一种铁路摘钩夹持机构制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路运输技术领域，且公开了一种铁路摘钩夹持机构，包括车厢，车厢侧端固定安装有风管，车厢侧端风管下方设置等距有转动座，风管外端设置有夹持环，夹持环侧端设置有开口，连接架弯折处设置有加强筋，车厢侧端以转动座为中心对称设置有支撑座，支撑座末端设置有阻尼，且阻尼侧端设置有弹簧，弹簧末端设置有挡片。该铁路摘钩夹持机构在安装时将夹持环套接于风管橡胶侧外端，再将螺栓紧固，在纵向上设置有连接架，且在连接架弯折处设置有加强筋，在连接架收到夹持环夹持的风管带来的纵向力时，可以很好地分担冲击力，从而维持连接架的稳定，使得在摘钩过程中风管的橡胶端被保护，从而延长了使用寿命。从而延长了使用寿命。从而延长了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路摘钩夹持机构


[0001]本技术涉及铁路运输
，具体为一种铁路摘钩夹持机构。

技术介绍

[0002]铁路运输是使用铁路列车运送货物的一种运输方式，在社会物质生产中起着重要作用。其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。然而一节火车车厢自重为30
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40吨，因为其自重大，所以车厢与车厢之间通过车钩连接。车钩由钩头、钩身，钩尾组成，其中钩头包括钩舌、舌销、锁销；钩尾是垂直锁孔，两者相扣互锁以保证火车在匀速及加减速运行过程保持稳定。
[0003]目前我国火车摘钩工作全部由人工操作完成。操作过程大体如下：待摘钩火车驶入驼峰区域，提钩人员跟随推峰列车，先关闭风管阀门，将风管分开，再等待推峰列车压钩动作完成后手握提钩杆迅速提起，并根据工作经验确定车钩分开位置，待达到分钩点后，压紧的车钩与另一钩头分离，完成摘钩工作，但在风管阀门关闭后拉开风管时，风管内未排出的气体迅速从风管口处排出，由于风管末端为金属材质，在气体排出时会使得风管末端会以风管本体为半径呈不规则甩动，现有技术上只是通过铰链将风管绑在车厢的连接架上，长时间如此会破坏橡胶材质风管外表皮，最终损坏风管，为此提出一种新型结构。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种铁路摘钩夹持机构，具备延长风管使用寿命和夹持稳定等优点，解决了上述技术问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路摘钩夹持机构，包括车厢，所述车厢侧端固定安装有风管，所述车厢侧端风管下方设置等距有转动座，所述风管外端设置有夹持环，所述夹持环侧端设置有开口，且开口顶端的螺纹孔内设置有螺栓，所述夹持环底端设置有连接架，且连接架末端连接于转动座之间，所述连接架弯折处设置有加强筋，所述车厢侧端以转动座为中心对称设置有支撑座，所述支撑座末端设置有阻尼，且阻尼侧端设置有弹簧，所述弹簧末端设置有挡片。
[0008]优选的，所述夹持环套接于风管外端，所述螺栓螺纹连接于夹持环顶端螺纹孔内。
[0009]通过上述技术方案，在安装时将夹持环套接于风管橡胶侧外端，再将螺栓紧固，使得夹持环不易在风管外端面上发生滑动，从而使得风管损坏。
[0010]优选的，所述连接架固定安装于夹持环下端面，所述加强筋固定安装于连接架的弯折处。
[0011]通过上述技术方案，由于风管的摆动具有不确定性，所以在纵向上设置有连接架，且在连接架弯折处设置有加强筋，在连接架收到夹持环夹持的风管带来的纵向力时，可以很好地分担冲击力，从而维持连接架的稳定。
[0012]优选的，所述连接架转轴连接于转动座之间。
[0013]通过上述技术方案，由于连接架可以发生旋转，所以在连接架受到纵向的力时会发生轻微抖动，从而使得其在横向上的摆动更为明显，从而通过转轴在转动座转动。
[0014]优选的，所述支撑座固定安装于车厢侧端，所述阻尼固定安装于支撑座侧端，所述弹簧固定安装于阻尼侧端。
[0015]通过上述技术方案，当连接架发生旋转时会撞击至挡片表面从而使得弹簧被压缩，将冲击力传导至阻尼，进而被吸收，达到了稳定风管本身的摆动，同时使得风管更难损坏。
