一种双电池供电的ON档冗余驱动系统和汽车技术方案

本申请公开了一种双电池供电的ON档冗余驱动系统和汽车，该系统包括：负载、主电池、备用电池、第一控制电路和第二控制电路；所述主电池和所述备用电池都通过所述第一控制电路和所述第二控制电路与负载相连；所述第一控制电路和所述第二控制电路均用于根据ON档控制信号控制所述主电池和所述备用电池与所述负载导通或断开。本申请的优点在于使用了双电池和双控制电路为负载进行供电，当其中的任意一个电池或控制电路故障时，另一个电池和控制电路依旧能够为负载进行供电，实现了电池与控制电路的双冗余，能够有效的提高整车的安全功能等级，保证了驾驶的安全性。保证了驾驶的安全性。保证了驾驶的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种双电池供电的ON档冗余驱动系统和汽车


[0001]本申请涉及驱动控制
，尤其涉及一种双电池供电的ON档冗余驱动系统和汽车。

技术介绍

[0002]在车辆驾驶时，当车钥匙拧到ON档后，车辆中与ON档对应的功能会开启。功能开启的具体过程包括，带有ON档驱动功能的控制器接收ON档信号，并在接收到ON档信号后驱动蓄电池与ON档负载导通，使得ON档负载开始工作，从而实现车辆中ON档对应的功能开启。
[0003]现有市面上的车辆主要采用单个蓄电池加单个控制器来驱动ON档负载，对于单个蓄电池和单个控制器组成的ON档负载驱动系统来说，容错性不高。如果蓄电池或者控制器之中任意一个出现问题，就会导致整车丢失ON档供电，ON档负载就会失去驱动停止工作，可能造成车辆熄屏、熄火甚至失去控制等一系列问题，如果此时车辆正在运行过程中，无疑会造成巨大的安全隐患，对驾乘人员的生命财产安全带来巨大威胁。
[0004]随着汽车技术的不断发展，汽车消费者对车辆的驾驶性能和安全性能的要求不断提高，如何避免由于车辆蓄电池或者控制器出现故障导致的整车丢失ON档供电是有待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本申请的主要目的在于提供一种双电池供电的ON档冗余驱动系统，旨在解决相关技术中车辆蓄电池或者控制器出现故障会导致整车丢失ON档供电的技术问题。
[0006]第一方面，本申请提供一种一种双电池供电的ON档冗余驱动系统，该系统包括：负载、主电池、备用电池、第一控制电路和第二控制电路；
[0007]所述主电池和所述备用电池都通过所述第一控制电路和所述第二控制电路与负载相连；
[0008]所述第一控制电路和所述第二控制电路均用于根据ON档控制信号控制所述主电池和所述备用电池与所述负载导通或断开。
[0009]该系统中包括：负载、主电池、备用电池、第一控制电路和第二控制电路；所述主电池和所述备用电池都通过所述第一控制电路和所述第二控制电路与负载相连；所述第一控制电路和所述第二控制电路均用于根据ON档控制信号控制所述主电池和所述备用电池与所述负载导通或断开。本申请的优点在于使用了双电池和双控制电路为负载进行供电，当其中的任意一个电池或控制电路故障时，另一个电池和控制电路依旧能够为负载进行供电，实现了电池与控制电路的双冗余，能够有效的提高整车的安全功能等级，保证了驾驶的安全性。
[0010]一些实施例中，所述第一控制电路包括第一控制器和第一开关，所述第一开关的第一端同时与所述主电池的正极和所述备用电池的正极相连，所述第一开关的第二端与所述负载相连，所述第一控制器用于根据ON档信号控制所述第一开关导或通断开。
[0011]其中，所述第一控制器为MCU控制器。
[0012]一些实施例中，所述第一开关包括第一NMOS管，所述第一NMOS管的漏极与所述主电池的正极和所述备用电池的正极分别相连，所述第一NMOS管的源极与所述负载相连，所述第一NMOS管的栅极与所述第一控制器相连。
[0013]本申请中采用NMOS管作为第一开关是因为NMOS管的输入阻抗高，驱动功率极小，电压驱动的灵敏度高，驱动功率极小，NMOS管的关断过程非常迅速，并且损坏率较低，因此将NMOS管作为开关增加了双电池供电的ON档冗余驱动系统的可靠性和稳定性。
[0014]所述第一NMOS管上还包括第一寄生二极管，所述第一寄生二极管设置于所述第一NMOS管的漏极和源极之间，所述第一寄生二极管的阳极与第一NMOS管的源极相连，所述第一寄生二极管的阴极与第一NMOS管的漏极相连。
[0015]一些实施例中，所述第二控制电路包括第二控制器和第二开关，所述第二开关的第一端同时与所述主电池的正极和所述备用电池的正极相连，所述第二开关的第二端与所述负载相连，所述第二控制器用于根据ON档信号控制所述第二开关的导通或断开。
[0016]其中，所述第二控制器为MCU控制器。
[0017]一些实施例中，所述第二开关包括第二NMOS管，所述第二NMOS管的漏极与所述主电池的正极和所述备用电池的正极分别相连，所述第二NMOS管的源极与所述负载相连，所述第二NMOS管的栅极与所述第二控制器相连。
