一种铁路拉杆弹簧座总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路拉杆弹簧座总成，包括拉杆弹簧底座，所述拉杆弹簧底座的上表面对称开设有两个凹槽，所述凹槽的内侧壁底部固定连接有套筒，所述套筒的底端贯穿拉杆弹簧底座的下表面，所述套筒的上表面固定连接有限位环，所述套筒的内部安装有弹簧，所述拉杆弹簧底座的两侧对称开设有两个安装槽，所述安装槽的内部通过固定螺栓固定连接有连接块。本实用新型专利技术通过套筒对弹簧起到保护作用，防止弹簧暴露在外部环境中，在弹簧使用的过程中能够达到防水防尘的效果，减缓弹簧的老化和腐蚀过程，延长弹簧的使用寿命，在安装拉杆时，通过定位槽方便操作人员快速找到拉杆的安装位置，减少定位所需时间，提高拉杆弹簧座总成的组装效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路拉杆弹簧座总成


[0001]本技术涉及一种拉杆弹簧座总成，具体为一种铁路拉杆弹簧座总成，属于铁路机车配件制造


技术介绍

[0002]铁路拉杆弹簧座总成是铁路机车的重要配件之一，一般包括拉杆弹簧座和安装于拉杆弹簧座上的拉杆弹簧两部分，铁路拉杆弹簧座总成与车架相连，起到承受车辆的重量，传递各方面的作用力的作用，并保证良好的润滑性能，使车轴在高速运转时不致发生热轴现象。
[0003]中国公开授权技术：CN202935362U公开了一种机车转向架及其轴箱体。轴箱体具有轴承配合孔和至少两个弹簧座，以及与两个弹簧座对应设置的至少两个拉杆座，其中，两个弹簧座相对于轴承配合孔的轴心线左右对称设置。该装置的两个弹簧座和两个拉杆座相对于轴承配合孔的轴心线左右对称设置，从而使该轴箱体整体为轴对称零件，因此，简化了轴箱体的铸造加工工艺，从而降低了其生产成本。
[0004]然而该装置在安装拉杆和弹簧时，弹簧的一部分暴露会在外部环境中，拉杆弹簧座不能对弹簧起到良好的保护效果，在长时间使用的过程中弹簧会逐渐的老化或腐蚀，导致弹簧的使用寿命缩短，同时，在安装拉杆的过程中，需要操作人员手动寻找安装位置，操作不便，为此，提出一种铁路拉杆弹簧座总成。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种铁路拉杆弹簧座总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路拉杆弹簧座总成，包括拉杆弹簧底座，所述拉杆弹簧底座的上表面对称开设有两个凹槽，所述凹槽的内侧壁底部固定连接有套筒，所述套筒的底端贯穿拉杆弹簧底座的下表面，所述套筒的上表面固定连接有限位环，所述套筒的内部安装有弹簧，所述拉杆弹簧底座的两侧对称开设有两个安装槽，所述安装槽的内部通过固定螺栓固定连接有连接块，所述连接块的一侧开设有安装孔，所述固定螺栓螺纹连接于安装孔的内部，所述连接块的外侧壁转动连接有拉杆体，拉杆弹簧底座通过焊接的方式与车架固定连接，套筒略凸出于拉杆弹簧底座的底部，安装槽内侧壁有一定倾斜角度，连接块的外侧壁上也相对应的设置一定的倾斜角度。
[0007]进一步优选的：所述拉杆弹簧底座的前表面开设有轴承配合孔。
[0008]进一步优选的：所述套筒的内侧壁滑动连接有限位块，所述限位块的上表面固定连接有滑杆，限位环对限位块起到限位作用，防止弹簧脱离套筒。
[0009]进一步优选的：所述滑杆滑动连接于限位环的内侧壁，所述弹簧的顶端与所述限位块的下表面固定连接，当弹簧处于自由状态时，推动限位块向上运动，当弹簧受到压力后，发生弹性形变而被压缩，通过弹簧可以缓冲拉杆弹簧座总成所受到的压力冲击。
[0010]进一步优选的：所述滑杆的内部设有空腔，空腔可以减少滑杆的重量，从而减少滑杆对弹簧的压力。
[0011]进一步优选的：所述滑杆的上表面固定连接有连接板，连接板焊接于滑杆的顶部。
[0012]进一步优选的：所述连接板的四角对称开设有螺纹孔。
[0013]进一步优选的：所述拉杆体的两端对称螺纹连接有两个橡胶套，橡胶套通过硫化的方式固结于拉杆体的外侧壁。
[0014]有益效果：
[0015]本技术通过套筒对弹簧起到保护作用，防止弹簧暴露在外部环境中，在弹簧使用的过程中能够达到防水防尘的效果，减缓弹簧的老化和腐蚀过程，延长弹簧的使用寿命，同时套筒也方便定位和安装弹簧，在安装拉杆时，通过定位槽方便操作人员快速找到拉杆的安装位置，减少定位所需时间，提高拉杆弹簧座总成的组装效率。
