一种柴油机自动补油控制策略制造技术

本发明专利技术公开了一种柴油机自动补油控制策略，包括试验站的油箱和油库的油箱，试验站的油箱与油库的油箱之间通过输油管路连接，所述试验站和油库均设置有控制箱且两个控制箱之间为电连接，所述试验站的油箱内设置有液位开关，所述位于试验站处的输油管路上设置有终端电磁阀，液位开关通过控制箱控制终端电磁阀的开合，位于油库处的输油管路上设置有燃油输送泵、保压电磁阀、输油电磁阀和油压变送器，本柴油机自动补油控制策替代目前手动控制方式为主的燃油输送系统，提高输油系统的效率和可靠性，并降低劳动成本，可实现油库的无人值守。可实现油库的无人值守。可实现油库的无人值守。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机自动补油控制策略


[0001]本专利技术涉及柴油机供油
，具体为一种柴油机自动补油控制策略。

技术介绍

[0002]随着柴油机台位的增加和台位用油量的增加，每个柴油机试验站需要用油，由于无自动补油控制装置，每次补油都需要打电话通知油库进行供油，油库工作人员需要手动打开供油阀门，同时打开油泵进供油。当供油完成后，需要打电话通知油库停止供油，需要油库工作人员手动关闭供油泵及供油阀。如果供油管路出现漏油等情况，也无法准确判断漏油点位置。
[0003]对于试验台位较多且用油量较大时，此种模式需要油库进行24小时值班以应对加油需求，同时对值班人员要求较高，需要随时了解加油情况，还需要巡视补油管路，避免漏油情况的发生，增加了看管的压力。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种柴油机自动补油控制策略，替代目前手动控制方式为主的燃油输送系统，实现输油系统的自动化、智能化控制，，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种柴油机自动补油控制策略，包括试验站的油箱和油库的油箱，试验站的油箱与油库的油箱之间通过输油管路连接，所述试验站和油库均设置有控制箱且两个控制箱之间为电连接，所述试验站的油箱内设置有液位开关，所述位于试验站处的输油管路上设置有终端电磁阀，液位开关通过控制箱控制终端电磁阀的开合，位于油库处的输油管路上设置有燃油输送泵、保压电磁阀、输油电磁阀和油压变送器；
[0006]当，试验站的油箱油位低，需要供油时，试验站控制箱控制终端电磁阀打开，同时试验站油库控制箱发出启动燃油输送泵及打开保压电磁阀指令开始供油；
[0007]当，试验站油箱加满油后，试验站油箱控制箱控制闭合终端电磁阀，此时油库控制箱控制燃油输送泵停止工作并闭合保压电磁阀，形成油库油箱供油自动控制循环。
[0008]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述油库输油管路上设置有流量变送器，输油过程中，当控制燃油输送泵的热继电器动作或油库实时流量小于设定值时，则判断燃油输送泵故障，并停止该泵运行。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述油库没有输送燃油的情况下，管内油压应保持不变，若管内油压低于设定值，则判断输油管路燃油泄漏并报警。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述油库输油过程中，若油库实时流量与各个试验站实时流量和的差值超过设定值，则发出燃油泄漏报警。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述油箱内设置有浮球阀，油位高时闭合进油口，提供防止燃油溢出油箱的冗余保护。
[0012]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述油库控制箱由GPRS模块以短信形式发送故障信号给油库管理人员，可实现油库的无人值守。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本柴油机自动补油控制策略油库与试验站油箱都设置控制箱，监控各自的油箱状态及控制电磁阀及燃油输送泵，控制箱之间由PLC实现数据通讯及远传监控，油库控制箱由GPRS模块以短信形式发送故障信号给油库管理人员，可实现油库的无人值守，提高输油系统的效率和可靠性，并降低劳动成本，同时设置保护措施，在燃油管路泄漏、燃油输送失败、燃油输送泵故障发出报警，安装防止试验站油箱溢出装置作为冗余保护。