[0018]本申请中采用NMOS管作为第二开关是因为NMOS管的输入阻抗高，驱动功率极小，电压驱动的灵敏度高，驱动功率极小，NMOS管的关断过程非常迅速，并且损坏率较低，因此将NMOS管作为第二开关更进一步增加了双电池供电的ON档冗余驱动系统的可靠性和稳定性。
[0019]所述第二NMOS管上还包括第二寄生二极管，所述第二寄生二极管设置于所述第二NMOS管的漏极和源极之间，所述第二寄生二极管的阳极与所述第二NMOS管的源极相连，所述第二寄生二极管的阴极与所述第二NMOS管的漏极相连。
[0020]一些实施例中，所述第一开关的第一端与所述主电池的正极之间还包括第一二极管，所述第一二极管的阳极与所述主电池的正极相连，所述第一二极管的阴极与所述第一开关的第一端相连；
[0021]所述第一开关的第一端与所述备用电池的正极之间还包括第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述备用电池的正极相连，所述第二二极管的阴极与所述第二开关的第一端相连；
[0022]所述第二开关的第一端与所述主电池的正极之间还包括第三二极管，所述第三二极管的阳极与所述主电池的正极相连，所述第三二极管的阴极与所述第二开关的第一端相连；
[0023]所述第二开关的第一端与所述备用电池的正极之间还包括第四二极管，所述第四二极管的阳极与所述备用电池的正极相连，所述第四二极管的阴极与所述第二开关的第二端相连。
[0024]一些实施例中，所述第一控制器用于：
[0025]在接收到ON档驱动信号后，控制所述第一开关闭合，以导通所述主电池和备用电池与所述负载的连接；
[0026]所述第二控制用于：
[0027]在接收到ON档驱动信号后，控制所述第一开关闭合，以导通所述主电池和备用电池与所述负载的连接。
[0028]一些实施例中，所述主电池与发电机相连，所述备用电池通过备用电池控制器与所述发电机相连；
[0029]所述备用电池控制器用于根据设定规则控制所述发电机为所述备用电池充电。
[0030]一些实施例中，所述负载的第一端分别于与所述第一开关和所述第二开关的第二端相连，所述负载的第二端与所述发电机的负极相连。
[0031]第二方面，本申请还提供一种具有如上述任意一项所述的双电池供电的ON档冗余驱动系统的汽车。
[0032]本申请提供一种双电池供电的ON档冗余驱动系统和汽车，该系统中包括：负载、主电池、备用电池、第一控制电路和第二控制电路；所述主电池和所述备用电池都通过所述第一控制电路和所述第二控制电路与负载相连；所述第一控制电路和所述第二控制电路均用于根据ON档控制信号控制所述主电池和所述备用电池与所述负载导通或断开。本申请的优点在于使用了双电池和双控制电路为负载进行供电，当其中的任本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电池供电的ON档冗余驱动系统，其特征在于，包括：负载、主电池、备用电池、第一控制电路和第二控制电路；所述主电池和所述备用电池都通过所述第一控制电路和所述第二控制电路与负载相连；所述第一控制电路和所述第二控制电路均用于根据ON档控制信号控制所述主电池和所述备用电池与所述负载导通或断开。2.按照权利要求1所述的双电池供电的ON档冗余驱动系统，其特征在于：所述第一控制电路包括第一控制器和第一开关，所述第一开关的第一端同时与所述主电池的正极和所述备用电池的正极相连，所述第一开关的第二端与所述负载相连，所述第一控制器用于根据ON档信号控制所述第一开关导或通断开。3.按照权利要求2所述的双电池供电的ON档冗余驱动系统，其特征在于：所述第一开关包括第一NMOS管，所述第一NMOS管的漏极与所述主电池的正极和所述备用电池的正极分别相连，所述第一NMOS管的源极与所述负载相连，所述第一NMOS管的栅极与所述第一控制器相连。4.按照权利要求1所述的双电池供电的ON档冗余驱动系统，其特征在于：所述第二控制电路包括第二控制器和第二开关，所述第二开关的第一端同时与所述主电池的正极和所述备用电池的正极相连，所述第二开关的第二端与所述负载相连，所述第二控制器用于根据ON档信号控制所述第二开关的导通或断开。5.按照权利要求4所述的双电池供电的ON档冗余驱动系统，其特征在于：所述第二开关包括第二NMOS管，所述第二NMOS管的漏极与所述主电池的正极和所述备用电池的正极分别相连，所述第二NMOS管的源极与所述负载相连，所述第二NMOS管的栅极与所述第二控制器相连。6.按照权利要求2或4所述的双电池供电的ON档冗余驱动系...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹剑波，李华，唐西清，代鹏，刘恒强，张璐迪，张万彬，涂祎麟，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：