车辆的滑盖结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的滑盖结构及车辆，其中，车辆的车身具有充电口，车辆的滑盖结构位于充电口处，车辆的滑盖结构包括壳体、滑盖和驱动机构，壳体安装于车身内，壳体包括收容部和导向部，充电口位于收容部内，且收容部的外侧具有敞口，导向部内开设有空腔；滑盖盖设于敞口处；驱动机构包括旋转驱动件以及传动组件，旋转驱动件的输出轴通过传动组件与滑盖连接，旋转驱动件用于驱动传动组件带动滑盖滑动并遮挡或露出敞口，以对应隐藏或暴露充电口。本实用新型专利技术车辆的滑盖结构通过设置旋转驱动件、传动组件和可滑动的滑盖配合实现了隐藏和暴露充电口，滑盖在壳体上滑动的方式，避免了滑盖向车身外侧凸起，从而消除了安全隐患。从而消除了安全隐患。从而消除了安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
车辆的滑盖结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆的滑盖结构及车辆。

技术介绍

[0002]目前新能源汽车越来越普遍地被人们使用，作为新的动力形式的交通工具，新能源汽车补充动能的方式也不一样，例如电动汽车是通过充电以补充动能，因此，充电口是电动汽车重要组成结构，充电口相关的研究发展十分重要。
[0003]因为空气中存在水和尘埃，充电口不能长时间暴露在外，因此通常设置有用于遮挡充电口的盖板，在需要使用充电口时打开盖板，不需要使用充电口时关闭盖板，以避免充电口长时间暴露在外。现有的盖板通常朝车身的外侧翻转打开，此时，外部人员可能会撞到位于车身外侧的盖板，从而受到伤害，存在安全隐患。并且，盖板位于车身外侧，容易沾染水、尘埃等污物，关闭盖板后，附着于盖板上的污物可能会造成充电口损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种车辆的滑盖结构及车辆，旨在解决现有技术中现有的盖板在打开时，通常是朝车身的外侧凸起，外部人员可能会撞到位于车身外侧的盖板，从而受到伤害，存在安全隐患。并且，盖板位于车身外侧，容易沾染水、尘埃等污物，关闭盖板后，附着于盖板上的污物可能会造成充电口损坏的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的车辆的滑盖结构，所述车辆的车身具有充电口，所述车辆的滑盖结构位于所述充电口处，所述车辆的滑盖结构包括：
[0006]壳体，所述壳体安装于所述车身内，所述壳体包括相互连接的收容部和导向部，所述充电口位于所述收容部内，且所述收容部的外侧具有敞口，所述导向部内开设有空腔；
[0007]滑盖，所述滑盖可滑动地盖设于所述敞口处；
[0008]驱动机构，所述驱动机构包括旋转驱动件以及传动组件，所述传动组件位于所述空腔内，所述旋转驱动件安装于所述车身，且所述旋转驱动件的输出轴通过所述传动组件与所述滑盖连接，所述旋转驱动件用于驱动所述传动组件带动所述滑盖相对所述壳体在所述车身内滑动并遮挡或露出所述敞口，以对应隐藏或暴露所述充电口。
[0009]可选地，所述传动组件包括摆臂和连杆，旋转驱动件的输出轴与所述摆臂的第一端连接，所述摆臂的第二端与所述连杆的第一端铰接，所述连杆的第二端与所述滑盖铰接，所述旋转驱动件用于驱动所述摆臂摆动，以通过所述连杆带动所述滑盖相对所述壳体滑动。
[0010]可选地，所述连杆的第一端开设有转动槽，所述摆臂的第二端伸入所述转动槽并通过一铰接轴与所述连杆的第一端铰接。
[0011]可选地，所述连杆包括相互连接的第一连接部和第二连接部，所述摆臂的第二端与所述第一连接部连接，所述第二连接部与所述滑盖连接，所述第一连接部沿远离所述第二连接部的方向朝内倾斜设置。
