一种偏心储油室硅油离合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种偏心储油室硅油离合器，包括主轴，主轴上固定连接有主动板，主动板的一侧固定连接有从动板，主动板上通过轴承转动连接有壳体，壳体的一侧固定连接有端盖，另一侧通过螺钉与外部散热风扇固定连接，主动板和从动板之间形成储油室，储油室的内壁呈圆形，外壁为偏心弧形结构，主动板与端盖、壳体间存在小尺寸的齿槽；主动板上设有出油孔，主动板的端部枢接有阀片，阀片的下端位于主轴的一侧并与主轴保持一定间隙，阀片的上端位于出油孔的一侧并与出油孔保持一定间隙，主轴的外部设有连总，连总内设有电磁线圈。通过偏心储油室可以使离合器储油室中的硅油在相同转速及不超过原始转动半径的情况下，增加出油口压力，加快出油速度。加快出油速度。加快出油速度。

【技术实现步骤摘要】
一种偏心储油室硅油离合器


[0001]本技术涉及风扇
，具体为一种偏心储油室硅油离合器。

技术介绍

[0002]随着工业技术的迅速发展，发动机广泛应用于家电、船舶、汽车、航空等各个领域，但随着人类对气体排放和舒适度的要求越来越高，对发动机冷却系统的冷却能力要求也在不断提高。
[0003]硅油离合器是发动机冷却系统的关键部件，它的作用是根据发动机的散热需求，控制风扇转速，从而达到降低功率消耗，减小风扇噪声的目的。因此，硅油离合器在市场大量应用。
[0004]随着国六排放标准在国内的推进，发动机对硅油离合器的要求越来越高。比如更高的控制精度，更高的冷却能力，更低的功率消耗，更小的风扇噪声等。
[0005]当发动机有散热需求时，传统的硅油离合器响应时间长，导致风扇转速上升慢，此时不能及时给发动机散热，会极大的影响发动机的使用寿命及使用安全性，甚至对整个机械和人员造成不可逆转的影响。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种偏心储油室硅油离合器，以解决上述
技术介绍
中提到的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种偏心储油室硅油离合器，包括主轴，主轴上固定连接有主动板，主动板的一侧固定连接有从动板，主动板上通过轴承转动连接有壳体，壳体的一侧固定连接有端盖，另一侧通过螺钉与外部散热风扇固定连接，所述主动板和从动板之间形成储油室，所述储油室的内壁呈圆形，外壁为偏心弧形结构，所述主动板与端盖、壳体间存在小尺寸的齿槽，形成工作腔；所述主动板上设有出油孔，所述主动板的端部枢接有具有弹性的阀片，所述阀片的下端位于主轴的一侧并与主轴保持一定间隙，所述阀片的上端位于出油孔的一侧并与出油孔保持一定间隙，所述主轴的外部设有连总，所述连总内设有电磁线圈，通电时会将主轴磁化。
[0009]优选的，所述端盖内设有回油通道，所述回油通道的上、下端均设有回油孔，所述回油通道的上端通过回油孔与工作腔连通，所述回油通道的下端通过回油孔与储油室连通。
[0010]上述技术方案，进入工作腔内的硅油由回油通道再进入储油室内，形成循环使用。
[0011]优选的，所述储油室的外壁设有直线边，且该直线边的法线不经过旋转中心点。
[0012]与现有技术相比，本技术具备以下有益效果：
[0013]本技术通过偏心储油室可以使离合器储油室中的硅油在相同转速及不超过原始转动半径的情况下，增加出油口压力，加快出油速度，提升离合器的响应速度，避免了
发动机过热，同时降低噪音、油耗，提高发动机的安全性及舒适性。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为主动板的示意图；
[0016]图3为现有储油室的示意图；
[0017]图4为本技术储油室实施例一的示意图；
[0018]图5为图4的受力分析图；
[0019]图6为本技术储油室实施例二的示意图；
[0020]图7为本技术储油室实施例三的示意图；
[0021]图8为本技术储油室实施例四的示意图；
[0022]图中，1主轴、2主动板、2
‑
1出油孔、3从动板、4轴承、5壳体、6端盖、6
‑
