一种高舒适性汽车后座侧翼制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高舒适性汽车后座侧翼，涉及汽车座椅技术领域，该高舒适性汽车后座侧翼包括第一侧翼和第二侧翼；所述的第二侧翼包括侧翼本体，该侧翼本体采用EPP材质制成，所述的第一侧翼和第二侧翼的下方均配合安装有侧翼固定组件；本实用新型专利技术中，第一侧翼和第二侧翼利用EPP材质来代替现有的PU材质，比普通PU材质的侧翼重量可以轻30％，舒适度也会提高，坐上去没有异物感，包覆效果好；侧翼本体的上端设置有弹性卡件，通过弹性卡件可快速的与汽车骨架主体进行快速的卡接固定，结构简单，拆装简单。拆装简单。拆装简单。

【技术实现步骤摘要】
一种高舒适性汽车后座侧翼


[0001]本技术具体涉及汽车座椅
，具体是一种高舒适性汽车后座侧翼。

技术介绍

[0002]一般家用轿车的座椅通常为主驾座椅、副驾座椅以及后座座椅组成，后座座椅靠背的两侧设置有侧翼，侧翼均向内呈弧形状设计，其目的是给后座人员一个包覆感，在汽车急转弯的时候能够对人的肩膀进行垫靠，避免与汽车车体发生撞击。
[0003]现有的汽车座椅侧翼采用PU材质制成，内部包覆有骨架，但是这种侧翼重量大，舒适性低，人们靠上去的时候，给人的感觉是比较生硬，弹性低，十分不舒服。为此我们提供一种高舒适性汽车后座侧翼，利用EPP材质来代替现有的PU材质，比普通PU材质的侧翼重量可以轻30％，舒适度也会提高，坐上去没有异物感，包覆效果好。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高舒适性汽车后座侧翼，解决上述
技术介绍
中所提出的现有的汽车座椅侧翼采用PU材质制成，内部包覆有骨架，但是这种侧翼重量大，舒适性低，人们靠上去的时候，给人的感觉是比较生硬，弹性低，十分不舒服的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种高舒适性汽车后座侧翼，包括第一侧翼和第二侧翼；所述的第二侧翼包括侧翼本体，该侧翼本体采用EPP材质制成，所述的第一侧翼和第二侧翼的下方均配合安装有侧翼固定组件。
[0007]作为本技术的进一步技术方案，所述的侧翼本体的上端设置有弹性卡件，该弹性卡件的横截面呈T型状设置，该弹性卡件一部分包裹在侧翼本体内部，并通过螺钉固定连接，另外一部分探出至侧翼本体的外部。
[0008]作为本技术的进一步技术方案，所述的侧翼本体下端开设有便于与固定组件配合连接的插接槽。
[0009]作为本技术的进一步技术方案，所述的第一侧翼和第二侧翼采用相同结构组成，并且呈对称式设置安装在后靠背的两侧。
[0010]作为本技术的进一步技术方案，所述的固定组件包括插接柱，该插接柱与固定板焊接固定，并且在固定板的底部垂直焊接有连接座。
[0011]作为本技术的进一步技术方案，所述的侧翼本体的外侧开设有便于固定块卡接固定的卡槽，两个所述的固定块之间固定有腰托顶块。
[0012]作为本技术的进一步技术方案，所述的腰托顶块采用EPP材质制成，且纵截面呈D型状。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1.本技术，第一侧翼和第二侧翼利用EPP材质来代替现有的PU材质，比普通PU材质的侧翼重量可以轻30％，舒适度也会提高，坐上去没有异物感，包覆效果好；
[0015]2.本技术，侧翼本体的上端设置有弹性卡件，通过弹性卡件可快速的与汽车骨架主体进行快速的卡接固定，结构简单，拆装简单；
[0016]3.本技术，现有的汽车后座，当靠背与座椅的角度接近90度的时候，靠背虽然可以依靠，但是对乘坐者的腰部无法起到承托，目前的座椅就要缩小座椅与靠背的夹角，使人不自主的向后侧滑动，但是，此时乘坐人员的身体呈前倾状，时间久了也不舒服，为此我们在后靠背的后方设置了腰托顶块，将后靠背向前顶出，并形成一个凸起，以便对乘坐人员腰部的承托；
[0017]4.本技术，传统的后座侧翼是PU材质制成，强度不够，只能在内部包覆钢丝，通过钢丝可提高侧翼整体的抗冲击强度，而本申请中的第一侧翼和第二侧翼利用EPP材质来代替现有的PU材质，无需在内部设置钢丝，便可以达到同样的技术效果，相比之下，极大的缩减了生产成本；
[0018]5.本技术，在对第一侧翼和第二侧翼进行安装的时候，可将侧翼本体下方的插接槽与插接柱插接固定，提高了第一侧翼和第二侧翼便拆效果。
附图说明
[0019]图1是本技术的立体结构示意图。
[0020]图2是本技术中图1的后侧示意图。
[0021]图3是本技术中第二侧翼的结构示意图。
[0022]图4是本技术中图3的后侧示意图。
[0023]图5是本技术中图2的A处放大示意图。
[0024]图6是本技术中图2的B处放大示意图
[0025]图7是本技术中腰托顶块截面图。