附图说明
[0014]图1为本专利技术整体系统连接示意图；
[0015]图2为油库控制系统电气原理图之一；
[0016]图3为油库控制系统电气原理图之二；
[0017]图4为油库控制系统电气原理图之三；
[0018]图5为试验站控制系统电气原理图之一；
[0019]图6为试验站控制系统电气原理图之二。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例(为描述与理解方便，以下以图1的上方为上方进行描述)。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
6，本专利技术提供一种技术方案：一种柴油机自动补油控制策略，包括试验站的油箱和油库的油箱，试验站的油箱与油库的油箱之间通过输油管路连接，两个控制箱之间由PLC实现数据通讯及远传监控，油库控制箱由GPRS模块以短信形式发送故障信号给油库管理人员，可实现油库的无人值守，试验站的油箱内设置有液位开关，位于试验站处的输油管路上设置有终端电磁阀，液位开关通过控制箱控制终端电磁阀的开合，位于油库处的输油管路上设置有1#燃油输送泵、2#燃油输送泵、保压电磁阀、输油电磁阀和油压变送器，
[0022]油库控制箱安装在监控室内，主要完成输油状态监控并控制输油电磁阀的打开和关断，控制1#、2#燃油输送泵的起动和停止；试验站控制箱安装在油箱旁，显示屏安装在监控室内，主要完成进油状态监控并控制进油电磁阀的打开和关断。
[0023]试验站油箱安装燃油液位开关、液位传感器和油温传感器，当试验站油箱液位低时，终端电磁阀打开，并发出液位低信号，起动1#燃油输送泵；验站油箱加满油时，燃油液位高，终端电磁阀关断，箱内加装浮球阀，燃油液位高时闭合进油口，提供防止燃油溢出的冗余保护；
[0024]自动状态下，1#燃油输送泵输油过程中，若验站实时流量小于设定值，则发出起动2#燃油输送泵信号；若超过设定的时间延时，试验站实时流量仍小于设定值，则发出泵油失
败报警；
[0025]当与油库控制箱的通讯失效或油箱未达到液位低而需要燃油输入时，可实现手动控制，手动打开终端电磁阀并手动泵油，当试验站油箱加满时，终端电磁阀自动关断。
[0026]油库控制箱接收到液位低信号，输油电磁阀打开同时起动1#燃油输送泵。当输油过程中检测到1#燃油输送泵故障，则停止1#燃油输送泵，起动2#燃油输送泵；当试验站油箱满时，试验站的终端电磁阀关闭，管内油压上升到设定值，燃油输送泵停止运行，同时关断终端电磁阀；
[0027]输油过程中，当控制1#燃油输送泵的热继电器动作或油库实时流量小于设定值时，则判断1#燃油输送泵故障并停止该泵运行；若1#燃油输送泵故障，则发出1#燃油输送泵故障报警，同时起动2#燃油输送泵；同理，输油过程中，当控制2#燃油输送泵的热继电器动作或油库实时流量小于设定值，则发出2#燃油输送泵故障报警，并停止2#燃油输送泵，同时关断输油电磁阀。
[0028]油库没有输送燃油的情况下，管内油压应保持不变，若管内油压低于设定值，则判断管路燃油泄漏并报警，油库输油过程中，若油库实时流量与各个试验站实时流量和的差值超过设定值，则发出燃油泄漏报警，同时关断输油电磁阀
[0029]尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机自动补油控制策略，包括试验站的油箱和油库的油箱，试验站的油箱与油库的油箱之间通过输油管路连接，其特征在于：所述试验站和油库均设置有控制箱且两个控制箱之间为电连接，所述试验站的油箱内设置有液位开关，所述位于试验站处的输油管路上设置有终端电磁阀，液位开关通过控制箱控制终端电磁阀的开合，位于油库处的输油管路上设置有燃油输送泵、保压电磁阀、输油电磁阀和油压变送器；当，试验站的油箱油位低，需要供油时，试验站控制箱控制终端电磁阀打开，同时试验站油库控制箱发出启动燃油输送泵及打开保压电磁阀指令开始供油；当，试验站油箱加满油后，试验站油箱控制箱控制闭合终端电磁阀，此时油库控制箱控制燃油输送泵停止工作并闭合保压电磁阀，形成油库油箱供油自动控制循环。2.根据权利要求1所述的一种柴油机自动补油控制策略，其特征在于：所述油库输油管路上设置有流量变...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金生，王欢，张金花，李丰，畅喜颜，杨迅，
申请(专利权)人：河南柴油机重工有限责任公司，
类型：发明
国别省市：