一种自适应齿轨转向架总成制造技术

本发明专利技术涉及一种自适应齿轨转向架总成，包括构架

【技术实现步骤摘要】
一种自适应齿轨转向架总成


[0001]本专利技术涉及轨道交通的转向架制造
，尤其涉及一种自适应齿轨转向架总成
。

技术介绍

[0002]现有的齿轨车辆转向架主要采用单纯齿轨驱动转向架
、
齿轮箱内部集成离合器装置可以切换齿轨和黏着驱动模式的转向架
、
和同一转向架带有齿轨和黏着两种驱动模式，但齿轨和黏着具有不同速比的转向架，单齿轨驱动转向架只能在齿轨路段上运行，如需在黏着路段运行需要和黏着转向架配合使用
。
两种转向架数量各占一半的配置无法满足大坡道齿轨路段运行的动力需求，增加齿轨转向架的数量减少黏着转向架的数量则无法满足黏着路段的动力需求，齿轮箱内部集成离合器装置使齿轮箱结构复杂，系统可靠性降低故障率高
。
采用两种传动比的齿轨转向架会造成齿轮箱结构更为复杂进一步降低系统的可靠性，提高成本
。
[0003]虽然有一部分转向架采用双驱动结构，能够同时满足齿轨路段和黏着路段的动力需求，但是传统的双驱动齿轨转向架一般采用离合器或牙嵌机构作为驱动模式切换的执行结构，需要配置主动控制系统和信号采集系统，以及推动执行机构工作的气源和液压装置，这套系统的结构和逻辑复杂，占用空间大，成本高，对驾驶人员的技能要求较高
。
系统多结构复杂故障率相对较高，检修维护成本较高
。
[0004]因此，需要提供一种能够克服齿轨和黏着之间的转速比
、
提高转向架动力
、
简化系统结构且降低操作难度的自适应齿轨转向架总成
。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种自适应齿轨转向架总成
。
[0006]本专利技术技术方案如下所述：
[0007]一种自适应齿轨转向架总成，包括构架
、
安装于构架上的两组轮对，每组所述轮对均通过旋转轴连接，在所述构架上设置有一系悬挂以及二系悬挂，所述一系悬挂包括在构架与旋转轴之间的钢簧以及垂向减振器，所述二系悬挂包括设置在构架与车体之间的空气弹簧
、
抗蛇形减振器以及抗侧滚扭杆装置横向缓冲器装置，一组所述轮对的旋转轴上设置有驱动组件，所述驱动组件包括设置在固定横梁上的电机
、
设置在电机输出轴与旋转轴上的齿轮箱
、
设置在旋转轴上的第一齿轨轮以及设置在所述旋转轴上的永磁耦合器；所述永磁耦合器的一端与所述旋转轴固定，另一端与所述第一齿轨轮固定；所述第一齿轨轮与所述齿轮箱内的齿轮相连，当车辆到达齿轨路段时，所述第一齿轨轮与齿轨接触，所述永磁耦合器可实现第一齿轨轮与旋转轴的差速运行和动力分配，所述齿轮箱通过摆动组件与固定横梁连接，另一组所述轮对的旋转轴上设置有齿轨轮制动组件
。
[0008]作为本专利技术的进一步改进，设有所述驱动组件的所述旋转轴上套设有第一法兰和第二法兰；所述第一法兰的一端与所述永磁耦合器固定，另一端与所述第二法兰固定；所述
第二法兰的一端与所述第一法兰固定，另一端与所述齿轮固定；所述第一齿轨轮套设在所述第二法兰上，所述第二法兰与所述旋转轴之间设有第一轴承，所述齿轮与所述旋转轴之间设有第二轴承
。
[0009]作为本专利技术的进一步改进，所述齿轨轮制动组件包括套设在所述旋转轴外侧的连接套
、
设置在所述连接套上的轴装制动盘
、
设置在所述连接套上的第二齿轨轮
、
设置在所述构架上的制动横梁以及设置在所述制动横梁上的制动部件，所述连接套与所述旋转轴之间设有第三轴承；所述制动部件作用于所述轴装制动盘，并限制所述轴装制动盘
、
所述连接套以及所述第二齿轨轮转动
。
[0010]作为本专利技术的进一步改进，所述制动部件包括设置在所述制动横梁上的制动夹钳和驱动所述制动夹钳开合的制动气缸
。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，所述制动夹钳与所述轴装制动盘接触的接触面上设有若干制动块
。
[0012]作为本专利技术的进一步改进，所述构架包括两个平行设置的侧梁
、
位于两侧梁之间的固定横梁以及设置在固定横梁上的牵引梁，所述固定横梁将两个所述侧梁之间的区域分为第一区与第二区；所述驱动组件设置在第一区，所述齿轨轮制动组件设置在第二区内
。
[0013]作为本专利技术的进一步改进，在两个所述侧梁端部之间均连接有一支撑横梁，在所述支撑横梁上设置有刹车制动组，所述刹车制动组作用于所述轮对上
。
[0014]作为本专利技术的进一步改进，所述侧梁包括第一侧板
、
第二侧板
、
顶板以及底板，所述第一侧板与第二侧板平行设置，所述顶板横跨在第一侧板与第二侧板顶部，所述底板横跨在第一侧板与第二侧板底部；所述第一侧板与第二侧板均包括水平段以及连接在水平段两侧向上倾斜的倾斜段，位于所述水平段的顶板形成用于安装空气弹簧的空气弹簧安装座；在所述侧梁两端均设置有垂向减振器安装座，在所述垂向减振器安装座旁的侧梁上设置有钢簧安装座
。
[0015]作为本专利技术的进一步改进，在所述倾斜段向下伸出形成转臂定位座，所述转臂定位座包括从倾向段向下伸出的两个定位臂，两个所述定位臂上均设置有销孔，所述销孔用于安装转臂，所述转臂安装于旋转轴上并可围绕旋转轴转动
。
[0016]作为本专利技术的进一步改进，所述固定横梁包括第一横梁侧板
