车门和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门和车辆，所述车门包括：车门主体；窗框总成，所述窗框总成设置于所述车门主体上；上导轨，所述上导轨的两端固定连接在所述窗框总成上；下导轨，所述下导轨设置于所述上导轨的下方，所述下导轨的一端固定连接在所述窗框总成上且另一端固定连接在所述车门主体上；连接支架，所述连接支架的一端连接于所述下导轨且另一端连接于所述车门主体和/或所述窗框总成。如此，上导轨的两端固定在窗框总成上，使上导轨的下端无悬出，并且，连接支架的一端设置在下导轨上，使下导轨的一端固定连接于窗框总成，另一端固定连接于车门主体上，增强了下导轨与车门主体之间的连接强度，保证玻璃运行时能获得更好的轨道保持能力。能力。能力。

【技术实现步骤摘要】
车门和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车门和车辆。

技术介绍

[0002]汽车车门玻璃导轨是车门内十分重要的零部件，其结构合理性、刚度以及稳定性对车门玻璃装配及玻璃升降都起到非常关键的作用。其中，前门玻璃三角窗位于前门升降玻璃的前侧，为升降玻璃提供升降轨道的同时，增加了驾驶员透明视野区域。
[0003]相关技术中，常见的玻璃三角窗均为活装结构，玻璃前导轨下段亦为活装结构，而且，前门玻璃三角窗导轨在安装点以下悬出尺寸较长，在玻璃升降或关门时玻璃框动，稳定性差；前门玻璃前导轨为塑料活装件，制件本身相对于铁质零件来说刚度、尺寸精度、抵抗变形等能力较弱前门玻璃前导轨依靠螺钉安装在车门内板上，相较于焊接工艺，精度要低很多。因此，活装下导轨安装精度低、强度低，对玻璃升降稳定性、关门时玻璃框动稳定性不利，直接影响顾客对整车品质的印象。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车门，将上导轨固定于窗框总成，下导轨固定于车门主体，并且下导轨上设有连接支架，连接支架连接至车门主体和/或窗框总成，提高上、下导轨的安装精度与强度。
[0005]本技术还提出了一种车辆。
[0006]根据本技术第一方面的实施例的车门，包括：车门主体；窗框总成，所述窗框总成设置于所述车门主体上；上导轨，所述上导轨的两端固定连接在所述窗框总成上；下导轨，所述下导轨设置于所述上导轨的下方，所述下导轨的一端固定连接在所述窗框总成上且另一端固定连接在所述车门主体上；连接支架，所述连接支架的一端连接于所述下导轨且另一端连接于所述车门主体和/或所述窗框总成。
[0007]根据本技术实施例的车门，将上导轨的两端固定在窗框总成上，使上导轨的下端无悬出结构，可以保证玻璃在上导轨内运行时能获得更好的轨道保持能力，同时，上导轨的上端与三角窗、窗框总成三者安装配合，可以使三角窗能够获得更好的安装精度，以及上导轨和窗框总成之间可靠连接。并且，将连接支架的一端设置在下导轨上，可以实现下导轨的一端固定连接于窗框总成，另一端固定连接于车门主体上，一方面，增强了下导轨与车门主体之间的连接强度，即可以稳固下导轨，同时还可以增强车门主体的刚度，使玻璃升降、车门关闭等工况下具有较好的体验。另一方面，下导轨的一端固定连接于窗框总成，同时上导轨的下端固定连接于窗框总成，可以使上导轨的下端与下导轨的一端之间形成良好的配合，有效防止上下错位，从而保证玻璃在上导轨和下导轨内运行顺畅。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述下导轨设置有至少两个所述连接支架，至少两个所述连接支架分别设置在所述下导轨的上端和下端。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述连接支架上设置有第一焊孔，所述连接支架
通过所述第一焊孔与所述窗框总成和/或所述车门主体焊接。
[0010]根据本技术的一些实施例，车门还包括：支撑加强件，所述支撑加强件夹设在所述窗框总成和所述车门主体之间且位于所述下导轨的靠近所述上导轨的一端。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述支撑加强件包括：主板部和至少两个侧板部，至少两个所述侧板部设置于所述主板部的两侧，且所述主板部朝向所述窗框总成的一侧凸起，所述主板部和所述窗框总成相互连接，所述侧板部和所述车门主体连接。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述下导轨的一端设置有第二焊孔，所述下导轨通过所述第二焊孔与所述窗框总成、所述主板部焊接；和/或，至少两个所述侧板部上设置有第三焊孔，且至少两个所述侧板部通过所述第三焊孔与所述车门主体焊接。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述侧板部与所述车门主体连接的一端至所述侧板部与所述主板部连接的一端逐渐向上倾斜且过渡连接。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述上导轨的下端设置有第一安装孔，所述窗框总成上设置有第二安装孔，第一紧固件穿过所述第一安装孔后与所述第二安装孔固定连接。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述窗框总成朝下延伸设置，所述窗框总成的下端贴设于所述车门主体且与所述车门主体焊接连接。
