一种乘用车控制臂用高性能液压衬套结构制造技术

本发明专利技术提供了一种乘用车控制臂用高性能液压衬套结构，包括插片、外管、轴承滚珠和滚珠支架组成的滚针轴承结构与内芯、骨架和主簧橡胶硫化组成的主簧结构过盈配合，在此基础上设置了封液橡胶结构和隔膜橡胶结构，通过一系列的组合结构，实现了高频低动刚度，超低扭转刚度，提升液压衬套的性能，同时提升耐久性能，滚针轴承和液压衬套主体相结合组成的复合结构，轴承结构扭转刚度很低，不超过0.1Nm/

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车控制臂用高性能液压衬套结构


[0001]本专利技术属于汽车
,具体为一种乘用车控制臂用高性能液压衬套结构。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的不断进步，对汽车的舒适性要求越来越高，液压衬套能够在制动、加速等大冲击工况下，内部液体通过流道在两个腔室之间的流动产生阻尼力，从而快速衰减振动，缓和路面冲击力，提供乘坐舒适性，在乘用车上的应用越来越普遍。
[0003]理想的液压衬套结构，希望在低频大振幅冲击下，实现大刚度和大阻尼，从而快速的衰减振动，减少冲击；在高频小振幅(频率≥60HZ，振幅≤0.5mm)下，实现小刚度和小阻尼，降低液压衬套的动刚度，从而起到隔振作用。
[0004]目前控制臂液压衬套常见结构：由内管、主簧、骨架、流道板、撞块和外管组成；在控制臂随车轮跳动过程中，主簧两端的封液结构会因扭转力和径向力复合作用而拉伸，时间长后会因为疲劳问题开裂，导致液压衬套漏液失效，现方案为了提高耐久性能，会把封液结构橡胶做的比较厚，会导致高频(≥60HZ)动刚度提升，不利于隔振，NVH性能下降,降低舒适性；液压衬套撞块限位结构如果配合不好，会因为接触面积小，引起限位结构异常磨损，行程增加后封液橡胶因拉伸长度增加引起失效，另外内部零件之间的异常摩擦有可能会产生异响，引起用户抱怨，降低舒适性；最后低的扭转刚度有利于降低悬架的寄生刚度，提升悬架的动态响应能力，提升悬架的操纵稳定性，受限于橡胶材料和结构，液压衬套的扭转刚度都在2Nm/
°
以上。
[0005]有把两个腔室之间的隔膜橡胶做的比较薄的，或者把封液橡胶做的比较薄的，没有同时把这两个结构都做的比较薄的，并且在扭转和径向力作用下，橡胶容易破裂失效导致无阻尼，失去减震作用，见CN202220765619.1。
[0006]有滑动衬套结构，通过轴承或者摩擦力非常小的特殊材料，降低扭转刚度，但主要是应用于普通衬套结构，尚无应用于液压衬套，见CN202023213301.2。
[0007]如何能提升液压衬套的耐久性、提高低频阻尼角、降低高频动刚度，提升液压衬套的综合性能是目前迫切需要解决的问题。

