本发明专利技术公开了一种船用六缸柴油机起动压缩空气分配器，分配器体中心通孔中的油封隔开了衬套与压缩空气腔室，传动齿轮和分配器盘分别固定在调速杆两端上，压缩空气输入孔与后端盖内侧的中心沉孔垂直相连。分配器体中部上侧的6个垂直输气孔一端分别与对应气缸体相通，另一端分别与6个水平输气孔相连。本发明专利技术的装配方法如下：1)衬套和油封分别装入分配器体中，2)分配器盘固定在调速杆一端上后再装入分配器体中，3)控制销锁定6个水平输气孔与分配器盘的弧形进气槽及马蹄形泄放气槽的初始相对位置。本发明专利技术提高了船用六缸柴油机的起动效率和起动可靠性，确保船用六缸柴油机的起动安全。全。全。
【技术实现步骤摘要】
船用六缸柴油机起动压缩空气分配器及装配方法
[0001]本专利技术涉及一种柴油机起动装置，尤其是一种通过压缩空气启动柴油机的装置及装配方法，属于内燃机
技术介绍
[0002]中小功率柴油机(单缸功率≤18kW)的起动阻力较小，采用气动马达或者电动机都能较为顺利地起动柴油机。大功率的船用柴油机的起动阻力大，一般采用压缩空气直接起动。按照柴油机气缸的发火顺序，将预先充气的高压空气瓶或船上压缩空气站输出气压为3Mpa的压缩空气依次输入对应的气缸内推动活塞下行来驱动曲轴旋转，从而启动柴油机。在现有的起动压缩空气分配装置中，其分配器盘上的供气孔与进气道的通径相当或略大一些，由于目前中速船用柴油机转速都是700转/分～900转/分，留给压缩空气进入气缸内的时间非常短，高压压缩空气不能及时输入对应的气缸内造成柴油机起动困难。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是提供一种结构紧凑、安装简便并能降低启动时压缩空气干扰的船用六缸柴油机起动压缩空气分配器及装配方法。
[0004]本专利技术通过以下技术方案予以实现：
[0005]一种船用六缸柴油机起动压缩空气分配器，包括传动齿轮、调速杆、分配器体、分配器盘、衬套、油封和后端盖，所述传动齿轮与调速杆一端固定连接，并通过拧在调速杆一端的螺母轴向限位，传动齿轮与凸轮轴驱动齿轮啮合；衬套嵌装在分配器体中心通孔一端中，分配器体中心通孔另一端与分配器体的后部沉孔相通；衬套一端的台肩与传动齿轮一侧相邻，衬套另一端与嵌入分配器体中心通孔另一端中的油封相抵，从而通过油封隔开了分配器体前部的衬套与和分配器体后部呈阶梯形的压缩空气腔室，调速杆另一端与分配器盘固定连接，并通过螺母轴向限位；分配器盘位于后部沉孔中，后端盖固定在分配器体另一端的法兰上；从后端盖一侧进入的压缩空气输入孔与后端盖内侧的中心沉孔垂直相连；分配器体中部上侧的6个垂直输气孔通过各自的连接管路分别与对应气缸体相通，所述垂直输气孔分别与后部沉孔环面一侧中心均布的一圈6个水平输气孔相连。
[0006]本专利技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
[0007]进一步的，所述分配器体中部上侧的6个垂直输气孔按照朝向传动齿轮的方向分成前后两排，前一排4个垂直输气孔从左至右分别标记“4”、“5”、“3”和“2”，分别通过输气管与各自对应4#、5#、3#和2#气缸相连；后一排2个垂直输气孔从左至右分别标记“1”和“6”、分别通过输气管与对应1#和6#气缸相连。
[0008]进一步的，分配器盘将压缩空气腔室分隔为前端的压缩空气泄放腔室和后端用于输送压缩空气的后部沉孔，三根并排设置的压缩空气泄放孔从分配器体中部下侧垂直向上，其中一根压缩空气泄放孔与压缩空气泄放腔室下部相通，另两根分别通过对称倾斜设置的斜孔与压缩空气泄放腔室两侧相通；所述一圈6个水平输气孔中心均布在后部沉孔环
