机舱隔音隔热组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机舱隔音隔热组件及车辆，包括：隔音隔热板，所述隔音隔热板的横向两端分别与车辆两侧的轮罩边梁和纵梁相连，且所述隔音隔热板的横向中部与前围板相连；隔音棉，所述隔音隔热板的前侧和/或后侧设有所述隔音棉。根据本实用新型专利技术实施例的机舱隔音隔热组件，通过隔音隔热板和隔音棉共同组成隔音隔热组件，并将隔音隔热组件安装于机舱内，从而实现机舱与驾驶舱的分隔，避免机舱内发动机产生的热量及噪音影响驾驶舱，提高驾驶舱的舒适性。适性。适性。

【技术实现步骤摘要】
机舱隔音隔热组件及车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种机舱隔音隔热组件及具有该隔音隔热组件的车辆。

技术介绍

[0002]一般地，汽车在正常运行时，机舱内可造成较大的噪音问题，以及，汽车的排气管在工作时的温度较高，很容易对周围零部件造成损坏。因此，现有技术是由金属或塑料制成的机舱隔音隔热板，并将机舱隔音隔热板的两侧搭接到减振塔上，将底部连接到前围板上，并在机舱隔音隔热板的两侧设计隔音棉；整体是一个近似U型的结构。由此，可降低发动机舱向驾驶舱扩散的噪音以及起到隔绝热量的作用。但是，如图2所示，对于加长版的轿车和大型的SUV车型而言，减振塔与机舱隔音隔热板在X向的间距较大，当机舱隔音隔热板搭接在减振塔时，会侵占大量的机舱空间，不仅影响周边配件的布置，还因机舱隔音隔热板的零件结构大而导致整车成本及质量高。因此，存在改进空间。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种机舱隔音隔热组件，在不弱化隔音隔热的作用下，还可节省机舱零部件的布置空间，提高驾驶舱的舒适性以及降低生产成本。
[0004]根据本技术实施例的机舱隔音隔热组件，包括：隔音隔热板，所述隔音隔热板的横向两端分别与车辆两侧的轮罩边梁和纵梁相连，且所述隔音隔热板的横向中部与前围板相连；隔音棉，所述隔音隔热板的前侧和/或后侧设有所述隔音棉。
[0005]根据本技术实施例的机舱隔音隔热组件，通过隔音隔热板和隔音棉共同组成隔音隔热组件，并将隔音隔热组件安装于机舱内，从而实现机舱与驾驶舱的分隔，避免机舱内发动机产生的热量及噪音影响驾驶舱，提高驾驶舱的舒适性。
[0006]根据本技术实施例的机舱隔音隔热组件，所述隔音隔热板包括第一子板、第二子板和第三子板，所述第一子板与所述第二子板分别用于与所述车辆两侧的轮罩边梁和纵梁相连，所述第三子板的前侧下端设有第一翻边结构，所述第一翻边结构通过螺接件与所述前围板相连，所述第三子板相对于所述第一子板和所述第二子板可拆卸。
[0007]根据本技术实施例的机舱隔音隔热组件，所述隔音隔热板还包括：中间连接子板，所述中间连接子板位于所述第一子板和所述第二子板之间且两端分别与所述第一子板和所述第二子板可拆卸地相连，所述中间连接子板位于所述第三子板的上方且与所述第三子板可拆卸地相连。
[0008]根据本技术实施例的机舱隔音隔热组件，所述第一子板的前侧下端设有向前凸出的第二翻边结构，所述第二翻边结构用于与右纵梁相连，所述第二子板的前侧下端设置有向前凸出的第三翻边结构，所述第三翻边结构用于与左纵梁相连。
[0009]根据本技术实施例的机舱隔音隔热组件，所述第三子板连接于所述前围板的
前侧。
[0010]根据本技术实施例的机舱隔音隔热组件，所述隔音棉包括前侧隔音棉和后侧隔音棉，所述前侧隔音棉和所述后侧隔音棉分别贴合于所述隔音隔热板的前侧面和后侧面。
[0011]根据本技术实施例的机舱隔音隔热组件，所述隔音棉与所述隔音隔热板可拆卸地相连。
[0012]根据本技术实施例的机舱隔音隔热组件，所述隔音隔热板设有安装柱，所述安装柱穿设于所述隔音棉，所述隔音棉适于通过固定结构固定于所述安装柱。
[0013]本技术还提出一种车辆。
[0014]根据本技术实施例的车辆，包括：前围板、轮罩边梁和纵梁以及上述中任一项所述的机舱隔音隔热组件。
[0015]根据本技术实施例的车辆，所述前围板的前侧和/或后侧设有前围隔音棉。
[0016]所述车辆和上述的机舱隔音隔热组件相对于现有技术所具有相同的优势，在此不再赘述。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的隔音隔热组件安装于车身的结构示意图；