[0016]优选的，所述挡片固定安装于弹簧末端，所述支撑座安装阻尼的侧面与连接架转动一个角度后的侧面平行。
[0017]通过上述技术方案，由于连接架纵向的位移被限定，所以在其横向转动时，会与平行的挡片发生撞击，从而抵消了冲击力，保护了风管本身。
[0018]与现有技术相比，本技术提供了一种铁路摘钩夹持机构，具备以下
[0019]有益效果：
[0020]1、该铁路摘钩夹持机构，通过在安装时将夹持环套接于风管橡胶侧外端，再将螺栓紧固，在纵向上设置有连接架，且在连接架弯折处设置有加强筋，在连接架收到夹持环夹持的风管带来的纵向力时，可以很好地分担冲击力，从而维持连接架的稳定，使得在摘钩过程中风管的橡胶端被保护，从而延长了使用寿命。
[0021]2、该铁路摘钩夹持机构，通过在连接架发生旋转时会撞击至挡片表面从而使得弹簧被压缩，将冲击力传导至阻尼，进而被吸收，达到了稳定风管本身的摆动，同时使得风管更难损坏。
附图说明
[0022]图1为本技术结构立体示意图；
[0023]图2为本技术结构A处局部放大示意图；
[0024]图3为本技术结构俯视剖视示意图；
[0025]图4为本技术结构B处局部放大示意图。
[0026]其中：1、车厢；2、风管；3、夹持环；4、螺栓；5、连接架；6、加强筋；7、支撑座；8、阻尼；9、弹簧；10、挡片；11、转动座。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
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4，一种铁路摘钩夹持机构，包括车厢1，所述车厢1侧端固定安装有风管2，所述车厢1侧端风管2下方设置等距有转动座11，所述风管2外端设置有夹持环3，所述夹持环3侧端设置有开口，且开口顶端的螺纹孔内设置有螺栓4，所述夹持环3底端设置有连接架5，且连接架5末端连接于转动座11之间，所述连接架5弯折处设置有加强筋6，所述车厢
1侧端以转动座11为中心对称设置有支撑座7，所述支撑座7末端设置有阻尼8，且阻尼8侧端设置有弹簧9，所述弹簧9末端设置有挡片10。
[0029]具体的，所述夹持环3套接于风管2外端，所述螺栓4螺纹连接于夹持环3顶端螺纹孔内，优点是，在安装时将夹持环3套接于风管2橡胶侧外端，再将螺栓紧固，使得夹持环3不易在风管2外端面上发生滑动，从而使得风管2损坏。
[0030]具体的，所述连接架5固定安装于夹持环3下端面，所述加强筋6固定安装于连接架5的弯折处，优点是，由于风管2的摆动具有不确定性，所以在纵向上设置有连接架5，且在连接架5弯折处设置有加强筋6，在连接架5收到夹持环3夹持的风管2带来的纵向力时，可以很好地分担冲击力，从而维持连接架5的稳定。
[0031]具体的，所述连接架5转轴连接于转动座11之间，优点是，由于连接架5可以发生旋转，所以在连接架5受到纵向的力时会发生轻微抖动，从而使得其在横向上的摆动更为明显，从而通过转轴在转动座11转动。
[0032]具体的，所述支撑座7固定安装于车厢1侧端，所述阻尼8固定安装于支撑座7侧端，所述弹簧9固定安装于阻尼8侧端，优点是，当连接架5发生旋转时会撞击至挡片10表面从而使得弹簧9被压缩，将冲击力传导至阻尼8，进而被吸收，达到了稳定风管2本身的摆动，同时使得风管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路摘钩夹持机构，包括车厢(1)，所述车厢(1)侧端固定安装有风管(2)，其特征在于：所述车厢(1)侧端风管(2)下方设置等距有转动座(11)，所述风管(2)外端设置有夹持环(3)，所述夹持环(3)侧端设置有开口，且开口顶端的螺纹孔内设置有螺栓(4)，所述夹持环(3)底端设置有连接架(5)，且连接架(5)末端连接于转动座(11)之间，所述连接架(5)弯折处设置有加强筋(6)，所述车厢(1)侧端以转动座(11)为中心对称设置有支撑座(7)，所述支撑座(7)末端设置有阻尼(8)，且阻尼(8)侧端设置有弹簧(9)，所述弹簧(9)末端设置有挡片(10)。2.根据权利要求1所述的一种铁路摘钩夹持机构，其特征在于：所述夹持环(3)套接于风管(2)外端，所述螺栓(...

【专利技术属性】
技术研发人员：马孝栋，滕玉良，魏春雷，马强，姜海波，王永旭，刘东武，邢振华，王海涛，
申请(专利权)人：通辽第二发电有限责任公司，
类型：新型
国别省市：