【技术实现步骤摘要】
一种行走导向装置
[0001]本技术涉及工程机械领域，具体为一种行走导向装置。
技术介绍
[0002]目前市面上具有自行走功能的铁路专用设备，为了能够沿铁路平稳行驶，会在底盘处配置行走导向装置（支撑架+导向轮对），通过导向轮对与铁轨卡合来对设备的行驶方向进行定位与限制，而中国铁路主要采用标准轨距，然而还存在部分地区的铁路为窄轨距；印度、巴基斯坦、俄罗斯等国家主要采用宽轨距；日本、几内亚、喀麦隆等国家主要采用窄轨距；此外，部分国家和地区为了保证不同轨距的列车均能够通行，会在关键路段建造双轨距铁路或多轨距铁路。因此铁路专用设备在实际应用时其导向轮对的间距多为根据作业场地所进行的定制化设计，仅可应用于固定轨距，一旦使用场所更换为不同轨距的地区，则无法正常使用，或需要花费大量人力与时间对相关结构件进行更换后才可以恢复使用。
技术实现思路
[0003]技术目的：为了克服现有技术中的不足，本技术提供一种行走导向装置，使得铁路设备在不更换车轴的情况下便可通过插拔固定销轴组件对轮对间距进行调整，提高了设备的通用性。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种行走导向装置，其特征在于，包括：设置在设备底盘框架一侧的支撑架，设置在支撑架和设备底盘之间的若干液压油缸，设置在支撑架远离设备底盘框架一端的第一车轴和第二车轴，固定安装在第一车轴外端的第一行走轮总成，固定安装在第二车轴外端上的第二行走轮总成，分别固定安装在第一车轴、第二车轴与支撑架连接处的固定销轴组件；所述第一车轴和所述第二车轴同轴相对且所述第一车轴的内端和所述第二车轴的内端相靠近；所述固定销轴组件包括：分别设置在第一车轴、第二车轴与支撑架连接处的第一销轴，设置在第一销轴一端且固定安装在支撑架上的第二销轴。2.根据权利要求1所述的一种行走导向装置，其特征在于，所述设备底盘框架与支撑架相对应的一侧分别固定安装有若干第一铰接部和若干第二铰接部。3.根据权利要求1所述的一种行走导向装置，其特征在于，所述支撑架包括：支撑架主体，固定安装在支撑架主体上且分别与若干第一铰接部相对设置的若干第三铰接部，固定安装支撑架主体靠近设备底盘框架一端且分别与若干第二铰接部适配的若干第四铰接部，分别固定安装在支撑架主体远离设备底盘框架的一端且同轴度设置的两组轴套，分别固定安装在支撑架主体两侧且分别靠近两组轴套一侧的两组限位部；所述第一车轴、第二车轴的一端分别贯穿过两组轴套与第一行走轮总成、第二行走轮总成装配，所述第一车轴、第二车轴的另一端分别通过固定销轴组件与限位部固定连接。4.根据权利要求3所述的一种行走导向装置，其特征在于，所述两组限位部包括：固定安装在支撑架主体上的支座，开设在支座上的限位槽；所述限位槽的两侧分别开设有第一通孔，两个第一通孔中心线的延长线重合；所述支座上还开设有两个第二通孔，所述两个第二通孔位于限位槽设置第一通孔的一侧且两个第二通孔中心线的延长线重合；所述两个第二通孔的中心线相对于所述两个第一通孔的中心线垂直。5.根据权利要求3所述的一种行走导向装置，其特征在于，所述若干液压油缸的尾端分别安装在若干第一铰接部处；所述若干液压油缸的动力输出端分别与若干第三铰接部连接，通过若干液压油缸的动力输出端带动支撑架围绕设备底盘框架转动，进而带动第一行走轮总成和第二行走轮总成相对于铁轨上抬或下方。6.根据权利要求1所述的一种行走导向装置，其特征在于，所述第一车轴和所述第二车轴均包括：第一轴段，与第一轴段固定连接的第二轴段，设置在第二轴段远离第一轴段一端的第三轴段；所述第一轴段的一端开设有若干第一螺纹孔，另一端与第二轴段固定连接；所述第二轴段上设有轴肩，用于对行走轮总成进行限位；所述第三轴段远离第二轴段的一端设有与限位部适配的限位段，所述限位段上开设有若干贯通的第三通孔；所述限位段的厚度小于或等于限位槽两侧面的距离，用于使限位段收容在限位槽中。7.根据权利要求1所述的一种行走导向装置，其特征在于，所述第一销轴的一端...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘建业，史光程，潘小浪，张亚欧，李培良，王慧宾，
申请(专利权)人：徐州徐工挖掘机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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