一种基于舱门寿命验证试验用开关机构制造技术

本实用新型专利技术涉及舱门检测领域，公开了一种基于舱门寿命验证试验用开关机构，包括门架，所述立柱的末端均固定连接有横梁，所述支撑架内中部设置有直槽口，所述第三减速电机驱动端通过联轴器连接有静态扭矩传感器，所述上连杆后端贯穿直槽口的下侧并转动连接在下连杆的一端。本实用新型专利技术中，通过第三减速电机驱动上连杆转动，配合下连杆和铰接板带动舱门，实现舱门的不停开关测试，通过第一减速电机和第二减速电机分别带动第一拨杆和第二拨杆转动，从而带动第一手柄和第二手柄转动，可以使舱门开关机构整体在水平方向放置时承受转动机构的重量进行准确测量，结构简单，操作方便，能更好的满足舱门的测试需求。的满足舱门的测试需求。的满足舱门的测试需求。

【技术实现步骤摘要】
一种基于舱门寿命验证试验用开关机构


[0001]本技术涉及舱门检测领域，尤其涉及一种基于舱门寿命验证试验用开关机构。

技术介绍

[0002]舱门一般是指密闭舱室的进出口，是舱室体系中较为重要的结构之一，尤其是航空航天领域、银行和救生舱领域中应用最为广泛，因为它是连接着舱室和外界环境的主要结构，所以在加工生产时都会对其进行反复测试，来保证其使用寿命和强度，保证安全性。
[0003]舱门的检测手段主要包括舱门的开关测试和扭力测试，现有的测试结构在测试过程中，通常通过人力进行安装调试，较为费时费力的同时对于数据的采集不够准确，测试方法也需要进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种基于舱门寿命验证试验用开关机构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种基于舱门寿命验证试验用开关机构，包括门架，所述门架的内径转动连接有舱门，所述门架前端外侧四角处均固定连接有立柱，所述立柱的末端均固定连接有横梁，所述横梁的内侧端分别固定连接在支撑架的两端上下侧，所述支撑架内中部设置有直槽口，右下侧所述横梁的前端通过固定板连接有第三减速电机，所述第三减速电机驱动端通过联轴器连接有静态扭矩传感器，所述静态扭矩传感器末端固定连接有上连杆，所述上连杆后端贯穿直槽口的下侧并转动连接在下连杆的一端，所述下连杆另一端转动连接有铰接板。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述支撑架前端上侧固定连接有第一减速电机，所述第一减速电机驱动端贯穿支撑架上侧并通过联轴器连接有第一动态扭矩传感器，所述第一动态扭矩传感器的末端两侧均通过固定板连接有第一拨杆。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述舱门前端上侧与第一拨杆相对于的位置处转动连接有第一手柄。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述支撑架前端下侧固定连接有第二减速电机，所述第二减速电机驱动端贯穿支撑架前端下侧并通过联轴器连接有第二动态扭矩传感器，所述第二动态扭矩传感器的末端两侧均通过固定板连接有第二拨杆。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述门架前端下侧与第二拨杆相对于的位置处转动连接有第二手柄。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述铰接板后端固定连接在舱门的前端下侧。
[0016]本技术具有如下有益效果：
[0017]本技术中，通过第三减速电机驱动上连杆转动，带动下连杆移动，下连杆则通过铰接板带动舱门转动，第三减速电机来回改变旋转方向，实现舱门的不停开关测试，通过第一减速电机和第二减速电机分别带动第一拨杆和第二拨杆转动，从而带动第一手柄和第二手柄转动，可以使舱门开关机构整体在水平方向放置时承受转动机构的重量进行准确测量，也不会与开关测试结构形成干涉，结构简单，操作方便，能更好的满足舱门的测试需求。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种基于舱门寿命验证试验用开关机构的立体示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种基于舱门寿命验证试验用开关机构的侧视图；