面的水平输气孔轴线分布圆上。
[0009]进一步的，所述水平输气孔轴线分布圆的十字中心线将后部沉孔环面划分为直角坐标系Ⅰ～Ⅳ的四个象限，逆时针排列的6个水平输气孔位于在所述Ⅰ～Ⅳ的四个象限中，6个水平输气孔的逆时针排列顺序为1'、4'、2'、6'、3'和5'；6个水平输气孔一端分别与对应的“1”、“4”、“2”、“6”、“3”和“5”的垂直输气孔下端两两垂直相连；6个水平输气孔在四个象限中的分布如下：第Ⅰ象限的3'，第Ⅱ象限的5'和1'，第Ⅲ象限的4'，以及第Ⅳ象限的2'和6'；其中5'水平输气孔中心线与水平输气孔轴线分布圆十字中心线的垂直线夹角为α＝25
°
。
[0010]进一步的，所述分配器盘一侧与压缩空气泄放腔室相邻，分配器盘一侧上部设有弧形进气槽，所述弧形进气道槽中设有2个横穿分配器盘的进气孔；分配器盘一侧下部设有超过半圆的马蹄形泄放气槽，弧形进气槽中心弧线和马蹄形泄放气槽中心弧线为同心圆，所述同心圆与一圈6个水平输气孔轴线分布圆重合；马蹄形泄放气槽两端分别向内弯折出横槽，所述横槽端头与压缩空气泄放腔室相通。弧形进气槽两端中心的圆心角β与圆周360
°
之比为0.17，马蹄形泄放气槽两端中心的的圆心角γ与圆周360
°
之比为0.69。所述弧形进气槽深度h1与马蹄形泄放气槽深度h2相等，弧形进气槽宽度b1与马蹄形泄放气槽宽度b2相等，且分别与所述水平输气孔直径匹配。
[0011]进一步的，定位斜孔位于分配器体的后部上侧及分配器盘外周面上，定位斜孔轴线位于水平输气孔轴线分布圆的十字中心线构成的直角坐标系的第Ⅱ象限中，且与轴线分布圆十字中心线的垂直线夹角为δ＝25
°
。
[0012]进一步的，在调速杆外周面中部和相邻的衬套内周面之间间隔设有数个内润滑油储油环槽，在衬套外周面和分配器体中心通孔一端之间分别设有数个外润滑油储油环槽，所述内润滑油储油环槽和外润滑油储油环槽之间分别通过数个贯穿衬套的横向孔贯通；横置的润滑油进油孔进入分配器体后与分配器体中心通孔相通，直角形的润滑油泄油孔一端与外润滑油储油环槽相连，润滑油泄油孔另一端通向分配器体的前端面。
[0013]一种船用六缸柴油机起动压缩空气分配器的装配方法，包括以下步骤：
[0014]1)将衬套和油封分别装入分配器体中心通孔两端上，先将衬套压进分配器体中心通孔一端中，使衬套一端的台肩抵靠在分配器体一端上，再将油封嵌入分配器体中心通孔另一端中；
[0015]2)调速杆装入分配器体中心通孔中，将分配器盘通过锥面配合固定连接的方式固定在在调速杆另一端上，拧紧调速杆另一端的端头螺杆上的螺母，对分配器盘轴向限位；然后并将调速杆一端穿过衬套内孔后伸出分配器体一端，使分配器盘一侧抵靠在后部沉孔环面上，从而将压缩空气腔室分隔为前端的压缩空气泄放腔室和后端用于输送压缩空气的的后部沉孔；
[0016]3)安装传动齿轮，将传动齿轮通过锥面配合固定连接的方式固定在在调速杆一端上，并通过拧在调速杆一端的端头螺杆上的螺母对传动齿轮轴向限位；
[0017]4)分配器盘精确定位在后部沉孔环面上，将控制销插入分配器上侧的定位斜孔中，逆时针转动调速杆，直至控制销下端插入分配器盘外周面上的下定位斜孔中，从而使后部沉孔环面上6个水平输气孔与分配器盘的弧形进气槽及马蹄形泄放气槽的初始相对位置得到定位；此时弧形进气槽位于水平输气孔轴线分布圆的十字中心线构成的直角坐标系的
第Ⅱ象限中，5'水平输气孔和部分1'水平输气孔位于弧形进气槽中，其余水平输气孔均位于马蹄形泄放气槽中；
[0018]5)安装后端盖，将后端盖固定在分配器体另一端上后，即可拔出控制销，并用螺塞封闭定位斜孔端头，完成船用六缸柴油机起动压缩空气分配器的装配。