[0026]图中：1
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第一侧翼，2
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第二侧翼，3
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后靠背，4
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固定块，5
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腰托顶块，6
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侧翼固定组件；
[0027]21
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侧翼本体，22
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卡槽，23
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插接槽，24
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弹性卡件；
[0028]61
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插接柱，62
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固定板，63
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连接座。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]请参阅图1
‑
7，本技术实施例中，一种高舒适性汽车后座侧翼，包括第一侧翼1和第二侧翼2；所述的第二侧翼2包括侧翼本体21，该侧翼本体21采用EPP材质制成；所述的第一侧翼1和第二侧翼2的下方均配合安装有侧翼固定组件6。
[0031]通过采用上述技术方案，第一侧翼1和第二侧翼2利用EPP材质来代替现有的PU材质，比普通PU材质的侧翼重量可以轻30％，舒适度也会提高，坐上去没有异物感，包覆效果好。
[0032]更进一步地，传统的后座侧翼是PU材质制成，强度不够，只能在内部包覆钢丝，通
过钢丝可提高侧翼整体的抗冲击强度，而本申请中的第一侧翼1和第二侧翼2利用EPP材质来代替现有的PU材质，无需在内部设置钢丝，便可以达到同样的技术效果，相比之下，极大的缩减了生产成本。
[0033]本实施例中，所述的侧翼本体21的上端设置有弹性卡件24，该弹性卡件24的横截面呈T型状设置，该弹性卡件24一部分包裹在侧翼本体21内部，并通过螺钉固定连接，另外一部分探出至侧翼本体21的外部。
[0034]通过采用上述技术方案，通过弹性卡件24可快速的与汽车骨架主体进行快速的卡接固定，结构简单，拆装简单。
[0035]具体一点的，所述的侧翼本体21下端开设有便于与固定组件6配合连接的插接槽23。
[0036]更进一步地，在对第一侧翼1和第二侧翼2进行安装的时候，可将侧翼本体21下方的插接槽23与插接柱61插接固定，提高了第一侧翼1和第二侧翼2便拆效果。
[0037]本实施例中，所述的第一侧翼1和第二侧翼2采用相同结构组成，并且呈对称式设置安装在后靠背3的两侧。
[0038]本实施例中，所述的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高舒适性汽车后座侧翼，其特征在于：包括第一侧翼(1)和第二侧翼(2)；所述的第二侧翼(2)包括侧翼本体(21)，该侧翼本体(21)采用EPP材质制成；所述的第一侧翼(1)和第二侧翼(2)的下方均配合安装有侧翼固定组件(6)。2.根据权利要求1所述的高舒适性汽车后座侧翼，其特征在于：所述的侧翼本体(21)的上端设置有弹性卡件(24)，该弹性卡件(24)的横截面呈T型状设置，该弹性卡件(24)一部分包裹在侧翼本体(21)内部，并通过螺钉固定连接，另外一部分探出至侧翼本体(21)的外部。3.根据权利要求2所述的高舒适性汽车后座侧翼，其特征在于：所述的侧翼本体(21)下端开设有便于与固定组件(6)配合连接的插接槽(23)。4.根据权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：梁冠华，梁麟炳，
申请(专利权)人：广州东邦怡丰汽车配件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：