一种装配式轮缘槽成型配件及组合钢轨制造技术

本实用新型专利技术涉及一种装配式轮缘槽成型配件及组合钢轨。在现有线路上铺设槽型钢轨，需拆除原工字钢轨，替换为槽形钢轨，成本高，工程量大。本实用新型专利技术的配件包括配件本体，整体呈y字形；配件本体包括竖向的配件腰，配件腰的顶部为上肢，配件腰的底部为下肢；配件腰顶部的上肢旁侧设置有向上凸出的轨唇，轨唇的顶部高于上肢的顶部。本实用新型专利技术的配件位于基本轨的外侧，与基本轨可组成组合钢轨，能作为槽型钢轨的替代技术方案，降低了工程投资和运营费用，提高了投资效益，还可作为道岔的护轨，可安装在小半径曲线处约束轮对横向移动，减轻曲线外股钢轨侧磨。外股钢轨侧磨。外股钢轨侧磨。

【技术实现步骤摘要】
一种装配式轮缘槽成型配件及组合钢轨


[0001]本技术涉及轨道工程
，具体涉及一种装配式轮缘槽成型配件及组合钢轨。

技术介绍

[0002]城市轨道交通工程中，在轨道交通线路顺道路敷设时，或者轨道交通线路位于道路交叉口范围内时，由于混合交通需要，应最大化保留道路路面，现行条件下一般采取铺设槽型钢轨来实现道路路面的最大化，同时满足轨道交通车辆轮缘的空间需求。
[0003]现有槽型钢轨的结构如图1所示，该结构可为车辆轮缘提供轮缘槽，但存在以下技术问题：
[0004]1、价格较贵，增加建设投资。槽形钢轨由于断面型式复杂，用量较少，生产商一般按订单生产，价格较工字轨每吨高￥1000元至￥1200元，增加了工程建设投资。以60kg/m钢轨为例进行对比，每公里增加钢轨采购费费用￥120000元至￥144000元。
[0005]2、服役期限短，增加运营成本。工字轨在钢轨侧磨超限后，可以调边使用。而槽型钢轨在侧磨超限后，只能更换下道，增加了运营成本。
[0006]3、增加了不同断面型式钢轨连接，具有一定安全隐患。由于槽型钢轨的应用，在一条轨道交通线路上，可能存在工字轨与槽型钢轨连接问题。在两种钢轨连接处，一般采取槽型钢轨轨唇打磨来实现轮缘槽宽度渐变过渡，这种渐变过渡方式往往长度不足，渐变率大，为轮缘顺利进入轮缘槽带来一定安全隐患(轮缘爬升脱轨或冲撞轨唇)。为避免这些安全隐患，项目建设中多采用全线铺设槽形钢轨方案，增加了建设投资。
[0007]因此，需要设计一种新型结构克服现有技术成本高、服役期短、有安全隐患的缺陷。

