一种发动机冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机冷却系统，涉及发动机冷却技术。包括主要由发动机的内部水道、出水温度传感器、调温器和水泵组成的小循环回路，以及主要由发动机的内部水道、出水温度传感器、调温器、水箱和水泵组成的大循环回路；所述大循环回路中安装有用于采集发动机进水端的进水温度传感器ECU的信号采集端分别与出水温度传感器和进水温度传感器电性连接，所述ECU的输出端与风扇的控制端电性连接。本实用新型专利技术有效的降低了风扇功耗，避免了因风扇切换之后导致风扇对水箱中的水过度冷却，发动机水温下降过快，正常油耗偏高的问题。正常油耗偏高的问题。正常油耗偏高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机冷却系统


[0001]本技术涉及发动机冷却技术，更具体地说，它涉及一种发动机冷却系统。

技术介绍

[0002]现有的发动机冷却系统控制属于开环控制。如图1所示，发动机的出水端设置有出水温度传感器，用于将采集到的出水温度传送至ECU，ECU根据出水温度与标定的出水温度之间的差值，实现对调温器、风扇、水泵等部件的控制。最终使得用于为发动机冷却的水是走小循环回路还是走大循环回路。
[0003]例如，车辆发动机的负载分为高负载状态、中负载状态和轻负载状态。一般情况下，发动机在高负载状态、中负载状态下，冷却水是走大循环回路，此时ECU将根据出水温度控制风扇的转速，以实现对冷却水的散热。且当发动机处于高负载状态时，风扇基本处于全速工作状态，如车辆上坡时。
[0004]车辆在爬坡时发动机处于扭矩点工作。由于扭矩点工作会导致发动机的转速低于额定转速，而发动机的转速直接影响到水泵的转速。当水泵的转速降低时，发动机的出水流量将偏小，进而引起出水温度偏高的问题。ECU在检测到出水温度偏高后，将通过控制指令控制风扇全速工作。此时发动机也处于高负载状态。由于发动机经过长时间的高负载运转，发动机的整体温度较高。当车辆由上坡转到下坡时，车辆将会在一较长的时间段内处于滑行状态，此时的发动机也处于怠速状态，发动机所产生的热量也将大幅度下降。但在车辆由上坡转到下坡的时刻，发动机从高负载状态转为轻负载状态，其整体温度依然较高，尚需一定的时间方可使其整体温度降低。在这段时间内，其出水端的温度依然是高于标定的出水温度的。所以，风扇依然是处于全速工作状态。而车辆下坡时发动机产生的热量较少，且在车辆下坡的过程中发动机也有足够的时间进行自然散热。但发动机的负载状态刚转入到轻负载状态时，风扇的全速运行会使得水箱中的水温快速下降，水温下降过快会导致对水箱中的水温难以把控的问题。虽然在车辆下坡时，风扇的转速会在较短的时间内降低，但往往在风扇降低转速后，实际水温已经低于，甚至远低于标定的水温，导致水箱中的水在发动机状态转换前后水温差较大，不利于发动机的正常运作。而且风扇的全速运行不仅造成了风扇的功耗过高，还使得整车油耗偏高。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种发动机冷却系统，可以降低风扇功耗，避免了因风扇切换之后导致风扇对水箱中的水过度冷却，发动机水温下降过快，正常油耗偏高的问题。
[0006]一种发动机冷却系统，包括主要由发动机的内部水道、出水温度传感器、调温器和水泵组成的小循环回路，以及主要由发动机的内部水道、出水温度传感器、调温器、水箱和水泵组成的大循环回路；所述大循环回路中安装有用于采集发动机进水端的进水温度传感器ECU的信号采集端分别与出水温度传感器和进水温度传感器电性连接，所述ECU的输出端
与风扇的控制端电性连接。
[0007]所述进水温度传感器安装于水泵与水箱之间的管道上。
[0008]所述进水温度传感器安装在靠近水泵进水端的管道上。
[0009]所述进水温度传感器通过可拆卸的连接组件安装在管道上。
[0010]所述连接组件包括连接管段、安装管段；所述安装管段焊接在连接管段的一侧，且所述安装管段与连接管段相连通；所述安装管段远离连接管段的一端设有螺纹槽，所述进水温度传感器旋接在安装管段中；所述连接管段的两端均设有外螺纹连接管，所述管道被分割为第一管段和第二管段，所述第一管段和第二管段的分割处均固定安装有母接头，两个所述母接头与两个外螺纹连接管一一对应的螺纹连接。
[0011]所述连接管段的侧壁上固定设有固定耳，所述固定耳上开设有通孔。
[0012]有益效果
[0013]本技术的优点在于：发动机的风扇转速根据发动机的进出水温差来决定，而不是通过传统的仅依据出水温度决定风扇的运转速度。这样做的好处在于，可以降低风扇功耗，避免了因风扇切换之后导致风扇对水箱中的水过度冷却，发动机水温下降过快，正常油耗偏高的问题。
附图说明
[0014]图1为传统的冷却系统结构示意简图；
[0015]图2为本技术的冷却系统结构示意简图；
[0016]图3为本技术的进水温度传感器的安装结构示意图；
[0017]图4为本技术的连接管段和安装管段的连接结构示意图。
[0018]其中：1
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发动机、2