[0016]根据本技术第二方面的实施例的车辆，包括：所述的车门。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车门的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的车门的局部示意图一；
[0021]图3是根据本技术实施例的车门的局部示意图二；
[0022]图4是根据本技术实施例的支撑加强件的结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]100、车门；
[0025]10、车门主体；
[0026]20、窗框总成；
[0027]30、上导轨；31、第一安装孔；
[0028]40、下导轨；
[0029]50、连接支架；51、第一焊孔；52、第四安装孔；
[0030]60、支撑加强件；61、主板部；62、侧板部；63、第三焊孔；64、第三安装孔；
[0031]70、三角窗。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详
细描述本技术的实施例。
[0033]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的车门100，以及本技术还提出了一种具有上述车门100的车辆。
[0034]如图1所示，车门100包括：车门主体10、窗框总成20、上导轨30、下导轨40和连接支架50。
[0035]其中，窗框总成20设置于车门主体10上。如此设置，窗框总成20可以采用合金材料铸造成型，与车门主体10固定连接，从而保证车门100具有足够的结构强度和刚度。
[0036]并且，上导轨30的两端固定连接在窗框总成20上，下导轨40设置于上导轨30的下方，下导轨40的一端固定连接在窗框总成20上，并且下导轨40的另一端固定连接在车门主体10上。如此设置，将导轨分为上导轨30和下导轨40，上导轨30和下导轨 40可以采用辊压或冲压的成型工艺制成，取消现有的导轨为塑料材质的结构，可以使上导轨30和下导轨40的自身刚度较强，抵抗变形及耐久能力较强。其中，上导轨30的两端均固定在窗框总成20上，使得上导轨30的下端无悬出结构，可以保证玻璃在上导轨30内运行时能获得更好的轨道保持能力，同时，上导轨30的上端与三角窗70、窗框总成20三者安装配合，可以使三角窗70能够获得更好的安装精度，以及上导轨30和窗框总成20之间可靠连接。以及，下导轨40设置在上导轨30的下方，下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门(100)，其特征在于，包括：车门主体(10)；窗框总成(20)，所述窗框总成(20)设置于所述车门主体(10)上；上导轨(30)，所述上导轨(30)的两端固定连接在所述窗框总成(20)上；下导轨(40)，所述下导轨(40)设置于所述上导轨(30)的下方，所述下导轨(40)的一端固定连接在所述窗框总成(20)上且另一端固定连接在所述车门主体(10)上；连接支架(50)，所述连接支架(50)的一端连接于所述下导轨(40)且另一端连接于所述车门主体(10)和/或所述窗框总成(20)。2.根据权利要求1所述的车门(100)，其特征在于，所述下导轨(40)设置有至少两个所述连接支架(50)，至少两个所述连接支架(50)分别设置在所述下导轨(40)的上端和下端。3.根据权利要求1所述的车门(100)，其特征在于，所述连接支架(50)上设置有第一焊孔(51)，所述连接支架(50)通过所述第一焊孔(51)与所述窗框总成(20)和/或所述车门主体(10)焊接。4.根据权利要求1所述的车门(100)，其特征在于，还包括：支撑加强件(60)，所述支撑加强件(60)夹设在所述窗框总成(20)和所述车门主体(10)之间且位于所述下导轨(40)靠近所述上导轨(30)的一端。5.根据权利要求4所述的车门(100)，其特征在于，所述支撑加强件(60)包括：主板部(61)和至少两个侧板部(62)，至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：范长科，冯春雨，杨占宇，马水生，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：