一种可调节车牵引座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节车牵引座，包括连接板，所述连接板上开设有空腔，所述空腔的两侧内壁之间转动连接有两个丝杆，所述丝杆上固定连接有皮带轮，两个所述皮带轮上传动连接有同一个皮带，所述丝杆上螺纹连接有升降板，所述空腔的两侧内壁之间焊接有四个限位杆，所述限位杆与升降板滑动连接，所述连接板的一侧固定连接有驱动电机。本实用新型专利技术驱动电机带动两个丝杆中的一个丝杆转动，使丝杆带动皮带轮转动，皮带轮通过皮带带动另一个皮带轮转动，使得两个丝杆可同时转动，通过丝杆带动升降板移动，升降板通过限位杆带动支撑板移动，使支撑板带动牵引座移动，从而可根据实际需要进行调节牵引座的高度，可对不同高度位置的车厢进行牵引。的车厢进行牵引。的车厢进行牵引。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节车牵引座


[0001]本技术涉及一种车牵引座，具体为可调节车牵引座，属于火车配件


技术介绍

[0002]为提高火车头的利用率及降低使用成本，火车头将火车通过牵引配件牵引至上述区域后，通常火车头与火车分离，无动力火车在装卸区域内的移动，交由其它牵引设备完成；
[0003]已知中国公开授权技术：（公开号CN112078624U）公开了一种火车车厢专用连接装置，包括太阳齿轮，所述太阳齿轮上设有第一圆环和第二圆环，所述第一圆环和第二圆环保持在同一垂直线上，所述第一圆环和第二圆环分别通过连接轴固定在太阳齿轮上，所述第一圆环和第二圆环中间连接有圆柱形的缓冲主杆，所述缓冲主杆上设有多个缓冲副杆，多个所述缓冲副杆固定在太阳齿轮上，所述第一圆环和第二圆环上均设有连接组件，所述连接组件上设有辅助过弯机构，所述辅助过弯机构连接连接杆，所述连接杆固定在车厢的车钩上；
[0004]然而该装置中的车厢连接装置在进行对接时的高度不可调节，对不同高度的车厢不能灵活的连接使用，进而需要配置多个不同牵引座进行备用，为此，提出一种可调节车牵引座。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种可调节车牵引座，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调节车牵引座，包括连接板，所述连接板上开设有空腔，所述空腔的两侧内壁之间转动连接有两个丝杆，所述丝杆上固定连接有皮带轮，两个所述皮带轮上传动连接有同一个皮带，所述丝杆上螺纹连接有升降板，所述空腔的两侧内壁之间焊接有四个限位杆，所述限位杆与升降板滑动连接，所述连接板的一侧固定连接有驱动电机，两个所述丝杆中的一个丝杆的端部延伸至连接板外并与驱动电机的输出轴固定连接，所述限位杆的顶端延伸至连接板的上方并固定有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有牵引座。
[0007]进一步优选的，所述连接板的下方设有基板，所述基板上固定连接有安装板，所述安装板的一侧固定连接有伺服电机。
[0008]进一步优选的，所述安装板上开设有安装腔，所述安装腔的两侧内壁之间转动连接有螺杆，所述螺杆的端部延伸至安装板外并与伺服电机的输出端固定连接。
[0009]进一步优选的，所述螺杆上螺纹有移动板，所述移动板的两侧固定连接有竖板，所述竖板的顶部与连接板的底部固定连接。
[0010]进一步优选的，所述安装腔的两侧内壁之间固定连接有两个固定杆，所述固定杆与对应的竖板滑动连接。
[0011]进一步优选的，所述安装腔的顶部内壁上开设有两个矩形孔，所述矩形孔的内壁与对应的竖板的外侧不接触。
[0012]进一步优选的，所述竖板上开设有圆形孔，所述圆形孔的内壁与对应的固定杆的外侧滑动连接。
[0013]进一步优选的，所述升降板上开设有两个螺纹孔和四个限位孔，所述螺纹孔与丝杆螺纹连接，所述限位孔的内壁与对应的限位杆的外侧滑动连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术驱动电机带动两个丝杆中的一个丝杆转动，使丝杆带动皮带轮转动，皮带轮通过皮带带动另一个皮带轮转动，使得两个丝杆可同时转动，通过丝杆带动升降板移动，升降板通过限位杆带动支撑板移动，使支撑板带动牵引座移动，从而可根据实际需要进行调节牵引座的高度，可对不同高度位置的车厢进行牵引。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的后侧立体结构示意图；