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出水温度传感器、3
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调温器、4
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水箱、5
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水泵、6
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风扇、7
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进水温度传感器、8
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连接管段、9
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安装管段、10
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母接头、11
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第一管段、12
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第二管段、13
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外螺纹连接管、14
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固定耳。
具体实施方式
[0019]下面结合实施例，对本技术作进一步的描述，但不构成对本技术的任何限制，任何人在本技术权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本技术的权利要求范围内。
[0020]参阅图2
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图4，一种发动机冷却系统，包括主要由发动机1的内部水道、出水温度传感器2、调温器3和水泵5组成的小循环回路，以及主要由发动机1的内部水道、出水温度传感器2、调温器3、水箱4和水泵5组成的大循环回路。大循环回路中的水泵5与水箱4之间的管道上安装有用于采集发动机1进水端的进水温度传感器7，且进水温度传感器7安装在靠近水泵5进水端的管道上。这样的安装布置方式主要为了使得进水温度传感器7能尽量靠近发动机的进水端，起到减小采集到的水温误差的作用。另外，由于水泵5在两个循环回路中是共用的，因此水泵5与发动机进水端的管路可流过小循环回路或大循环回路。但风扇6是用于对水箱4中的水进行散热，因此，将进水温度传感器7置于水泵5的进水端，以规避小循环回路对风扇6调速过程的影响。
[0021]ECU通过出水温度传感器2和进水温度传感器7实时采集发动机1出水端的出水温
度和进水端的进水温度，并根据出水温度、进水温度的温度差标定风扇6的转速，实现对风扇6运转速度的控制。而不是只依据出水温度决定风扇6的运行速度，避免了对水箱4中的水过度冷却、风扇6功耗过大、燃油消耗高的问题。
[0022]需要说明的是，上述关于ECU采集进出水温度值以及根据两个温度值获取其温度差，属于控制技术中常用的技术手段，其属于现有技术，本技术并不对其进行改进。此外，上述关于标定风扇6转速的方式采用目前发动机控制技术中常用的标定方式，也属于本领域惯用的技术手段。例如，假设进出水温度的温度差ΔT设有三个范围段，分别为ΔT≤T0、T0<ΔT≤T1、ΔT>T1。每个范围段分别对应一风扇6转速至，如800r/min、600r/min、400r/min。当实时的进出水温度的温度差ΔT大于T1时，则ECU本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却系统，包括主要由发动机(1)的内部水道、出水温度传感器(2)、调温器(3)和水泵(5)组成的小循环回路，以及主要由发动机(1)的内部水道、出水温度传感器(2)、调温器(3)、水箱(4)和水泵(5)组成的大循环回路；其特征在于，还包括，进水温度传感器(7)，其安装于所述大循环回路中，用于采集发动机(1)进水端的进水温度；ECU，用于采集出水温度传感器(2)输出的出水温度和进水温度传感器(7)输出的进水温度，根据所述出水温度和进水温度的温度差标定风扇(6)的转速；并控制风扇(6)以标定的转速进行运行。2.根据权利要求1所述的一种发动机冷却系统，其特征在于，所述进水温度传感器(7)安装于水泵(5)与水箱(4)之间的管道上。3.根据权利要求2所述的一种发动机冷却系统，其特征在于，所述进水温度传感器(7)安装在靠近水泵(5)进水端的管道上。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘益军，何化，刘凤忠，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：