轨道车辆的拉杆组件、转向架及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种轨道车辆的拉杆组件、转向架及轨道车辆，拉杆组件包括：拉杆部和弹性套件；拉杆部的轴向方向与轨道车辆的移动方向平行设置；两个弹性套件间隔地套设于拉杆部的外部，并靠近拉杆部的两端设置；其中，一个弹性套件与构架弹性连接，另一个弹性套件与电机弹性连接，用于吸收电机受到的振动。本实用新型专利技术通过在电机和构架之间设置水平的弹性拉杆组件，实现了电机与构架之间在水平方向的弹性连接，有利于缓冲来自轨道的振动，保护电机，延长电机的使用寿命。长电机的使用寿命。长电机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆的拉杆组件、转向架及轨道车辆


[0001]本技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种轨道车辆的拉杆组件、转向架及轨道车辆。

技术介绍

[0002]在现有的轨道车辆中，构架与电机之间通过电机吊座实现连接，但电机吊座存在体积大、质量大的问题，且电机与构架之间为刚性连接，在使用中受到来自轨道的振动，影响电机的使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种轨道车辆的拉杆组件、转向架及轨道车辆，用以解决现有技术中的上述缺陷。
[0004]根据本技术第一方面提供的一种轨道车辆的拉杆组件，所述轨道车辆包括：构架，以及与所述构架连接的电机；所述拉杆组件包括：拉杆部和弹性套件；所述拉杆部的轴向方向与所述轨道车辆的移动方向平行设置；两个所述弹性套件间隔地套设于所述拉杆部的外部，并靠近所述拉杆部的两端设置；其中，一个所述弹性套件与所述构架弹性连接，另一个所述弹性套件与所述电机弹性连接，用于吸收所述电机受到的振动。
[0005]可选地，所述拉杆部的一端设置有限位件，所述拉杆部的另一端可拆卸的设置有连接件；其中，一个所述弹性套件与所述限位件抵接，另一个所述弹性套件与所述连接件抵接。
[0006]可选地，所述连接件与所述拉杆部之间通过螺纹实现可拆卸连接。
[0007]可选地，所述连接件为螺母。
[0008]可选地，每个所述弹性套件包括：一个套管、两个弹性体和两个外隔板；所述套管套设于所述拉杆部的外部；两个所述弹性体沿所述拉杆部的轴向间隔设置于所述套管的外部；所述外隔板设置于所述弹性体朝向另一个所述弹性体的一侧端面；其中，两个间隔的所述外隔板之间形成夹持所述构架连接位置或者所述电机连接位置的空间。
[0009]可选地，还包括：隔离管，所述隔离管套设于所述拉杆部的外部；其中，两个所述弹性套件间隔的套设于所述拉杆部的外部，并分别与所述隔离管的两个端部抵接。
[0010]可选地，还包括：两个第一挡圈和两个第二挡圈；一个所述第一挡圈和一个所述第二挡圈形成一个挡圈组件，两个所述挡圈组件分别靠近所述拉杆部的两端设置；所述弹性套件设置于所述第一挡圈和所述第二挡圈之间，且分别与所述第一挡圈和所述第二挡圈抵接；其中，一个所述第一挡圈与所述限位件抵接，另一个所述第一挡圈与所述连接件抵接；两个所述第二挡圈分别与所述隔离管的两个端面抵接。
[0011]可选地，每个所述弹性套件还包括：两个内隔板；所述内隔板与所述弹性体一体设置，并位于远离所述外隔板的一侧端面；其中，一个所述内隔板与所述第一挡圈抵接，另一个所述内隔板与所述第二挡圈抵接。
[0012]根据本技术第二方面提供的一种转向架，包括：构架、电机和上述的轨道车辆的拉杆组件；其中，所述构架与所述拉杆部一端的所述弹性套件连接，所述电机与所述拉杆部另一端的所述弹性套件连接。
[0013]根据本技术第三方面提供的一种轨道车辆，包括：上述的轨道车辆的拉杆组件，或者上述的转向架。
[0014]本技术中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本技术提供的一种轨道车辆的拉杆组件、转向架及轨道车辆，通过在电机和构架之间设置水平的弹性拉杆组件，实现了电机与构架之间在水平方向的弹性连接，有利于缓冲来自轨道的振动，保护电机，延长电机的使用寿命。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本技术提供的轨道车辆的拉杆组件的装配关系示意图之一；
