一种齿轨转向架用双驱动组件制造技术

本发明专利技术涉及一种齿轨转向架用双驱动组件，设置于构架上，包括设置于构架上的电机、设置于电机输出轴与旋转轴上的齿轮箱、设置于旋转轴上的齿轨轮以及离合器，所述离合器可实现齿轨轮与旋转轴的分离或者接合，所述齿轮箱通过摆动组件与构架连接；所述电机通过齿轮箱将动力传输至旋转轴上并通过旋转轴带动所述轮对转动；当所述离合器处于分离状态时，所述齿轨轮与旋转轴相对运动；当所述离合器处于接合状态时，所述齿轨轮可带动旋转轴转动。结构可靠性明显提高，且检修维护容易成本低，可有效的降低车辆的制造成本。降低车辆的制造成本。降低车辆的制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种齿轨转向架用双驱动组件


[0001]本专利技术涉及轨道交通技术的转向架制造
，尤其是涉及一种齿轨转向架用双驱动组件。

技术介绍

[0002]现有的齿轨转向架主要有单纯齿轨驱动转向架，齿轮箱内部集成离合器装置可以切换齿轨和黏着驱动模式的转向架、和同一转向架带有齿轨和黏着两种驱动模式，但齿轨和黏着具有不同速比的转向架，单齿轨驱动转向架只能在齿轨路段上运行，如需在黏着路段运行需要和黏着转向架配合使用。齿轮箱内部集成离合器装置使齿轮箱结构复杂，系统可靠性降低故障率高。采用两种传动比的齿轨转向架会造成齿轮箱结构更为复杂进一步降低系统的可靠性，提高成本。同时传统的齿轨制动装置一般采用带式制动，带式制动结构复杂，结构庞大，重量较大，同时制动的热容量较低，对于长时间下坡的工况存在热容量不足的现象。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本专利技术提供一种齿轨转向架用双驱动组件，其具有结构简单、性能可靠的优点。
[0004]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种齿轨转向架用双驱动组件，设置于构架上，包括设置于构架上的电机、设置于电机输出轴与旋转轴上的齿轮箱、设置于旋转轴上的齿轨轮以及离合器，所述离合器可实现齿轨轮与旋转轴的分离或者接合，所述齿轮箱通过摆动组件与构架连接；所述电机通过齿轮箱将动力传输至旋转轴上并通过旋转轴带动所述轮对转动；当所述离合器处于分离状态时，所述齿轨轮与旋转轴相对运动；当所述离合器处于接合状态时，所述齿轨轮可带动旋转轴转动。
[0005]进一步具体的，所述离合器包括与旋转轴固定的离合器内套、套设在离合器内套外侧的离合器外套、与离合器内套配合的内齿离合器片、与离合器外套配合的外齿离合器片以及推动内齿离合器片与外齿离合器片接触的离合控制组件，所述离合器外套固定于齿轨轮上，所述外齿离合器片将离合器外套的驱动力通过摩擦的方式传递至离合器内套。
[0006]进一步具体的，所述离合控制组件包括设置于离合器内一侧的活塞，所述活塞远离内齿离合器片的一侧设置有活塞腔室，在所述活塞腔室内通入液压油用于控制活塞的运动，所述活塞推动内齿离合器片与外齿离合器片接触并通过摩擦传递驱动力。
[0007]进一步具体的，所述齿轮箱包括箱体，在所述箱体内设置有第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮，所述第一齿轮通过联轴器连接于电机的输出轴，所述第三齿轮固定于旋转轴上，所述第二齿轮分别与第一齿轮与第三齿轮啮合。
[0008]进一步具体的，所述第二齿轮包括与第一齿轮啮合的第一齿形以及与第三齿轮啮合的第二齿形。
[0009]进一步具体的，所述活塞腔室由离合器内套、离合器外套、活塞以及设置于离合器
端部的端盖围绕而成。
[0010]进一步具体的，所述摆动组件包括摆动杆，所述摆动杆的一端与齿轮箱转动连接，所述摆动杆的另一端与构架转动连接。
[0011]进一步具体的，所述齿轮箱上设置有输入轴，所述输入轴通过联轴器与电机的输出轴连接，所述输入轴向远离电机方向延伸并伸出齿轮箱形成伸出端，在所述齿轮箱上设置有离合制动器，所述离合制动器与伸出端配合。
[0012]进一步具体的，所述齿轨轮包括轮毂、设置于轮毂上的轮座以及设置于轮座上的轮体，在所述轮毂与旋转轴之间设置有轴承，所述轮毂与离合器固定连接。
[0013]进一步具体的，所述轮毂沿径向方向向外伸出形成若干轮毂齿，所述轮座沿径向方向向内伸出形成若干轮座齿，所述轮毂齿与轮座齿间隔相互插入，在所述轮毂齿与轮座齿之间设置有橡胶减振件填充。
[0014]本专利技术的有益效果是：
[0015]1、通过带有离合器的齿轨轮以及与电机驱动相配，能够实现在齿轨驱动以及电机驱动的自由切换；结构简单、性能可靠，该转向架总成的特点是拥有一套齿轨黏着混合驱动结构，该驱动结构采用结构成熟可靠的二级传动齿轮箱、独立的齿轨轮和可靠的外置离合器组成，由于每个部件结构简单成熟，因此结构可靠性明显提高，且检修维护容易成本低，可有效的降低车辆的制造成本；