技术实现思路

[0008]本技术的目的是提供一种装配式轮缘槽成型配件及组合钢轨，以至少解决现有技术存在的成本高、服役期短、有安全隐患的问题。
[0009]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案为：
[0010]一种装配式轮缘槽成型配件，所述配件包括配件本体，整体呈y字形；所述配件本体包括竖向的配件腰，所述配件腰的顶部为上肢，所述配件腰的底部为下肢；
[0011]所述配件腰顶部的所述上肢旁侧设置有向上凸出的轨唇，所述轨唇的顶部高于所述上肢的顶部。
[0012]进一步地，所述上肢、所述配件腰和所述下肢整体呈弓形，所述上肢向与所述轨唇相对的一侧倾斜，所述下肢向与所述上肢倾斜方向相同的一侧倾斜。
[0013]进一步地，所述上肢的顶面形状与基本轨的轨颚表面形状一致；
[0014]所述下肢的底面形状与基本轨的轨底顶面形状一致。
[0015]进一步地，所述配件腰上设置有横向贯通的第二连接孔。
[0016]进一步地，所述配件本体为一体成型结构。
[0017]另一方面，提供一种组合钢轨，所述组合钢轨包括基本轨和所述的装配式轮缘槽成型配件；
[0018]所述配件本体位于所述基本轨的一侧，所述上肢自下向上抵靠所述基本轨的轨颚表面，所述下肢自上向下抵靠所述基本轨的轨底顶面。
[0019]进一步地，所述轨唇与所述基本轨的轨头的工作边之间形成下凹的轮缘槽。
[0020]进一步地，所述基本轨的轨腰上设置有横向贯通的第一连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔横向相对并通过螺栓连接。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0022]1、本技术提供了一种装配式轮缘槽成型配件，和其与既有钢轨组合形成的槽型钢轨，能作为槽型钢轨的替代技术方案，替代在轨头开槽的结构，降低工程投资和运营费用，提高投资效益。
[0023]2、本技术的结构能统一钢轨型号，避免轮缘爬升脱轨或冲撞轨唇等安全隐患。
[0024]3、本技术的结构还是一种简便易行的曲线减磨技术方案，可方便的安装在小半径曲线、道岔导曲线等部位，约束轮对横向移动，减轻曲线外股钢轨侧磨。
[0025]4、本技术还是一种道岔辙岔护轨技术方案，安装在道岔辙岔对应的外侧直、曲股钢轨工作边一侧，可代替辙岔护轨，约束、引导车轮顺利进入辙岔咽喉。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。
[0027]图1是现有槽形钢轨横断面图。
[0028]图2是本技术的装配式轮缘槽成型配件与基本轨的组合示意图。
[0029]图3是实施例1中的标准型装配式轮缘槽成型配件横断面图。
[0030]图4是实施例2中的过渡型装配式轮缘槽成型配件横断面图。
[0031]图中标识为：
[0032]1‑
基本轨，2
‑
配件本体，3
‑
螺栓，4
‑
螺母，5
‑
平垫圈，6
‑
现有槽形钢轨；
[0033]101
‑
轨头，102
‑
轨颚，103
‑
轨腰，104
‑
轨底，105
‑
第一连接孔；
[0034]201
‑
轨唇，202
‑
轮缘槽，203
‑
上肢，204
‑
下肢，205
‑
第二连接孔，206
‑
配件腰。
具体实施方式
[0035]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。
[0036]在本专利的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖向”、“水平”、“顶”、“底”、
“
内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。术语“第一”、“第二”等的描述，仅是为了在区别结构的目的下更清楚的描述结构特征，不应被理解为对关系、顺序、重要度等的限制。
[0037]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“设置”等应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0038]具体实施方式的描述中，将靠近基本轨1的一侧定义为内侧，将远离基本轨1的一侧定义为外侧。
[0039]如图1，现有槽形钢轨6具有轨头、轨腰和轨底，轨头的外侧下凹形成轮缘槽，轮缘槽外侧为轨唇本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配式轮缘槽成型配件，其特征在于：所述配件包括配件本体(2)，整体呈y字形；所述配件本体(2)包括竖向的配件腰(206)，所述配件腰(206)的顶部为上肢(203)，所述配件腰(206)的底部为下肢(204)；所述配件腰(206)顶部的所述上肢(203)旁侧设置有向上凸出的轨唇(201)，所述轨唇(201)的顶部高于所述上肢(203)的顶部。2.根据权利要求1所述的一种装配式轮缘槽成型配件，其特征在于：所述上肢(203)、所述配件腰(206)和所述下肢(204)整体呈弓形，所述上肢(203)向与所述轨唇(201)相对的一侧倾斜，所述下肢(204)向与所述上肢(203)倾斜方向相同的一侧倾斜。3.根据权利要求2所述的一种装配式轮缘槽成型配件，其特征在于：所述上肢(203)的顶面形状与基本轨(1)的轨颚(102)表面形状一致；所述下肢(204)的底面形状与基本轨(1)的轨底(104)顶面形状一致。4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：管新武，魏周春，张岷，刘杰，刘启宾，蔡向辉，褚卫松，常卫华，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：