车辆电气系统技术方案

一种车辆电气系统包括：电池；客户连接点；开关，所述开关串联电连接在所述电池与所述客户连接点之间；计算机，所述计算机通信地耦合到所述开关；和收发器，所述收发器通信地耦合到所述计算机。所述计算机被编程为响应于所述电池的荷电状态减小到电量阈值以下而指示所述开关断开，接收选择时限的输入，并且在确定所述电池的所述荷电状态将在从当前时间起小于所述时限内减小到所述电量阈值以下时，指示所述收发器向远程服务器传输消息。所述收发器向远程服务器传输消息。所述收发器向远程服务器传输消息。

【技术实现步骤摘要】
车辆电气系统


[0001]本公开涉及车辆中的电气系统。

技术介绍

[0002]机动车辆通常包括至少一个电池。电池的类型包括锂离子电池、镍金属氢化物电池和铅酸电池。电池用于起动车辆的马达。当操作员转动点火装置时，将来自电池的电流提供给螺线管开关，从而使螺线管开关闭合并将电池电连接到起动机。起动机将来自电池的电能转换成旋转动能以起动马达。

技术实现思路

[0003]一种车辆电气系统包括：电池；客户连接点；开关，所述开关串联电连接在所述电池与所述客户连接点之间；计算机，所述计算机通信地耦合到所述开关；和收发器，所述收发器通信地耦合到所述计算机。所述计算机被编程为响应于所述电池的荷电状态减小到电量阈值以下而指示所述开关断开，接收选择时限的输入，并且在确定所述电池的所述荷电状态将在从当前时间起小于所述时限内减小到所述电量阈值以下时，指示所述收发器向远程服务器传输消息。
[0004]所述计算机可以被编程为确定所述电池的健康状态，并且基于所述电池的所述健康状态来确定所述电量阈值。所述电量阈值可以随着所述电池的所述健康状态减小而增加。
[0005]所述电池可以是第二电池，所述开关可以是第二开关，所述车辆电气系统还可以包括第一电池和第一开关，所述第一开关串联电连接在所述第一电池与所述第二电池之间。所述第一开关可以被配置为响应于包括所述车辆电气系统的车辆的点火装置关闭而断开。
[0006]所述第一开关可以串联电连接在所述第一电池与所述第二开关之间。
[0007]所述车辆电气系统还可以包括电连接到所述第一电池的点火装置，并且所述第一电池可以被配置为响应于来自所述点火装置的信号而向起动机供电。
[0008]所述消息可以是第一消息，并且所述计算机可以被进一步编程为确定所述电池的健康状态，并且响应于所述电池的所述健康状态低于健康阈值而指示所述收发器向所述远程服务器传输第二消息。
[0009]所述计算机可以被进一步编程为响应于所述电池的所述荷电状态减小到所述电量阈值以下而起动包括所述车辆电气系统的车辆的点火装置。
[0010]所述输入可以是第一输入，并且所述计算机可以被进一步编程为响应于所述电池的所述荷电状态减小到所述电量阈值以下而接收选择是否起动包括所述车辆电气系统的车辆的点火装置的第二输入，响应于所述电池的所述荷电状态减小到所述电量阈值以下并且所述第二输入选择起动所述点火装置而起动所述点火装置，并且响应于所述电池的所述荷电状态减小到所述电量阈值以下并且所述第二输入选择不起动所述点火装置而禁止起
动所述点火装置。
[0011]所述消息可以是第一消息，并且所述计算机可以被编程为确定所述电池的放电速率，并且响应于所述放电速率高于速率阈值而指示所述收发器向所述远程服务器传输第二消息。
[0012]所述消息可以是第一消息，所述时限可以是第一时限，并且所述计算机可以被编程为在确定所述电池的所述荷电状态将在从所述当前时间起小于第二时限内减小到所述电量阈值以下时指示所述收发器向所述远程服务器传输第二消息。所述第二时限可以小于所述第一时限。
[0013]所述输入可以包含从最小时间到最大时间的范围对所述第一时限的选择，并且所述第二时限可以小于所述最小时间。
[0014]所述第二时限可以是预定的。
[0015]所述远程服务器可以是与包括所述车辆电气系统的车辆相关联的移动装置。
[0016]接收所述输入可以包括经由所述收发器从所述远程服务器接收所述输入。
[0017]所述车辆电气系统还可以包括多个客户连接点，所述多个客户连接点包括所述客户连接点，并且所述开关可以串联电连接在所述电池与所述多个客户连接点之间。
[0018]所述开关可以是继电器。
附图说明
[0019]图1是示例性车辆的透视图。
[0020]图2是车辆的车辆电气系统的电路图。
[0021]图3是车辆电气系统的客户连接点的透视图。
[0022]图4是车辆电气系统的控制系统的框图。
[0023]图5是用于控制车辆电气系统的示例性过程的过程流程图。
具体实施方式