[0017]图2是本技术提供的轨道车辆的拉杆组件的装配关系示意图之二；
[0018]图3是图2的A部放大示意图；
[0019]图4是本技术提供的轨道车辆的拉杆组件的装配关系示意图之三；
[0020]图5是本技术提供的轨道车辆的拉杆组件的装配关系示意图之四；
[0021]图6是本技术提供的轨道车辆的拉杆组件的装配关系示意图之五。
[0022]附图标记：
[0023]10、拉杆部；11、限位件；12、连接件；
[0024]20、弹性套件；21、套管；22、弹性体；23、外隔板；24、内隔板；
[0025]30、隔离管；
[0026]40、第一挡圈；
[0027]50、第二挡圈；
[0028]60、电机。
具体实施方式
[0029]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操
作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]下面结合具体实施方式对本技术进行具体说明。
[0032]在本技术的一些具体实施方案中，如图1至图6所示，本方案提供一种轨道车辆的拉杆组件，轨道车辆包括：构架，以及与构架连接的电机60；拉杆组件包括：拉杆部10和弹性套件20；拉杆部10的轴向方向与轨道车辆的移动方向平行设置；两个弹性套件20间隔地套设于拉杆部10的外部，并靠近拉杆部10的两端设置；其中，一个弹性套件20与构架弹性连接，另一个弹性套件20与电机60弹性连接，用于吸收电机60受到的振动。
[0033]需要说明的是，通过设置两个弹性套件20，使得拉杆部10分别与电机60和构架之间实现了弹性连接，解决了现有电机60与构架之间刚性连接的问题。
[0034]在可能的实施方式中，拉杆部10承受水平的纵向载荷。
[0035]在可能的实施方式中，电机60上设置有与吊杆组件配合的连接结构，便于电机60与弹性套件20进行配合，以实现拉杆部10与电机60的连接，相应的，在构架上也设置有相应的连接结构，以实现与靠近构架一侧的弹性套件进行配合，进而实现电机60和构架之间的弹性连接。
[0036]在本技术一些可能的实施例中，拉杆部10的一端设置有限位件11，拉杆部10的另一端可拆卸的设置有连接件12；其中，一个弹性套件20与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的拉杆组件，其特征在于，所述轨道车辆包括：构架，以及与所述构架连接的电机；所述拉杆组件包括：拉杆部和弹性套件；所述拉杆部的轴向方向与所述轨道车辆的移动方向平行设置；两个所述弹性套件间隔地套设于所述拉杆部的外部，并靠近所述拉杆部的两端设置；其中，一个所述弹性套件与所述构架弹性连接，另一个所述弹性套件与所述电机弹性连接，用于吸收所述电机受到的振动。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的拉杆组件，其特征在于，所述拉杆部的一端设置有限位件，所述拉杆部的另一端可拆卸的设置有连接件；其中，一个所述弹性套件与所述限位件抵接，另一个所述弹性套件与所述连接件抵接。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的拉杆组件，其特征在于，所述连接件与所述拉杆部之间通过螺纹实现可拆卸连接。4.根据权利要求3所述的轨道车辆的拉杆组件，其特征在于，所述连接件为螺母。5.根据权利要求2至4任一所述的轨道车辆的拉杆组件，其特征在于，每个所述弹性套件包括：一个套管、两个弹性体和两个外隔板；所述套管套设于所述拉杆部的外部；两个所述弹性体沿所述拉杆部的轴向间隔设置于所述套管的外部；所述外隔板设置于所述弹性体朝向另一个所述弹性体的一侧端面；其中，两个间隔的所述外隔板之间形成夹持所述构架连接位置或者所述电机连接位置的空间。6.根据权利要求5所述的轨道车辆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：常振，周锦铭，门见强，侯建文，于春广，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：