[0016]2、齿轮箱的输入轴采用双轴身设计，一侧轴身与电机轴通过联轴器连接，另一侧轴身安装有多片摩擦片式液压制动器，结构紧凑重量轻，且制动能力较强，现有的齿轨转向架常用的带式制动需要安装庞大的支架和制动轮，弹簧和制动杠杆结构，其结构复杂重量较大，同时制动能力相对较弱。采用齿轮箱输入轴的摩擦片式液压制动器重量约为传统带式制动方式的10％，可显著减轻转向架的重量，同时结构简单检修维护方便成本低。
附图说明
[0017]图1是本专利技术双驱动齿轨转向架总成的结构示意图；
[0018]图2是本专利技术构架的结构示意图；
[0019]图3是本专利技术侧梁的结构示意图；
[0020]图4是图2中A部分的放大结构示意图；
[0021]图5是本专利技术转臂转轴、销孔以及垫片的分解结构示意图；
[0022]图6是本专利技术钢簧组装的剖视结构示意图；
[0023]图7是本专利技术固定横梁的结构示意图；
[0024]图8是本专利技术固定横梁的剖视结构示意图；
[0025]图9是本专利技术牵引梁与横向减振器的组装结构示意图；
[0026]图10是本专利技术牵引连接件的结构示意图；
[0027]图11是本专利技术驱动组件的结构示意图；
[0028]图12是本专利技术驱动组件的剖视结构示意图(位于旋转轴处)；
[0029]图13是图12中B部分的放大结构示意图；
[0030]图14是本专利技术齿轨轮的结构示意图。
[0031]图中：100、构架；110、侧梁；111、第一侧板；112、第二侧板；113、顶板；114、底板；
115、水平段；116、倾斜段；117、空气弹簧安装座；118、垂向减振器安装座；119、钢簧安装座；1110、定位臂；11101、销孔；11102、垫片缺口；11103、第一限位边；11104、第二限位边；11105、第三限位边；1111、侧梁支撑板；1112、抗蛇形减振器安装座；1113、支撑副梁；1114、支撑横梁安装座；1115、容纳腔；120、固定横梁；121、第一横梁侧板；122、第二横梁侧板；123、横梁顶板；124、横梁底板；125、电机上座；126、电机下座；127、齿轮箱吊座；128、牵引梁开口；129、横向减振器座；1210、横向止挡座；1211、横向止挡；1212、牵引橡胶堆；1213、横梁支撑板；130、牵引梁；131、牵引主梁；132、牵引固定板；133、牵引连接件；1331、转动部；1332、活动部；134、牵引支撑梁；135、横向止挡板；140、支撑横梁；
[0032]200、轮对；211、钢簧；2111、内钢簧；2112、外钢簧；2113、第一钢簧垫；2114、第一环状隔离带；2115、第二钢簧垫；2116、第二环状隔离带；2117、垂向止挡；212、垂向减振器；221、空气弹簧；222、抗蛇形减振器；223、抗侧滚扭杆装置；224、横向减振器；230、转臂；231、转臂转轴；232、垫片本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿轨转向架用双驱动组件，设置于构架(100)上，其特征在于，包括设置于构架(100)上的电机(310)、设置于电机(310)输出轴与旋转轴(240)上的齿轮箱(320)、设置于旋转轴(240)上的齿轨轮(330)以及离合器(340)，所述离合器(340)可实现齿轨轮(330)与旋转轴(240)的分离或者接合，所述齿轮箱(320)通过摆动组件与构架(100)连接；所述电机(310)通过齿轮箱(320)将动力传输至旋转轴(240)上并通过旋转轴(240)带动轮对(200)转动；当所述离合器(340)处于分离状态时，所述齿轨轮(330)与旋转轴(240)相对运动；当所述离合器(340)处于接合状态时，所述齿轨轮(330)可带动旋转轴(240)转动。2.根据权利要求1所述齿轨转向架用双驱动组件，其特征在于，所述离合器(340)包括与旋转轴(240)固定的离合器内套(341)、套设在离合器内套(341)外侧的离合器外套(342)、与离合器内套(341)配合的内齿离合器片(343)、与离合器外套(342)配合的外齿离合器片(344)以及推动内齿离合器片(343)与外齿离合器片(344)接触的离合控制组件，所述离合器外套(342)固定于齿轨轮(330)上，所述外齿离合器片(344)将离合器外套(342)的驱动力通过摩擦的方式传递至离合器内套(341)。3.根据权利要求2所述齿轨转向架用双驱动组件，其特征在于，所述离合控制组件包括设置于离合器(340)内一侧的活塞(345)，所述活塞(345)远离内齿离合器片(343)的一侧设置有活塞腔室(346)，在所述活塞腔室(346)内通入液压油用于控制活塞(345)的运动，所述活塞(345)推动内齿离合器片(343)与外齿离合器片(344)接触并通过摩擦传递驱动力。4.根据权利要求1所述齿轨转向架用双驱动组件，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕常秀，徐红星，李芸笼，刘春洋，黄龙，
申请(专利权)人：中铁合肥新型交通产业投资有限公司，
类型：发明
国别省市：