[0012]可选地，所述导向部的外侧形成有滑台，所述滑盖与所述滑台滑动接触配合。
[0013]可选地，所述滑台包括第一滑动段和第二滑动段，所述第一滑动段和所述第二滑动段均与所述滑盖滑动接触配合，且所述第二滑动段连接于所述第一滑动段靠近所述收容部的一端，所述第一滑动段沿远离所述第二滑动段的方向朝内倾斜设置。
[0014]可选地，所述空腔的两侧壁均开设有滑槽，所述滑槽的延伸方向与所述滑台的延伸方向一致，所述滑盖具有两个滑块，两个所述滑块分别伸入两个所述滑槽，且两个所述滑块分别与两个所述滑槽一一对应滑动接触配合。
[0015]可选地，所述滑盖包括遮挡板和连接于所述遮挡板内侧的连接板，两个所述滑块分别设置于所述连接板相对的两侧，所述连杆的第二端通过一铰接座与所述连接板铰接。
[0016]可选地，所述铰接座位于所述遮挡板的内侧，所述连接板开设有避让口，所述铰接座安装于所述避让口处。
[0017]本技术还提出一种车辆，包括如上所述的车辆的滑盖结构。
[0018]本技术车辆的滑盖结构需要暴露出充电口时，通过旋转驱动件驱动传动组件带动滑盖相对壳体滑动并露出敞口，实现将充电口暴露，以供用户对车辆进行充电。需要隐藏充电口时，通过旋转驱动件反向驱动传动组件带动滑盖相对壳体滑动并遮挡敞口，实现将充电口隐藏。通过设置旋转驱动件、传动组件和可滑动的滑盖配合实现了隐藏和暴露充电口，结构设计合理。并且，滑盖在壳体上滑动的方式，避免了滑盖向车身外侧凸起，从而消除了外部人员可能会撞到滑盖的安全隐患。另外，滑盖在壳体上滑动的方式使得滑盖的内侧不会暴露在外，进而避免了沾染水、尘埃等污物，对充电口起到了保护的作用。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0020]图1为本技术一实施例车辆的滑盖结构遮挡敞口时的结构示意图；
[0021]图2为本技术一实施例车辆的滑盖结构露出敞口时的结构示意图。
[0022]附图标号说明：
[0023][0024][0025]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的滑盖结构，所述车辆的车身具有充电口，其特征在于，所述车辆的滑盖结构位于所述充电口处，所述车辆的滑盖结构包括：壳体，所述壳体安装于所述车身内，所述壳体包括相互连接的收容部和导向部，所述充电口位于所述收容部内，且所述收容部的外侧具有敞口，所述导向部内开设有空腔；滑盖，所述滑盖可滑动地盖设于所述敞口处；驱动机构，所述驱动机构包括旋转驱动件以及传动组件，所述传动组件位于所述空腔内，所述旋转驱动件安装于所述车身，且所述旋转驱动件的输出轴通过所述传动组件与所述滑盖连接，所述旋转驱动件用于驱动所述传动组件带动所述滑盖相对所述壳体在所述车身内滑动并遮挡或露出所述敞口，以对应隐藏或暴露所述充电口。2.如权利要求1所述的车辆的滑盖结构，其特征在于，所述传动组件包括摆臂和连杆，旋转驱动件的输出轴与所述摆臂的第一端连接，所述摆臂的第二端与所述连杆的第一端铰接，所述连杆的第二端与所述滑盖铰接，所述旋转驱动件用于驱动所述摆臂摆动，以通过所述连杆带动所述滑盖相对所述壳体滑动。3.如权利要求2所述的车辆的滑盖结构，其特征在于，所述连杆的第一端开设有转动槽，所述摆臂的第二端伸入所述转动槽并通过一铰接轴与所述连杆的第一端铰接。4.如权利要求2所述的车辆的滑盖结构，其特征在于，所述连杆包括相互连接的第一连接部和第二连接部，所述摆臂的...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡怡然，尹赋，李林忠，钟景新，加地裕二郎，
申请(专利权)人：广汽丰田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：