[0017]图3为本技术的安装板切开立体结构示意图；
[0018]图4为本技术的连接板切开立体结构示意图；
[0019]图5为本技术的丝杆、皮带轮、皮带、支撑板和升降板连接立体结构示意图。
[0020]图中：1、连接板；2、丝杆；3、皮带轮；4、皮带；5、升降板；6、限位杆；7、支撑板；8、驱动电机；9、牵引座；10、空腔；11、基板；12、安装板；13、伺服电机；14、安装腔；15、螺杆；16、移动板；17、固定杆；18、竖板；19、矩形孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种可调节车牵引座，包括连接板1，连接板1上开设有空腔10，空腔10的两侧内壁之间转动连接有两个丝杆2，丝杆2上固定连接有皮带轮3，两个皮带轮3上传动连接有同一个皮带4，丝杆2上螺纹连接有升降板5，空腔10的两侧内壁之间焊接有四个限位杆6，限位杆6与升降板5滑动连接，连接板1的一侧固定连接有驱动电机8，两个丝杆2中的一个丝杆2的端部延伸至连接板1外并与驱动电机8的输出轴固定连接，限位杆6的顶端延伸至连接板1的上方并固定有支撑板7，支撑板7的顶部固定连接有牵引座9；
[0023]本实施例中，具体的：连接板1的下方设有基板11，基板11上固定连接有安装板12，安装板12的一侧固定连接有伺服电机13，安装板12上开设有安装腔14，安装腔14的两侧内壁之间转动连接有螺杆15，螺杆15的端部延伸至安装板12外并与伺服电机13的输出端固定
连接，螺杆15上螺纹有移动板16，移动板16的两侧固定连接有竖板18，竖板18的顶部与连接板1的底部固定连接，安装腔14的两侧内壁之间固定连接有两个固定杆17，固定杆17与对应的竖板18滑动连接，安装腔14的顶部内壁上开设有两个矩形孔19，矩形孔19的内壁与对应的竖板18的外侧不接触，竖板18上开设有圆形孔，圆形孔的内壁与对应的固定杆17的外侧滑动连接，伺服电机13带动螺杆15转动，螺杆15带动移动板16移动，移动板16带动竖板18移动，竖板18在对应的固定杆17上滑动，竖板18在移动的过程中不与矩形孔19的内壁接触，竖板18通过连接板1带动牵引座9移动，从而可调节牵引座9的位置，提高灵活度；
[0024]本实施例中，具体的：升降板5上开设有两个螺纹孔和四个限位孔，螺纹孔与丝杆2螺纹连接，限位孔的内壁与对应的限位杆6的外侧滑动连接，在螺纹孔和丝杆2自身咬合力下，使得移动后的牵引座9能够固定，空腔10的顶部内壁上开设有四个通孔，通孔的内壁与对应的限位杆6的外侧滑动连接。
[0025]本技术在工作时：使用时，当需要调节牵引座9的高度时，启动驱动电机8，驱动电机8带动两个丝杆2中的一个丝杆2转动，丝杆2带动皮带轮3转动，皮带轮3通过皮带4带动另一个皮带轮3转动，另一个皮带轮3带动另一个丝杆2转动，从而使得两个丝杆2可同时转动，丝杆2带动升降板5移动，升降板5带动限位杆6移动，限位杆6带动支撑板7移动，支撑板7带动牵引座9移动，在螺纹孔和丝杆2自身咬合力的作用下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节车牵引座，包括连接板（1），其特征在于：所述连接板（1）上开设有空腔（10），所述空腔（10）的两侧内壁之间转动连接有两个丝杆（2），所述丝杆（2）上固定连接有皮带轮（3），两个所述皮带轮（3）上传动连接有同一个皮带（4），所述丝杆（2）上螺纹连接有升降板（5），所述空腔（10）的两侧内壁之间焊接有四个限位杆（6），所述限位杆（6）与升降板（5）滑动连接，所述连接板（1）的一侧固定连接有驱动电机（8），两个所述丝杆（2）中的一个丝杆（2）的端部延伸至连接板（1）外并与驱动电机（8）的输出轴固定连接，所述限位杆（6）的顶端延伸至连接板（1）的上方并固定有支撑板（7），所述支撑板（7）的顶部固定连接有牵引座（9）。2.根据权利要求1所述的一种可调节车牵引座，其特征在于：所述连接板（1）的下方设有基板（11），所述基板（11）上固定连接有安装板（12），所述安装板（12）的一侧固定连接有伺服电机（13）。3.根据权利要求2所述的一种可调节车牵引座，其特征在于：所述安装板（12）上开设有安装腔（14），所述安装腔（14）的两侧内壁之间转动连接有螺杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊毅，沈霞，谭建平，
申请(专利权)人：湖北三民装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：