[0020]图2是现有技术的隔音隔热板安装于车身的结构示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的隔音隔热板的结构示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的隔音隔热组件安装于车身的侧面结构示意图；
[0023]图5是根据本技术实施例的隔音棉安装于隔音隔热板的结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]机舱隔音隔热组件100，
[0026]隔音隔热板1，第一子板11，第二翻边结构111，第二子板12，第三翻边结构121，第三子板13，第一翻边结构131，中间连接子板14，安装柱15，卡接件16，
[0027]隔音棉2，前侧隔音棉21，后侧隔音棉22，
[0028]轮罩边梁200，右轮罩上边梁201，左轮罩上边梁202，
[0029]纵梁300，右纵梁301，左纵梁302，前围板400，前围钣金401，前围前隔音棉402，前围后隔音棉403，减振塔400。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0031]如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。
[0032]下面参考图1
‑
图5描述根据本技术实施例的机舱隔音隔热组件100，包括：隔音隔热板1及隔音棉2。需要说明的是，隔音隔热板1的各不同子板均可由隔热效果较好的塑料或金属材料通过一体冲压成型的工艺制成。其中，采用一体冲压成型工艺，具有工艺简单、操作方便和生产成本低的优点。具体地，在实际安装时，如图1所示，可将隔音隔热板1的横向两端分别与车辆两侧的轮罩边梁200和纵梁300相连，且将隔音隔热板1的横向中部与前围板400相连。可以理解的是，通过将隔音隔热板1在不同方向上和不同部位上实现与相邻的轮罩边梁200、前围板400和纵梁300的连接装配，可保证隔音隔热板1能够稳定的安装于发动机舱内，从而当汽车正常行驶后，可有效避免发动机产生的热量直接传导至驾驶舱内。
[0033]也就是说，通过将隔音隔热板1与轮罩边梁200和纵梁300相连，可保证隔音隔热板1能够起到隔热隔音的作用，从而避免隔音隔热板1与减震塔或其他装置搭接时，隔音隔热板1占用较大机舱空间的问题，且可避免过度设计隔音隔热板1的尺寸而导致额外增加成本和车辆质量等问题。
[0034]以及，隔音棉2可选用隔音材质较好的柔性物料制成，如环保聚酯纤维棉、玻璃纤维棉等材料，不仅具有良好的吸音作用，且可完全贴合隔音隔热板1以保证贴合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机舱隔音隔热组件，其特征在于，包括：隔音隔热板(1)，所述隔音隔热板(1)的横向两端分别与车辆两侧的轮罩边梁(200)和纵梁(300)相连，且所述隔音隔热板(1)的横向中部与前围板(400)相连；隔音棉(2)，所述隔音隔热板(1)的前侧和/或后侧设有所述隔音棉(2)。2.根据权利要求1所述的机舱隔音隔热组件，其特征在于，所述隔音隔热板(1)包括第一子板(11)、第二子板(12)和第三子板(13)，所述第一子板(11)与所述第二子板(12)分别用于与所述车辆两侧的(200)和相连，所述第三子板(13)的前侧下端设有第一翻边结构(131)，所述第一翻边结构(131)通过螺接件与所述前围板相连，所述第三子板(13)相对于所述第一子板(11)和所述第二子板(12)可拆卸。3.根据权利要求2所述的机舱隔音隔热组件，其特征在于，所述隔音隔热板(1)还包括：中间连接子板(14)，所述中间连接子板(14)位于所述第一子板(11)和所述第二子板(12)之间且两端分别与所述第一子板(11)和所述第二子板(12)可拆卸地相连，所述中间连接子板(14)位于所述第三子板(13)的上方且与所述第三子板(13)可拆卸地相连。4.根据权利要求3所述的机舱隔音隔热组件，其特征在于，所述第一子板(11)的前侧下端...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅国建，李林冲，江昊，魏强，布占行，
申请(专利权)人：自信智行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：