一种电动汽车电连接器制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车电连接器，包括电缆、壳体以及一对连接器铜排，所述连接器铜排的一端与电缆相连，还包括一对叠片叉状端子组件，所述壳体包括外壳体和内壳体，连接器铜排和叠片叉状端子组件均集成在内壳体中，连接器铜排的另一端与叠片叉状端子组件一端插合相连，内壳体的前端的从外壳体中伸出设置，内壳体前端叠片叉状端子组件的另一端设有用于与对接电气部件铜排相配合的插合槽。该电动汽车电连接器结构设计合理，采用的叉状端子结构更为简单，无需精密机械加工和复杂的装配操作，成本较低且可拓展性强，电连接器整体尺寸更小，布置和安装更为便利。布置和安装更为便利。布置和安装更为便利。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电连接器


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，尤其是涉及一种电动汽车电连接器。

技术介绍

[0002]相较于传统燃油乘用车的电气系统，电动汽车增加了一套高压电气系统，电连接器是高压电气系统进行电能传输的关键部件。目前电动汽车常用的电连接器常由航空电连接器及轨道交通电连接器发展而来，其采用的端子常为圆针圆孔的样式。插针为圆柱形刚性体，头端设计圆角结构以形成导向。插孔为圆柱形或圆锥形，根据其结构特点，大致可分为：开槽式、线簧式、冠簧式及环簧式。该类端子生产工艺较为复杂，通常需要通过精密机械加工后再进行复杂的装配操作，整体成本较高且对不同载流量需求的可拓展性较差。
[0003]另外，上述电连接器通常由插头组件和插座组件两部分构成，插座组件预先安装于电气部件箱体上，插头组件与电线束连接，二者插合后完成电连接。因电动汽车高压回路的载流功率要求较大，往往使得该类电连接器整体尺寸较大，给电动乘用车的高压电线束布置及安装等层面带来了一定的困难。