技术实现思路

[0008]为解决以上技术问题，本专利技术提供了一种乘用车控制臂用高性能液压衬套结构，包括插片、外管、轴承滚珠和滚珠支架组成的滚针轴承结构与内芯、骨架和主簧橡胶硫化组成的主簧结构过盈配合，在此基础上设置了封液橡胶结构和隔膜橡胶结构，通过一系列的组合结构，实现了高频低动刚度，超低扭转刚度，提升液压衬套的性能，同时提升耐久性能，滚针轴承和液压衬套主体相结合组成的复合结构，轴承结构扭转刚度很低，不超过0.1Nm/
°
，远低于现有液压衬套结构≥2Nm/
°
的水平，实现悬架寄生刚度的大幅度降低，降低车轮位置的刚度，提升动态响应能力，同时，主簧橡胶不再承受扭转载荷，降低橡胶的拉伸应力，提升了衬套整体可靠性。
[0009]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种乘用车控制臂用高性能液压衬套结构，包括：滚针轴承结构、主簧结构和流道板，所述滚针轴承结构包括，插片、外管、滚珠和滚珠支架；所述主簧结构包括内芯、主簧橡胶和骨架；所述主簧结构和流道板组装后，通过压装与轴承结构过盈配合；主簧橡胶设有封液橡胶，主簧橡胶上还设有纵向的隔膜橡胶，将主簧橡胶与插片之间的空腔分隔成两个腔室，所述流道板上设有通道，通道连接两个腔室。
[0010]进一步的，所述隔膜橡胶和封液橡胶厚度小于4mm。
[0011]进一步的，还包括防尘罩，所述防尘罩内侧通过过盈与内芯配合，外侧与主簧橡胶接触，主簧橡胶与防尘罩接触位置设有倒刺结构，倒刺结构与防尘罩褶皱相配合。
[0012]进一步的，所述内芯中部为圆弧型结构，整个内芯为回转体结构。
[0013]进一步的，所述流道板内壁与内芯中部圆弧型结构相配合。
[0014]与现有技术相比，本专利技术具备以下有益效果：
[0015]封液橡胶和隔膜橡胶由于比较薄，厚度≤4mm；在高频激励下会与周边液体共同组成的反振动系统，大幅度的吸收振动，降低高频动刚度，起到较好的隔振作用；防尘罩内侧通过过盈与内芯配合，外侧与主簧接触；为了防止防尘罩与内芯脱落，主簧上有倒刺结构，为了防止沙粒通过防尘罩与主簧间隙进入内部，在主簧上设置倒刺结构；防尘罩表面上褶皱结构，主要是为了在运动过程中能一直与主簧倒刺结构紧密配合，避免砂石进入；滚针轴承和液压衬套主体相结合组成的复合结构，轴承结构扭转刚度很低，不超过0.1Nm/
°
，远低于现有液压衬套结构≥2Nm/
°
的水平，实现悬架寄生刚度的大幅度降低，降低车轮位置的刚度，提升动态响应能力，同时，主簧橡胶不再承受扭转载荷，降低橡胶的拉伸应力，提升了衬套整体可靠性。
附图说明
[0016]图1为本专利技术衬套正视结构示意图。
[0017]图2为本专利技术衬套侧视结构示意图。
[0018]图3为本专利技术衬套A
‑
A截面示意图。
[0019]图4为本专利技术衬套C
‑
C
‑
截面示意图。
[0020]图5为本专利技术衬套B
‑
B截面示意图。
[0021]图6为流道板结构示意图。
[0022]图中：
[0023]1‑
内芯；2
‑
主簧橡胶；3
‑
骨架；4
‑
插片；5
‑
外管；6
‑
防尘罩；7
‑
流道板；8
‑
撞块橡胶；9
‑
滚珠；10
‑
滚珠支架；111
‑
第一回转体；112
‑
第二回转体；113
‑
内芯撞块；211
‑
第一橡胶倒刺；212
‑
第二橡胶倒刺；213
‑
隔膜橡胶；214
‑
封液橡胶；711
‑
流道板特征结构；712
‑
通道。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在本专利技术的描述中术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。
[0025]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；连接可以是机械连接，也可以是电连接；相连可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种乘用车控制臂用高性能液压衬套结构，其特征在于，包括：滚针轴承结构、主簧结构和流道板，所述滚针轴承结构包括，插片、外管、滚珠和滚珠支架；所述主簧结构包括内芯、主簧橡胶和骨架；所述主簧结构和流道板组装后，通过压装与轴承结构过盈配合；主簧橡胶设有封液橡胶，主簧橡胶上还设有纵向的隔膜橡胶，将主簧橡胶与插片之间的空腔分隔成两个腔室，所述流道板上设有通道，通道连接两个腔室。2.如权利要求1所述的一种乘用车控制臂用高性能液压衬套结构，其特征在于，还包括防尘罩，所述防尘罩内...

【专利技术属性】
技术研发人员：余景龙，禹真，丁树伟，赵星明，李继川，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：