部在车辆的左右方向上的尺寸大于所述连接部在车辆的前后方向上的尺寸。
[0012]可选地，所述散热件采用塑料、铝合金或纯铝材质制成。
[0013]可选地，所述散热件上开设有螺纹孔，所述发热零部件和所述散热件通过螺栓与所述螺纹孔螺纹配合进行连接，所述石墨烯导热件夹持于所述发热零部件和所述散热件之间。
[0014]可选地，所述发热零部件包括线路板，所述线路板的第一面用于连接灯珠，所述线路板的第二面与至少部分所述石墨烯导热件的第二面接触，所述线路板的长度小于所述石
墨烯导热件的长度，所述线路板的宽度小于所述石墨烯导热件的宽度。
[0015]本公开的第二方面还提供一种车灯，包括线路板、灯珠和上述的散热结构，所述线路板连接于所述散热件，所述灯珠连接于所述线路板的第一面，所述线路板的第二面与所述石墨烯导热件导热接触。
[0016]本公开的第三方面还提供一种车辆，包括上述的车灯。
[0017]上述技术方案，通过石墨烯导热件能够使得发热零部件上的热量快速传递至石墨烯导热件上，提高了热量传递效率，从而增加散热作用，提高了散热效率。石墨烯导热件还能将热量快速在其内部分散，使得散热件能够均匀将热量散发至外界，从而能够增加散热效率，同时也可以降低对散热件的性能要求，从而可以减小散热件的尺寸，同时由于石墨烯导热件与散热件的直接连接，二者之间不需要设置过多结构，也不需要设置风扇等结构，也不需要后期频繁进行维护更换，同时也能够减小散热件的尺寸，降低整个车灯的重量，能够满足车辆的轻量化需求。而由于本散热结构的散热性能增加，因此可以在保持散热效率的情况，增加构成的车灯的光效，提高车灯的亮度，满足对于车灯的亮度的高需要。
[0018]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0019]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0020]图1是本公开的一种实施方式中车灯的结构示意图；
[0021]图2是本公开的一种实施方式中图1中AA面的剖视图；
[0022]图3是本公开的另一种实施方式中车灯的结构示意图；
[0023]图4是本公开的另一种实施方式中图3中BB面的剖视图。
[0024]附图标记说明
[0025]1、散热件，11、散热板，12、散热器，121、连接部，122、散热翅片；
[0026]2、石墨烯导热件；
[0027]3、连接凹槽；
[0028]4、光孔；
[0029]5、螺纹孔；
[0030]6、螺栓；
[0031]7、发热零部件，71、线路板，72、灯珠，73、灯头，74、反光片。
具体实施方式
[0032]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0033]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是相对于车辆正常行驶的状态而言的，具体地，在车辆正常行驶时，朝向车头的方向为“前”，朝向车尾的方向为“后”，朝向顶棚的方向“上”，朝向地板的方向为“下”，朝向左车轮的方向“左”，朝向右车轮的方向为“右”。
[0034]另外，本公开中的“横梁”是指沿车辆左右方向延伸的梁，所有的“纵梁”是指沿车
辆前后方向延伸的梁。本公开中的“前碰”是指车辆的前部遭受撞击的情况，“侧碰”是指车辆的侧面遭受撞击的情况。此外，在没有其他特殊解释的情况下，本公开各实施方式中涉及的“前围板”、“地板面板”、“门槛内板”等名词的含义是其在本领域内公知含义。
[0035]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0036]此外，在未做特殊说明和限定的情况下，诸如“连接”、“安装”、“相连”、“固定”等术语可做广义解释，其可以通过例如焊接等不可拆卸的方式，连接螺栓等可拆卸的方式，或者模制等一体成型的方式等本领域技术人员公知的方式实现，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
[0037]以上定义仅用于辅助说明本公开，不应当理解为限制。
[0038]车灯是车辆上必不可少的部件，用于在夜晚或者光线不足的情况下为驾驶者提供照明，车灯在工作时会产生热量，因此需要对车灯进行散热。
[0039]相关技术中车灯上的散热结构主要是采用风扇来进行散热，风扇在运转时会产生噪音，影响车辆的NVH性能，同时风扇的使用寿命较短，使用一段时间后需及时更换，否则容易造成车灯烧毁的风险。
[0040]另外，随着车辆的发展，对车辆的车灯造型以及亮度需求的也越来越高，而随着车灯的亮度越高，车灯内的发热零件的功率本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热结构，其特征在于，包括散热件和石墨烯导热件，所述石墨烯导热件连接于所述散热件，所述石墨烯导热件用于与发热零部件导热接触，以使所述石墨烯导热件能够吸收所述发热零部件产生的热量，以及将吸收的热量在所述石墨烯导热件内部分散，所述散热件能够将所述石墨烯导热件内的热量散发至外界环境中。2.根据权利要求1所述的散热结构，其特征在于，所述石墨烯导热件构造为石墨烯薄片，所述石墨烯薄片的第一面与所述散热件连接并导热接触，所述石墨烯薄片的第二面用于与所述发热零部件导热接触。3.根据权利要求2所述的散热结构，其特征在于，所述石墨烯薄片的厚度为0.1mm
‑
5mm。4.根据权利要求1所述的散热结构，其特征在于，所述散热件上开设有连接凹槽，所述连接凹槽的槽底设置有粘胶部，所述石墨烯导热件通过所述粘胶部与所述连接凹槽粘接；或者，所述石墨烯导热件通过注塑工艺嵌入所述散热件，所述石墨烯导热件的部分位置露出所述散热件并用于与所述发热零部件导热接触。5.根据权利要求1所述的散热结构，其特征在于，所述散热件构造为散热板，所述石墨烯导热件连接于所述散热板的一面，所述散热板在车辆的左右方向上的尺寸大于所述散热板在车辆的前后方向上的尺寸；或者，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海杰，吴磊磊，陈现，郝戈，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：