[0019]本专利技术在分配器盘一侧上部设置了具有2个进气孔的弧形进气槽，在分配器盘一侧下部设置了超过半圆的马蹄形泄放气槽，通过弧形进气槽可以对同相位的2个气缸同时供气；通过马蹄形泄放气槽可使其余4个气缸同时泄气，从而推动曲轴转动来起动船用六缸柴油机。弧形进气槽延长了压缩本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船用六缸柴油机起动压缩空气分配器，其特征在于：包括传动齿轮、调速杆、分配器体、分配器盘、衬套、油封和后端盖，所述传动齿轮与调速杆一端固定连接，并通过拧在调速杆一端的螺母轴向限位，传动齿轮与凸轮轴驱动齿轮啮合；衬套嵌装在分配器体中心通孔一端中，分配器体中心通孔另一端与分配器体的后部沉孔相通；衬套一端的台肩与传动齿轮一侧相邻，衬套另一端与嵌入分配器体中心通孔另一端中的油封相抵，从而通过油封隔开了分配器体前部的衬套与和分配器体后部呈阶梯形的压缩空气腔室，调速杆另一端与分配器盘固定连接，并通过螺母轴向限位；分配器盘位于后部沉孔中，后端盖固定在分配器体另一端的法兰上；从后端盖一侧进入的压缩空气输入孔与后端盖内侧的中心沉孔垂直相连；分配器体中部上侧的6个垂直输气孔通过各自的连接管路分别与对应气缸体相通，所述垂直输气孔分别与后部沉孔环面中心均布的一圈6个水平输气孔相连。2.如权利要求1所述的船用六缸柴油机起动压缩空气分配器，其特征在于：所述分配器体中部上侧的6个垂直输气孔按照朝向传动齿轮的方向分成前后两排，前一排4个垂直输气孔从左至右分别标记“4”、“5”、“3”和“2”，分别通过输气管与各自对应4#、5#、3#和2#气缸相连；后一排2个垂直输气孔从左至右分别标记“1”和“6”、分别通过输气管与对应1#和6#气缸相连。3.如权利要求1所述的船用六缸柴油机起动压缩空气分配器，其特征在于：分配器盘将压缩空气腔室分隔为前端的压缩空气泄放腔室和后端用于输送压缩空气的后部沉孔，三根并排设置的压缩空气泄放孔从分配器体中部下侧垂直向上，其中一根压缩空气泄放孔与压缩空气泄放腔室下部相通，另两根压缩空气泄放孔分别通过对称倾斜设置的斜孔与压缩空气泄放腔室两侧相通；所述一圈6个水平输气孔中心均布在后部沉孔环面的水平输气孔轴线分布圆上。4.如权利要求3所述的船用六缸柴油机起动压缩空气分配器，其特征在于：所述水平输气孔轴线分布圆的十字中心线将后部沉孔环面划分为直角坐标系Ⅰ～Ⅳ的四个象限，逆时针排列的6个水平输气孔位于Ⅰ～Ⅳ的四个象限中，6个水平输气孔的逆时针排列顺序为1'、4'、2'、6'、3'和5'；6个水平输气孔一端分别与对应的“1”、“4”、“2”、“6”、“3”和“5”的垂直输气孔下端两两垂直相连；6个水平输气孔在四个象限中的分布如下：第Ⅰ象限的3'，第Ⅱ象限的5'和1'，第Ⅲ象限的4'，以及第Ⅳ象限的2'和6'；其中5'水平输气孔中心线与水平输气孔轴线分布圆十字中心线的垂直线夹角为α＝25
°
。5.如权利要求1所述的船用六缸柴油机起动压缩空气分配器，其特征在于：所述分配器盘一侧与压缩空气泄放腔室相邻，分配器盘一侧上部设有弧形进气槽，所述弧形进气道槽中设有2个横穿分配器盘的进气孔；分配器盘一侧下部设有超过半圆的马蹄形泄放气槽，弧形进气槽中心弧线和马蹄形泄放气槽中心弧线为同心圆，所述同心圆与一圈6个水平输气孔轴线分布圆重合；马蹄形泄放气槽两端分别...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗辉，李俊鹏，于奇松，徐文，周茜，严欢，徐凯航，
申请(专利权)人：中船动力镇江有限公司，
类型：发明
国别省市：
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