高效混合动力的冷却系统技术方案

本发明专利技术公开了一种高效混合动力的冷却系统，包括：散热器上集成有电子风扇；进水管的大循环进水口与散热器的出水口连通；空化传感系统的进水端与进水管的出水端连通；机械水泵的进水端与空化传感系统的出水端连通；机油冷却器的进水端与机械水泵的出水端连通；缸体的进水端与机油冷却器的第一出水口连通；缸盖的第一进水口与缸体的出水端连通；电控调温器的第一进水口与缸盖的出水端连通，电控调温器的大循环出水口与散热器的入水口连通；空压机的进水端与机油冷却器的第二出水口连通，空压机的出水端与缸盖的第二进水口连通；其中散热器、空化传感系统以及电控调温器均与ECU电性数据连接。借此，可在车辆的各种复杂工况下，合理地平衡水温。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是关于混合动力汽车领域，特别是关于一种高效混合动力的冷却系统。

技术介绍

1、混合动力：车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。通常所说的混合动力汽车，一般指油电混合动力汽车，即采用传统内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如氢气、氨气、甲醇、乙醇等。混合动力装置，既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又发挥了电动机无污染、低噪声的好处，取长补短，汽车热效率可提高10％以上，废气排放改善30％。

2、根据混合动力驱动连接方式，一般把混合动力汽车分为三类：①串联式混合动力汽车(shev)主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成hev动力系统。②并联式混合动力汽车(phev)的发动机与驱动电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以相互叠加输出，也可以单独输出。③混合式混合动力汽车(pshev)综合串联式与并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种高效混合动力的冷却系统，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的高效混合动力的冷却系统，其特征在于，还包括：

3.如权利要求2所述的高效混合动力的冷却系统，其特征在于，当发动机怠速、低速或刚启动时，通过设置在所述电控调温器前端的水温传感器传递水温信息给所述ECU，明确此时的水温低于设定水温，所述电控调温器通过时时接收所述ECU的CAN通讯信息，并控制所述电控调温器的球阀处于常关状态，此时水流经过所述电控调温器的小循环出水口进入所述进水管的小循环进水口，发动机处于小循环工作模式。

4.如权利要求2所述的高效混合动力的冷却系统，其特征在于，当发动...

【技术特征摘要】

1.一种高效混合动力的冷却系统，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的高效混合动力的冷却系统，其特征在于，还包括：

3.如权利要求2所述的高效混合动力的冷却系统，其特征在于，当发动机怠速、低速或刚启动时，通过设置在所述电控调温器前端的水温传感器传递水温信息给所述ecu，明确此时的水温低于设定水温，所述电控调温器通过时时接收所述ecu的can通讯信息，并控制所述电控调温器的球阀处于常关状态，此时水流经过所述电控调温器的小循环出水口进入所述进水管的小循环进水口，发动机处于小循环工作模式。

4.如权利要求2所述的高效混合动力的冷却系统，其特征在于，当发动机处于恒定转速运转或转速变化不大时，通过设置在所述电控调温器前端的水温传感器传递水温信息给所述ecu，明确此时的水温高于等于设定水温，所述电控调温器通过时时接收所述ecu的can通讯信息，并控制所述电控调温器的球阀处于常开状态，此时所述机械水泵持续不断的将冷却液吸入，并从所述机油冷却器的进水端进入所述机油冷却器，所述油冷却器内的冷却液分为三路输出。

5.如权利要求4所述的高效混合动力的冷却系统，其特征在于，一路经过机油冷却器的第一出水口、所述缸体的进水端和出水端、所述缸盖的第一进水口和出水端进入所述电控调温器的第一进水口；二路经过所述机油冷却器的第二出水口、所述空压机以及所述缸盖的第二进水口，从所述缸盖的出水端进入所述电控调温器的第一进水口；三路经过所述机油冷却器的第三出水口、所述单向阀以及所述增压器，进入所述电控调温器的第二进水口；汇集于所述电控调温器的冷却液经所述电控调温器的大循环出水口进入所述散热器的进水端，最后从所述散热器的出水端进入所述进水管的大循环进水口进入，此时所述发动机处于大循环工作模式，所述散热器上的电子风扇能够通过所述ecu根军水温的变化处于一运转或多个共同运转状态。

6.如权利要求2所述的高效混合...

【专利技术属性】
技术研发人员：林铁坚，郭文月，罗威，朱素琳，毛龙归，杨仕明，赵焕佳，苏金龙，欧伦新，陆景东，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：