技术实现思路

[0004]针对现有技术不足，本专利技术是提供一种电动汽车电连接器，其电连接器整体尺寸较小，便于布置和安装。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案为：
[0006]该电动汽车电连接器，包括电缆、壳体以及一对连接器铜排，所述连接器铜排的一端与电缆相连，还包括一对叠片叉状端子组件，所述壳体包括外壳体和内壳体，连接器铜排和叠片叉状端子组件均集成在内壳体中，连接器铜排的另一端与叠片叉状端子组件一端插合相连，内壳体的前端的从外壳体中伸出设置，内壳体前端叠片叉状端子组件的另一端设有用于与对接电气部件铜排相配合的插合槽。
[0007]进一步的：
[0008]所述外壳体的头端设有用于固定在电气部件箱体上的安装孔，并在外壳体头部端面上设有密封结构。
[0009]还包括尾部卡接档板，所述尾部卡接档板卡接固定在外壳体尾部对外壳体内的内壳体尾端进行定位。
[0010]所述外壳体的前端内部设有台阶孔，内壳体的尾部设有与台阶孔相配合台阶结构。
[0011]所述内壳体尾部内设有尾部挡板，所述尾部挡板上设有一对用于连接器铜排径向限位的插孔，连接器铜排插入对应的插孔中。
[0012]所述密封结构包括密封圈，所述外壳体头部端面上设有密封圈凹槽，密封圈设在密封圈凹槽中。
[0013]所述外壳体尾部内在尾部卡接档板内侧设有尾部封线体，尾部封线体上设有用于
电缆穿过的电缆密封孔，电缆外表面与电缆密封孔内壁形成径向密封结构。
[0014]所述尾部卡接档板包括端板和设在端板相对两侧的一对侧定位板，端板上设有用于电缆穿过的通孔，侧定位板和外壳体尾部外侧面之间通过卡接结构相连。
[0015]所述尾部挡板上朝尾部方向设有用于隔离两个连接器铜排的隔板。
[0016]所述尾部挡板上对应每个插孔朝向前端方向一对耳板，叠片叉状端子组件位于对应的一对耳板之间。
[0017]本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：
[0018]该电动汽车电连接器结构设计合理，采用的叉状端子结构更为简单，无需精密机械加工和复杂的装配操作，成本较低且可拓展性强，电连接器整体尺寸更小，布置和安装更为便利。
附图说明
[0019]下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0020]图1为本专利技术电连接器结构示意图。
[0021]图2为本专利技术电连接器爆炸示意图。
[0022]图3为本专利技术电连接器与电气部件装配示意图。
[0023]图中：
[0024]1‑
电缆、2
‑
尾部卡接档板、3
‑
尾部封线体、4
‑
连接器铜排、5
‑
尾部挡板、6
‑
叠片叉状端子组件、7
‑
内壳体、8
‑
外壳体、9
‑
密封圈、10
‑
固定螺栓、11
‑
电气部件箱体、12
‑
电气部件内自带铜排。
具体实施方式
[0025]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0026]如图1至图3所示，该电动汽车电连接器，包括电缆1、壳体、一对连接器铜排4以及一对叠片叉状端子组件6；壳体包括外壳体8和内壳体7，连接器铜排和叠片叉状端子组件均集成在内壳体中，连接器铜排的一端与电缆1相连，连接器铜排的另一端与叠片叉状端子组件一端插合相连，内壳体的前端的从外壳体中伸出设置，内壳体前端叠片叉状端子组件的另一端设有用于与对接电气部件内自带铜排12相配合的插合槽。
[0027]外壳体8的头端设有用于固定在电气部件箱体11上的安装孔，通过固定螺栓10穿过安装孔固定在电气部件箱体上，并在外壳体头部端面上设有密封结构；优选的，密封结构包括密封圈9，外壳体头部端面上设有密封圈凹槽，密封圈设在密封圈凹槽中，电连接器安装在电气部件箱体上密封可靠。
[0028]外壳体8的前端内部设有台阶孔，内壳体的尾部设有与台阶孔相配合台阶结构，结构紧凑。外壳体8的尾部设有尾部卡接档板2，尾部卡接档板卡接固定在外壳体尾部对外壳体内的内壳体尾端进行定位；进一步的，尾部卡接档板包括端板和设在端板相对两侧的一对侧定位板，端板上设有用于电缆穿过的通孔，侧定位板和外壳体尾部外侧面之间通过卡接结构相连，装配简便。
[0029]外壳体尾部内在尾部卡接档板内侧设有尾部封线体3，尾部封线体上设有用于电
缆穿过的电缆密封孔，电缆外表面与电缆密封孔内壁形成径向密封结构，密封可靠。
[0030]内壳体尾部内设有尾部挡板5，尾部挡板上设有一对用于连接器铜排径向限位的插孔，连接器铜排插入对应的插孔中；进一步的，尾部挡板上朝尾部方向设有用于隔离两个连接器铜排的隔板；尾部挡板上对应每个插孔朝向前端方向一对耳板，叠片叉状端子组件位于对应的一对耳板之间，结构稳定可靠。
[0031]本专利技术电动汽车电连接器结构设计合理，采用的叉状端子结构更为简单，无需精密机械加工和复杂的装配操作，成本较低且可拓展性强，电连接器整体尺寸更小，布置和安装更为便利。
[0032]本专利技术优选具体实例为：
[0033]一种采用叠片叉状端子的电连接器，由外壳体、密封圈、内壳体、叠片叉状端子组件、尾部挡板、铜排、电缆、尾部封线体、尾部卡接挡板装配而成。
[0034]外壳体头端设有安装孔位，可通过螺栓与电气部件箱体预留的孔位进行连接固定；外壳体头部端面设有密封圈凹槽，尾部设有卡接结构；密封圈装配于外壳体头端预留的凹槽内，当使用螺栓将外壳体与电气部件箱体固定后，外壳体与箱体将密封圈压合形成密封。
[0035]内壳体安装于外壳体内侧，内设叠片叉状端子组件的安装结构，对叠片叉状端子组件提供支撑及限位。叠片叉状端子组件由多个叉状端子依次堆叠而成，安装于内壳体内侧，尾部与铜排插合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电连接器，包括电缆、壳体以及一对连接器铜排，所述连接器铜排的一端与电缆相连，其特征在于：还包括一对叠片叉状端子组件，所述壳体包括外壳体和内壳体，连接器铜排和叠片叉状端子组件均集成在内壳体中，连接器铜排的另一端与叠片叉状端子组件一端插合相连，内壳体的前端的从外壳体中伸出设置，内壳体前端叠片叉状端子组件的另一端设有用于与对接电气部件铜排相配合的插合槽。2.如权利要求1所述电动汽车电连接器，其特征在于：所述外壳体的头端设有用于固定在电气部件箱体上的安装孔，并在外壳体头部端面上设有密封结构。3.如权利要求1所述电动汽车电连接器，其特征在于：还包括尾部卡接档板，所述尾部卡接档板卡接固定在外壳体尾部对外壳体内的内壳体尾端进行定位。4.如权利要求1所述电动汽车电连接器，其特征在于：所述外壳体的前端内部设有台阶孔，内壳体的尾部设有与台阶孔相配合台阶结构。5.如权利要求1所述电动汽车电连接器，其特征在于：所述内壳体尾部内设有尾部挡板，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾羽飞，吴丽芳，季景，王浩，程斌，王程，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：