一种内轴箱铰接构架转向架和列车制造技术

本发明专利技术关于一种内轴箱铰接构架转向架和列车，该转向架包括轮对、一系悬挂装置、铰接构架、二系悬挂装置、基础制动装置，轮对包含车轮、车轴和轴盘，轴盘位于车轮内侧，一系悬挂装置设置于轮对内侧，一系悬挂装置包括轴箱、一系弹簧橡胶垫、一系纵向拉杆，铰接构架包括左侧梁、右侧梁和铰接横梁装置，左侧梁通过铰接横梁装置连接右侧梁，二系悬挂装置包括空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、二系横向减振器、牵引拉杆和横向止挡，基础制动装置包括若干个轴盘基础制动装置，基础制动装置在纵向方向处于铰接构架内侧。本发明专利技术的一种内轴箱铰接构架转向架整体结构紧凑，转向架自重小，能够有效降低曲线轮轨磨耗，改善曲线通过性能。改善曲线通过性能。改善曲线通过性能。

【技术实现步骤摘要】
一种内轴箱铰接构架转向架和列车


[0001]本专利技术涉及转向架
，特别是一种内轴箱铰接构架转向架和列车。

技术介绍

[0002]现有铁路转向架主要为三大件式和整体构架式转向架，三大件式转向架适应线路扭曲能力较强，但其结构松散，抗菱刚度小，运行速度较低，而整体构架式转向架菱形变形较小，但其适应线路扭曲能力差，需要靠柔软的一系垂向变形来适应线路扭曲，对一系悬挂和轨道的要求较高。
[0003]根据轴箱安装在轮对的结构类型的不同，转向架分为外轴箱转向架和内轴箱转向架。相对于内轴箱转向架，外轴箱转向架存在车轴长、簧下质量大的缺点，导致转向架自重大、曲线通过性差、轮轨磨耗严重

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：针对现有技术存在的现有外轴箱货车转向架结构笨重、质量大的缺点以及三大件式和整体构架式转向架的结构不足的问题，提供一种内轴箱铰接构架转向架和列车。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：
[0006]第一方面，本专利技术提供了一种内轴箱铰接构架转向架，包括轮对、一系悬挂装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，包括轮对(1)、一系悬挂装置(2)、铰接构架(3)、二系悬挂装置、基础制动装置(5)，所述轮对(1)包含车轮(11)、车轴(12)和轴盘(13)，所述轴盘(13)位于所述车轮(11)内侧，所述一系悬挂装置(2)设置于所述轮对(1)内侧，所述一系悬挂装置(2)包括轴箱(22)、一系弹簧橡胶垫(21)、一系纵向拉杆(23)，所述铰接构架(3)包括左侧梁(31)、右侧梁(32)和铰接横梁装置(35)，所述左侧梁(31)通过所述铰接横梁装置(35)连接所述右侧梁(32)，所述二系悬挂装置包括空气弹簧(42)、抗侧滚扭杆(43)、抗蛇行减振器(44)、二系横向减振器(41)、牵引拉杆(45)和横向止挡(46)，所述基础制动装置(5)包括若干个轴盘基础制动装置，所述基础制动装置(5)在纵向方向处于所述铰接构架(3)内侧。2.根据权利要求1所述的内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，所述轴箱(22)包含弹簧橡胶垫安装座、轴箱体、轴箱端盖、一系纵向拉杆安装座一，所述一系弹簧橡胶垫(21)安装在所述轴箱(22)顶部，所述一系纵向拉杆(23)安装在所述轴箱(22)侧下方处，所述一系纵向拉杆(23)一端与所述轴箱(22)相连，另一端通过一系纵向拉杆安装座二(39)与所述铰接构架(3)相连，所述一系纵向拉杆安装座二(39)布置在所述铰接构架(3)侧梁斜直段处。3.根据权利要求1所述的内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，所述铰接构架(3)设于所述轮对(1)内侧，所述左侧梁(31)、所述右侧梁(32)和横向布置的所述铰接横梁装置(35)形成H型整体构架，所述左侧梁(31)和所述右侧梁(32)的两端分别通过所述一系悬挂装置(2)与所述轮对(1)相连，所述左侧梁(31)和所述右侧梁(32)依靠所述铰接横梁装置(35)能做绕所述铰接横梁装置(35)中心线的相互自由点头转动。4.根据权利要求3所述的内轴箱铰接构架转向架，其特征在于，所述左侧梁(31)和所述右侧梁(32)均为单腹板梁，截面为“工”字形，所述左侧梁(31)和所述右侧梁(32)的中部设有箱型外伸梁，所述外伸梁上设有轴线沿横向方向的抗侧滚扭杆安装套筒(37)，所述抗侧滚扭杆安装套筒(37)上连接有抗蛇行减振器安装座(38)，所述左侧梁(31)和所述右侧梁(32)的中部设有箱型内伸梁，所述内伸梁连接有过渡件，所述过渡件通过螺栓连接件与所述铰接横梁装置(35)相连，所述左侧梁(31)...

【专利技术属性】
技术研发人员：周张义，张扬，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：