[0024]参考附图，其中贯穿若干视图，相同的附图标记指示相同的部分，用于车辆100的车辆电气系统102包括：第二电池104；至少一个客户连接点106；第二开关108，所述第二开关串联电连接在第二电池104与至少一个客户连接点106之间；计算机110，所述计算机通信地耦合到第二开关108；和收发器134，所述收发器通信地耦合到计算机110。计算机110被编程为响应于第二电池104的荷电状态减小到电量阈值以下而指示第二开关108断开，接收选择第一时限的输入，并且在确定第二电池104的荷电状态将在从当前时间起小于第一时限内减小到电量阈值以下时指示收发器134向远程服务器传输消息。
[0025]客户连接点106允许操作员将非车辆负载连接到车辆电气系统102。即使车辆100的点火装置112关闭，第二电池104也向非车辆负载供电。(如下所述，车辆100可以包括通过第一开关116与第二电池104分开的第一电池114，并且第一电池114可以用于起动车辆100。)使用第二开关108来在电量阈值时将客户连接点106与第二电池104断开连接可以防止第二电池104的深度放电，并且较少的深度放电可以增加第二电池104的寿命。即使在远程位置，计算机110的消息也使操作员了解第二电池104的状态，从而允许在车辆100关闭并且操作员远离车辆100时以减小的第二电池104能量耗尽风险使用第二电池104。
[0026]参考图1，车辆100可以是任何合适类型的地面车辆，例如客车或商用汽车，诸如轿车、双门轿车、卡车、运动型多功能车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。
[0027]参考图2，第一电池114可以是用于车辆电气化的任何合适类型，例如锂离子电池、镍金属氢化物电池、铅酸电池或超级电容器，如在例如内燃发动机(ICE)车辆、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、混合动力电动车辆(HEV)或电池电动车辆(BEV)中使用的。
[0028]车辆100包括点火装置112。点火装置112可以由操作员在例如关闭状态、开启状态、附件状态和起动状态之间移动。例如，点火装置112可以是可在与所述状态相对应的位置之间旋转的筒，或者点火装置112可以是在被按下时处于起动状态的按钮。例如，通过具有将筒从起始位置旋转地偏置到开启位置或将按钮从按下位置偏置到未按下位置的弹簧，点火装置112可以被偏置以移出起始位置。点火装置112电连接到第一电池114。第一电池114被配置为响应于来自点火装置112的信号而向起动机118供电。例如，当点火装置112处于起动状态时，点火装置112从第一电池114向螺线管138供电，从而使螺线管138闭合，由此完成电流从第一电池114流到起动机118的电路。
[0029]起动机118可以起动车辆100的发动机或马达(未示出)。起动机118可以是例如电动马达，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电气系统，其包括：电池；客户连接点；开关，所述开关串联电连接在所述电池与所述客户连接点之间；计算机，所述计算机通信地耦合到所述开关；以及收发器，所述收发器通信地耦合到所述计算机；所述计算机被编程为：响应于所述电池的荷电状态减小到电量阈值以下而指示所述开关断开；接收选择时限的输入；以及在确定所述电池的所述荷电状态将在从当前时间起小于所述时限内减小到所述电量阈值以下时，指示所述收发器向远程服务器传输消息。2.如权利要求1所述的车辆电气系统，其中所述计算机被编程为确定所述电池的健康状态，并且基于所述电池的所述健康状态来确定所述电量阈值。3.如权利要求2所述的车辆电气系统，其中所述电量阈值随着所述电池的所述健康状态减小而增加。4.如权利要求1所述的车辆电气系统，其中所述电池是第二电池，所述开关是第二开关，所述车辆电气系统还包括第一电池和第一开关，所述第一开关串联电连接在所述第一电池与所述第二电池之间。5.如权利要求4所述的车辆电气系统，其中所述第一开关被配置为响应于包括所述车辆电气系统的车辆的点火装置关闭而断开。6.如权利要求4所述的车辆电气系统，其中所述第一开关串联电连接在所述第一电池与所述第二开关之间。7.如权利要求4所述的车辆电气系统，其还包括电连接到所述第一电池的点火装置，其中所述第一电池被配置为响应于来自所述点火装置的信号而向起动机供电。8.如权利要求1所述的车辆电气系统，其中所述消息是第一消息，并且所述计算机被进一步编程为确定所述电池的健康状态，并且响应于所述电池的所述健康状态低于健康阈值而指示所述收发器...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯图尔特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：