、
第二横梁侧板
、
横梁顶板以及横梁底板，所述横梁顶板横跨在第一横梁侧板与第二横梁侧板顶部，所述横梁底板横跨在第一横梁侧板与第二横梁侧板的底部，在所述横梁顶板靠近第一横梁侧板的位置设置有电机上座，在所述横梁底板靠近第一横梁侧板的位置设置有电机下座，所述电机上座与电机下座用于固定电机，在所述第一横梁侧板上设置有齿轮箱吊座；在所述横梁顶板与横梁底板相对的位置均设置有牵引梁开口，在所述横梁底板的底部设置有横向减振器座；在所述牵引梁开口两侧旁的横梁顶板与横梁底板之间设置有横向止挡座，在所述横向止挡座上设置有横向止挡
。
[0017]根据上述方案的本专利技术，本专利技术的有益效果在于：
[0018]本专利技术提供一种自适应齿轨转向架总成，采用齿轨驱动系统和制动系统解耦的布置模式，驱动系统为无源自适应工作模式，自动适应齿轨路段和黏着路段的驱动模式，利用永磁耦合器软连接的特点可以实现齿轨轮和黏着轮差速，解决两者线速度不同的问题，同时在齿轨路段可以对齿轨轮和黏着轮进行动力分配，充分利用齿轨和黏着驱动特性，减少
齿轨轮的压力，降低振动噪音
。
附图说明
[0019]图1是本专利技术的结构示意图；
[0020]图2是本专利技术构架的结构示意图；
[0021]图3是本专利技术侧梁的结构示意图；
[0022]图4是本专利技术固定横梁的结构示意图；
[0023]图5是本专利技术固定横梁的结构剖视图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种自适应齿轨转向架总成，包括构架
(100)、
安装于构架
(100)
上的两组轮对
(200)
，每组所述轮对
(200)
均通过旋转轴
(240)
连接，在所述构架
(100)
上设置有一系悬挂以及二系悬挂，所述一系悬挂包括在构架
(100)
与旋转轴
(240)
之间的钢簧
(211)
以及垂向减振器
(212)
，所述二系悬挂包括设置在构架
(100)
与车体之间的空气弹簧
(221)、
抗蛇形减振器
(222)
以及抗侧滚扭杆装置
(223)
，其特征在于，一组所述轮对
(200)
的旋转轴
(240)
上设置有驱动组件
(300)
，所述驱动组件
(300)
包括设置在固定横梁
(120)
上的电机
、
设置在电机输出轴与旋转轴
(240)
上的齿轮箱
(320)、
设置在旋转轴
(240)
上的第一齿轨轮
(330)
以及设置在所述旋转轴
(240)
上的永磁耦合器
(340)
；所述永磁耦合器
(340)
的一端与所述旋转轴
(240)
固定，另一端与所述第一齿轨轮
(330)
固定；所述第一齿轨轮
(330)
与所述齿轮箱
(320)
内的齿轮
(321)
相连，当车辆到达齿轨路段时，所述第一齿轨轮
(330)
与齿轨接触，所述永磁耦合器
(340)
可实现第一齿轨轮
(330)
与旋转轴
(240)
的差速运行和动力分配，所述齿轮箱
(320)
通过摆动组件与固定横梁
(120)
连接，另一组所述轮对
(200)
的旋转轴
(240)
上设置有齿轨轮制动组件
(400)。2.
根据权利要求1所述的自适应齿轨转向架总成，其特征在于，设有所述驱动组件
(300)
的所述旋转轴
(240)
上套设有第一法兰
(350)
和第二法兰
(360)
；所述第一法兰
(350)
的一端与所述永磁耦合器
(340)
固定，另一端与所述第二法兰
(360)
固定；所述第二法兰
(360)
的一端与所述第一法兰
(350)
固定，另一端与所述齿轮
(321)
固定；所述第一齿轨轮
(330)
套设在所述第二法兰
(360)
上，所述第二法兰
(360)
与所述旋转轴
(240)
之间设有第一轴承
(370)
，所述齿轮
(321)
与所述旋转轴
(240)
之间设有第二轴承
。3.
根据权利要求1所述的自适应齿轨转向架总成，其特征在于，所述齿轨轮制动组件
(400)
包括套设在所述旋转轴
(240)
外侧的连接套
(410)、
设置在所述连接套
(410)
上的轴装制动盘
(420)、
设置在所述连接套
(410)
上的第二齿轨轮
(430)、
设置在所述构架
(100)
上的制动横梁
(440)
以及设置在所述制动横梁
(440)
上的制动部件
(450)
，所述连接套
(410)
与所述旋转轴
(240)
之间设有第三轴承
(460)
；所述制动部件
(450)
作用于所述轴装制动盘
(420)
，并限制所述轴装制动盘
(420)、
所述连接套
(410)
以及所述第二齿轨轮
(430)
转动
。4.
根据权利要求3所述的自适应齿轨转向架总成，其特征在于，所述制动部件
(450)
包括设置在所述制动横梁
(440)
上的制动夹钳
(451)
和驱动所述制动夹钳
(451)
开合的制动气缸
(452)。5.
根据权利要求4所述的自适应齿轨转向架总成，其特征在于，所述制动夹钳
(451)
与所述轴装制动盘
(420)
接触的接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔胤，吕常秀，徐红星，黄龙，刘春洋，钱青，向俊龙，赵永生，肖敏，
申请(专利权)人：中铁合肥新型交通产业投资有限公司，
类型：发明
国别省市：