[0020]图3为本技术提出的一种基于舱门寿命验证试验用开关机构的后视图；
[0021]图4为本技术提出的一种基于舱门寿命验证试验用开关机构的正视图。
[0022]图例说明：
[0023]1、门架；2、舱门；3、立柱；4、横梁；5、支撑架；6、第一减速电机；7、第一动态扭矩传感器；8、第一拨杆；9、第一手柄；10、第二减速电机；11、第二动态扭矩传感器；12、第二拨杆；13、第二手柄；14、直槽口；15、第三减速电机；16、静态扭矩传感器；17、上连杆；18、下连杆；19、铰接板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种基于舱门寿命验证试验用开关机构，如图1所示，包括门架1，门架1的内径转动连接有舱门2，门架1前端外侧四角处均固定连接有立柱3，连接固定作用，立柱3的末端均固定连接有横梁4，四个立柱3与横梁4的位置由于其与舱门2模拟框的接口位置变换而需要更换，横梁4的内侧端分别固定连接在支撑架5的两端上下侧，支撑架5内中部设置有直槽口14，方便上连杆17上下运动，右下侧横梁4的前端通过固定板连接有第三减速电机15，选用真空环境下的特种电机，性能更好，第三减速电机15驱动端通过联轴器连接有静态扭矩传感器16，上连杆17由于转动角度较小，采用静态
扭矩传感器16进行开关力的测量，静态扭矩传感器16末端固定连接有上连杆17，上连杆17后端贯穿直槽口14的下侧并转动连接在下连杆18的一端，下连杆18另一端转动连接有铰接板19。
[0027]支撑架5前端上侧固定连接有第一减速电机6，第一减速电机6驱动端贯穿支撑架5上侧并通过联轴器连接有第一动态扭矩传感器7，由于拨杆需要驱动对应手柄连续转动较大角度，为避免绕线问题出现，因此对于这两部分机构选用动态扭矩传感器，第一动态扭矩传感器7的末端两侧均通过固定板连接有第一拨杆8，舱门2前端上侧与第一拨杆8相对于的位置处转动连接有第一手柄9，上述结构组成转动手柄开关结构，为主要测试结构，第一手柄9与第一拨杆8无直接连接关系，需要开关舱门2时需要将第一拨杆8回转一定角度，防止造成阻碍。
[0028]支撑架5前端下侧固定连接有第二减速电机10，第二减速电机10驱动端贯穿支撑架5前端下侧并通过联轴器连接有第二动态扭矩传感器11，电机的联轴器选用弹性联轴器，第二动态扭矩传感器11的末端两侧均通过固定板连接有第二拨杆12，门架1前端下侧与第二拨杆12相对于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于舱门寿命验证试验用开关机构，包括门架(1)，其特征在于：所述门架(1)的内径转动连接有舱门(2)，所述门架(1)前端外侧四角处均固定连接有立柱(3)，所述立柱(3)的末端均固定连接有横梁(4)，所述横梁(4)的内侧端分别固定连接在支撑架(5)的两端上下侧，所述支撑架(5)内中部设置有直槽口(14)，右下侧所述横梁(4)的前端通过固定板连接有第三减速电机(15)，所述第三减速电机(15)驱动端通过联轴器连接有静态扭矩传感器(16)，所述静态扭矩传感器(16)末端固定连接有上连杆(17)，所述上连杆(17)后端贯穿直槽口(14)的下侧并转动连接在下连杆(18)的一端，所述下连杆(18)另一端转动连接有铰接板(19)。2.根据权利要求1所述的一种基于舱门寿命验证试验用开关机构，其特征在于：所述支撑架(5)前端上侧固定连接有第一减速电机(6)，所述第一减速电机(6)驱动端贯穿支撑架(5)上侧并通过联轴器连接有第一动态扭...

【专利技术属性】
技术研发人员：畅伟红，胡建明，
申请(专利权)人：北京华航智造科技有限公司，
类型：新型
国别省市：