附图说明
[0016]图1为本技术的一视角结构示意图；
[0017]图2为本技术的另一视角结构示意图；
[0018]图3为本技术的套筒剖视结构示意图；
[0019]图4为本技术的拉杆体放大结构示意图。
[0020]图中：11、拉杆弹簧底座；12、轴承配合孔；13、凹槽；14、套筒；15、限位环；16、弹簧；17、滑杆；18、空腔；19、限位块；20、连接板；21、安装槽；22、连接块；23、安装孔；24、固定螺栓；25、拉杆体；26、橡胶套；27、螺纹孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种铁路拉杆弹簧座总成，包括拉杆弹簧底座11，拉杆弹簧底座11的上表面对称开设有两个凹槽13，凹槽13的内侧壁底部固定连接有套筒14，套筒14的底端贯穿拉杆弹簧底座11的下表面，套筒14的上表面固定连接有限位环15，套筒14的内部安装有弹簧16，拉杆弹簧底座11的两侧对称开设有两个安装槽21，安装槽21的内部通过固定螺栓24固定连接有连接块22，连接块22的一侧开设有安装孔23，固定螺栓24螺纹连接于安装孔23的内部，连接块22的外侧壁转动连接有拉杆体25，拉杆弹簧底座11通过焊接的方式与车架固定连接，提高拉杆弹簧底座11的稳定性，套筒14略凸出于拉杆弹簧底座11的底部，为弹簧16提供更多的工作空间，安装槽21内侧壁有一定倾斜角度，连接块22的外侧壁上也相对应的设置一定的倾斜角度，在组装安装槽21和连接块22时方便定位，节省时间，提高组装效率。
[0023]本实施例中，具体的：拉杆弹簧底座11的前表面开设有轴承配合孔12。
[0024]本实施例中，具体的：套筒14的内侧壁滑动连接有限位块19，限位块19的上表面固定连接有滑杆17，限位环15对限位块19起到限位作用，防止弹簧16脱离套筒14，限位环15通过螺栓固定于套筒14上，在安装弹簧16时先放入弹簧16，然后安装滑杆17和限位环15。
[0025]本实施例中，具体的：滑杆17滑动连接于限位环15的内侧壁，弹簧16的顶端与限位块19的下表面固定连接，当弹簧16处于自由状态时，推动限位块19向上运动，当弹簧16受到压力后，发生弹性形变而被压缩，通过弹簧16可以缓冲拉杆弹簧座总成所受到的压力冲击。
[0026]本实施例中，具体的：滑杆17的内部设有空腔18，空腔18可以减少滑杆17的重量，从而减少滑杆17对弹簧16的压力，降低弹簧16的工作负载。
[0027]本实施例中，具体的：滑杆17的上表面固定连接有连接板20，将限位环15套设于滑杆17外侧壁后，将连接板20焊接于滑杆17顶端。
[0028]本实施例中，具体的：连接板20的四角对称开设有螺纹孔27，螺纹孔27用于连接车架和拉杆弹簧座总成。
[0029]本实施例中，具体的：拉杆体25的两端对称螺纹连接有两个橡胶套26，橡胶套26通过硫化的方式固定于拉杆体25的外侧壁。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路拉杆弹簧座总成，包括拉杆弹簧底座（11），其特征在于：所述拉杆弹簧底座（11）的上表面对称开设有两个凹槽（13），所述凹槽（13）的内侧壁底部固定连接有套筒（14），所述套筒（14）的底端贯穿拉杆弹簧底座（11）的下表面，所述套筒（14）的上表面固定连接有限位环（15），所述套筒（14）的内部安装有弹簧（16），所述拉杆弹簧底座（11）的两侧对称开设有两个安装槽（21），所述安装槽（21）的内部通过固定螺栓（24）固定连接有连接块（22），所述连接块（22）的一侧开设有安装孔（23），所述固定螺栓（24）螺纹连接于安装孔（23）的内部，所述连接块（22）的外侧壁转动连接有拉杆体（25）。2.根据权利要求1所述的一种铁路拉杆弹簧座总成，其特征在于：所述拉杆弹簧底座（11）的前表面开设有轴承配合孔（12）。3.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊毅，沈霞，谭建平，
申请(专利权)人：湖北三民装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：