1回油通道、6
‑
2回滑孔、7储油室、8工作腔、9阀片、10连总、11
‑
螺钉。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1和图2，一种偏心储油室硅油离合器，包括与发动机输出轴传动连接的主轴1，主轴1上固定连接有主动板2，主动板2的一侧固定连接有从动板3，主动板3上通过轴承4转动连接有壳体5，壳体5的一侧固定连接有端盖6，另一侧通过螺钉11与外部散热风扇固定连接，所述主动板2和从动板3之间形成储油室7，所述主动板2与端盖6、壳体5间存在小尺寸的齿槽，形成工作腔8；所述主动板2上设有出油孔2
‑
1，所述主动板2的端部枢接有阀片9，具体实施时，所述阀片9可采用弹簧钢，以使阀片9在未受到外力时能回复至原位；所述阀片9的下端位于主轴1的一侧并与主轴1保持一定间隙，所述阀片9的上端位于出油孔2
‑
1的一侧并与出油孔2
‑
1保持一定间隙；所述端盖6内设有回油通道6
‑
1，所述回油通道6
‑
1的上、下端均设有回油孔6
‑
2，所述回油通道6
‑
1的上端通过回油孔6
‑
2与工作腔8连通，所述回油通道6
‑
1的下端通过回油孔6
‑
2与储油室7连通；所述主轴1的外部设有连总10，所述连总10内设有电磁线圈，通电时会将主轴1磁化。
[0025]本技术的工作原理为：
[0026]发动机工作时，主轴1与主动板2随发动机高速转动，当发动机有散热需求时，连总10断电，主轴1无磁性，阀片9处于自然状态，由于阀片9与出油孔2
‑
1之间存在间隙，因此此时出油孔2
‑
1处于打开状态，具有一定黏度的硅油从储油室7经出油口2
‑
1流入工作腔8，在硅油的黏连作用下，主动板2会带动端盖6、壳体5及外部风扇高速旋转，此时离合器处于耦合状态；当发动机没有散热需求时，连总10通电，主轴1有磁性，吸引阀片9，使阀片9的下端附着在主轴1上，从而使阀片9的上端压在出油孔2
‑
1上，以闭合出油孔2
‑
1，硅油从端盖6的回油孔6
‑
2依靠油压回到储油室7，此时主动板2与端盖6和壳体5脱开，风扇转速降低，此时离合器处于分离状态。
[0027]实施例1
[0028]如图4所示，所述储油室7的内壁呈圆形，外壁呈偏心弧形，所述储油室7的外壁设有直线边，且该直线边的法线不经过旋转中心点。
[0029]图3为现有离合器储油室结构示意图，现有硅油离合器储油室中的硅油是依靠高速旋转时所产生的离心力将硅油压入储油室的，据离心力公式F＝mω2r，此时的离心力只与硅油转速及硅油转动半径有关，在此结构中无法提供更高的压力加快出油速度。
[0030]图4为实施例1的储油室结构，该结构将原始的圆形储油室外壁改为与旋转中心不同心的弧线式储油室外壁。在高速旋转过程中，对图4a点处硅油进行受力分析可得，硅油在此处会受到沿外壁流向出油口的分力，如图5所示。以此类推，储油室外壁上所有的硅油均会受到沿外壁流向出油口的分力；对图4b点硅油受力分析得，硅油在此处将会受到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种偏心储油室硅油离合器，包括主轴(1)，主轴(1)上固定连接有主动板(2)，主动板(2)的一侧固定连接有从动板(3)，主动板(2)上通过轴承(4)转动连接有壳体(5)，壳体(5)的一侧固定连接有端盖(6)，另一侧通过螺钉(11)与外部散热风扇固定连接，其特征在于：所述主动板(2)和从动板(3)之间形成储油室(7)，所述储油室(7)的内壁呈圆形，外壁为偏心弧形为结构，所述主动板(2)与端盖(6)、壳体(5)间存在小尺寸的齿槽，形成工作腔(8)；所述主动板(2)上设有出油孔(2
‑
1)，所述主动板(2)的端部枢接有具有弹性的阀片(9)，所述阀片(9)的下端位于主轴(1)的一侧并与主轴(1)保持一定间隙，所述阀片(9)的上端位于出油孔(2
‑
1)的一侧并与出油孔(2
‑

【专利技术属性】
技术研发人员：张琦，尚云飞，吕文武，吴海峰，
申请(专利权)人：江苏睿昕汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：